2017 년 4.5 월 전 세계 항공 화물량은 전년 대비 (YoY) 8 % 증가했습니다. 주요 기여자는 아시아 태평양 (+ 5.1 %)과 북미 (+ 2.2 %) 출신 지역이었습니다. 유럽의 성장률은 7.5 %에 불과한 반면 아프리카에서 출발하는 항공화물은 6.8 % 감소했습니다. MESA (중동 및 남아시아)와 중남미는 전 세계 평균과 비례하여 증가했습니다. 목적지로서 가장 많이 성장한 것은 유럽이었습니다 (+ 10 %). 그러나 수익률 변화가 가장 큰 관심을 끌었습니다. 단어 전체 수익률은 EUR로 측정시 전년 대비 23.5 %, USD에서는 무려 2.5 % (!) 증가했습니다. XNUMX 월에 비해 USD 수익률은 일반적으로 XNUMX 월과 XNUMX 월 사이에 수익률이 떨어지기 때문에 또 다른 주목할만한 특징 인 XNUMX % 상승했습니다.

4 분기 전체적으로 전년 동기 대비 6.6 % 증가한 것은 항공화물 (수년간 부진한 성과를 거둔 후)이 2016 년 2017 월부터 다시 증가하기 시작했다는 점을 감안할 때 인상적이었습니다. 업계가 4 년 하반기에 전년 대비 강력한 물량 증가 수치를 기록하기는 '어려웠습니다'. 그러나 그 어려움은 USD 수익률이 시작되면서 2017 분기 항공사의 심각한 수익 성장을 방해하지 않았습니다. 25 년 XNUMX 월부터 정확히 두 자릿수 비율로 성장… 여러 시장의 용량 부족, 환율 변동 및 유가 상승은 모두 지난 분기에 전 세계 항공사 수익이 XNUMX % 이상 증가하는 데 중요한 역할을했습니다. 정말 놀라운 항공화물의 해였습니다.

우리는 2017 년을 진짜 풍년이라고 부를 수 있습니다. 많은 기록이 깨졌고 대부분의 표지판은 거의 2017 년 동안 녹색으로 표시되었습니다. 그러나 XNUMX 년은 승자와 패자도 알고 있다는 점에서 다른 해와 다르지 않았습니다. 출발지 및 목적지 도시, 성장한 부문 및 기업, 뒤처진 다른 사람들. 다음은 최상위 수준의 YoY 개요입니다.

일반화물은 10.5 % 증가한 반면 특정화물 제품은 7.4 % 증가하여 전체 물량은 9.6 % (DTK 10.8 %) 증가했습니다. 수율 개선 (USD)도 일반화물에서 더 컸습니다 (+ 9.4 % 대 + 5.9 %). 가장 높은 거래량 증가를 보인 카테고리는 취약성 및 하이테크, 제약 및 꽃으로 각각 8 %, 5.4 % 및 1 %의 달러 수익률 성장을 보였습니다.

전 세계 상위 20 위 포워더는 신규 회원이 가입 할 수 없도록 독점 클럽으로 남았습니다. 상위 5 위 (DHL Global Forwarding, Kuehe + Nagel, DB Schenker, Expeditors)에도 불구하고 그들의 성장은 전반적인 시장 성장과 일치했습니다. Int'l 및 Panalpina)는 그룹으로서 동료의 양을 능가합니다 (+ 16 % 대 + 14 %). GSA는 아시아 태평양 (+ 15 % 볼륨 성장), 유럽 (+ 12 %) 및 MESA (+ 11 %)에서 최고를 기록했습니다.

50 개의 가장 큰 원산지 도시 중 20 개는 하노이 (25.5 %로 선두), 브뤼셀, 콜롬보 및 호치민시 등 1 %를 훨씬 넘는 성장을 기록했습니다. 홍콩은 Nr 16 원산지로 10 % 성장했습니다. 상위 42 대 기원 중 암스테르담과 로스 앤젤레스는 전 세계 평균보다 약간 낮은 성장을 보였습니다. 가장 큰 여행지 중 도하 (20 %로 선두), 상하이, 오사카, 하노이, 멕시코 시티, 첸나이, 캄 피나 스가 모두 XNUMX % 이상 증가했습니다.

개별 항공사 그룹의 전체 사업 점유율은 상당히 안정적이었습니다. 예외? 아프리카에서 출발하는 항공사 : 해당 지역의 비즈니스는 뒤처졌지만 전반적인 성장은 다른 그룹이 실현 한 성장보다 훨씬 높았습니다. 아시아 태평양에 기반을 둔 항공사는 2017 년에 평균보다 약간 더 성장한 반면, 유럽, 미주 및 MESA에 기반을 둔 항공사는 약간만 뒤쳐져 서 전체 파이의 일부를 포기했습니다.

지난 XNUMX 년 동안 긍정적 인 추세가 계속되면서 큰 문제는 물론이 모든 것이 얼마나 오래 지속될 것인지입니다. Mark Twain이 말했듯이 특히 미래에 대해 예측하기가 어렵습니다.