Waleed Al Alawi :
글쎄요, 우리는 디지털화를 위해 전속력으로 추진하고 있습니다. 우리는 위치를 개선하고 승객과의 연결성을 개선하고 싶습니다. WhatsApp, Facebook을 통해 연결되어 있습니다. 우리는 승객들과 웹 채팅 등을 하며 이 모든 앱을 잊지 말고 오늘날 우리가 사용하는 기술을 통해 바이러스가 퍼지지 않을 것이라는 확신을 승객들에게 제공합니다. 우리는 Travel Pass에 대해 IATA와 협력하는 파일럿 항공사 중 하나입니다. 이것이 실제로 우리가 최고 속도로 출시하기를 기대하는 것입니다. 우리는 아직 시험 단계에 있지만 이것이 실제로 승객들이 돌아와서 우리와 함께 비행하는 데 도움이 될 것이라고 생각합니다.
Richard Maslen :
좋습니다. 기술에 관한 Abdul Wahab Teffaha 씨의 질문입니다. 회원 항공사에 어떤 조언을 하고 있나요? 위 그룹에서는 개별 통신업체가 적응하고 있는 사항과 일반적인 추세를 무시하면서 어떻게 생각하시나요? 제 생각엔 당신이 벙어리 상태인 것 같아요, 테파하 씨.
압둘 와합 테 파하 :
죄송합니다.
Richard Maslen :
문제 없어요.
압둘 와합 테 파하 :
저는 실제로 할 수 있는 두 가지 경로가 있다고 믿습니다. 즉, 코로나 위기의 유일한 희망은 기술이 어떻게 제공할 수 있었는가입니다. 100% 대안은 아니지만 사람들이 계속 소통할 수 있는 대안은 있습니다. , 무역하고 사업을 합니다. 그리고 기술이 우리에게 제공한 것을 활용하지 않는다면 그것은 큰 실수가 될 것입니다. 자, 이것이 제가 항공사, 공항, 이해관계자에 의한 하나의 트랙과 가치 사슬 평가에 의한 두 개의 트랙이 있다고 말한 이유입니다. 다른 트랙은 정부에 의한 것입니다. 그리고 우리 이사회와 총회에서 승인된 우리 전략은 항공사, 공항 등의 프로세스를 지속하고 비접촉 승객 경험. 그리고 정부도 그렇게 하도록 설득하려고 노력합니다. 지난 거의 XNUMX년 반 동안 일어난 일과 일어난 일은 기업이 기술을 사용하여 상황에 적응할 수 있었기 때문입니다.
문제는 정부입니다. 당연히 시간이 훨씬 더 걸린다는 것을 알지만, 모든 정부가 문제 해결사로서 기술을 채택하고 수용한 것은 아닙니다. 그리고 이것이 바로 우리가 그 노력의 일부가 확실히 IATA 여행 패스임을 확신시키기 위해 미래의 노력에 집중하고 있는 곳이며, 우리가 하려는 것은 정부가 보안을 보장하기 위해 적용하는 것과 동일한 방법을 적용하도록 설득하는 것입니다. 항공 운송, 지금까지 적용되지 않았던 다른 프로세스를 적용합니다. 보안 또는 출입국 관리 직원이 전화로 탑승권을 수락합니다. 기본적으로 이제 전화로 증명서를 받게 됩니다. 전화로 탑승권으로 탑승을 수락합니다. 신원 증명서나 비자 증명서를 수락하지 않는 이유는 무엇입니까? 전화기? 이러한 패러다임 전환이 일어난다면 항공의 미래와 승객 편의 및 처리의 미래는 어떻게 될까요? 그래서 이것은 확실히 우리에게 최우선 순위입니다.
Richard Maslen :
저는 그것이 항공 분야의 다른 세계를 여는 기회라고 생각하며, 우리가 이것을 사용할 수 있기를 바랍니다. 그들은 늘 “필요한 변화를 만들 수 있는 좋은 위기의 기회를 놓치지 말라”고 말한다. 그리고 업계로서 우리는 이를 주목하게 되기를 바랍니다. 분명히 지금도 가장 중요한 것 중 하나는 환경적 지속가능성이 될 것입니다. 그렇다면 안티노리 씨는 앞으로 항공사가 어떻게 운영될 예정입니까? 우리는 항공사들이 이것을 나쁜 놈들로 보는 것을 보았습니다. 그들은 이러한 오염자들을 보고 있습니다. 업계에서 큰 평판은 아니지만 업계에서는 환경에 미치는 영향을 최소화하기 위해 정말 열심히 노력하고 있습니다. 항공사로서 환경적으로 지속 가능한 기업임을 어떻게 세상에 보여줄 수 있습니까?
티에리 안티노리 :
저는 원래 ARCO를 통해 IATA 수준에서 업계 협회의 모든 사람들을 지원함으로써 모든 다양한 이니셔티브에 대해 좋은 것이라고 생각합니다. 우선 산업으로 서야 하기 때문에 산업이 될 것입니다. 따라서 항공사 수준에서만 주로 연료 소비를 줄이기 위해 다양한 조치를 취하고 있습니다. 무게, 다양한 기술 등. 또한 적절한 항공기를 운항하고, 연료 효율이 높은 최신 항공기를 구입하고, 환경에 합리적으로 대처함으로써 가능합니다. 이것이 바로 Al Baker 씨가 위기 동안 Airbus 380을 완전히 접지하기로 결정한 이유입니다. 경제적으로 실행 가능한 옵션이 아니기 때문입니다. 또한 환경적인 측면에서도 Airbus 350-1000을 이용하면 거의 동일한 수의 승객을 수송할 수 있습니다.
그리고 380 380개 엔진과의 가장 큰 차이점은 동일한 홀드에서 80이 단지 2% 더 많은 CO380 배출량을 생성하고 더 적은 화물 용량에서도 액세서리를 생산한다는 것입니다. 그렇기 때문에 항공사가 할 수 있는 일이 바로 그것이다. 하나는 IATA, ARCO 및 다양한 조직을 지원하여 산업 전반에 걸쳐 모든 이니셔티브 및 인증을 수행하는 것입니다. 올바른 항공기를 보유하고 올바른 항공기를 운영하며 이에 대한 책임을 지는 것, 카타르항공의 다른 많은 항공사와 마찬가지로 우리도 하려고 노력하고 있습니다. 우리는 14과 XNUMX개 엔진 항공기의 미래를 믿지 않습니다. 그 때문에 저는 XNUMX살짜리 딸을 두고 있습니다. 딸의 지속 가능성이 중요하기 때문입니다. 어쩌면 일부 항공사 관리자에게는 지속 가능성이 중요하지 않을 수도 있습니다. Akbar Al Baker 씨에게는 지속 가능성이 중요합니다.
Richard Maslen :
좋아요. 정말 감사합니다. 함께 해주신 모든 분들께 감사드립니다. 시간이 부족합니다. 우리는 해당 세션을 완료했습니다. 함께해주셔서 진심으로 감사드립니다. 몇 가지 기술적인 문제가 있었지만 잘 해결했다고 생각합니다. 시청하시는 모든 분들에게 큰 문제가 되지 않았으면 좋겠습니다. 시간을 내주셔서 다시 한번 감사드립니다. 함께해주셔서 감사합니다.
압둘 와합 테 파하 :
고맙습니다.
티에리 안티노리 :
고맙습니다.
Waleed Al Alawi :
감사합니다. 그리고 안녕히 계세요.
Richard Maslen :
건배. 모두 감사합니다. 감사합니다. 그리고 우리는 그것을 극복했고 기술적인 문제에 대해 사과했다고 생각합니다.
# 재건 여행
이 기사에서 배울 점:
- And this is where we are focusing our future efforts to try to convince part of that effort is definitely the IATA Travel Pass, and what we are trying to do is to convince governments to apply the same methods that they are applying to ensure the security of the air transport, to apply that and other processes which so far have not been being applied to.
- Security or immigration officers accept your boarding pass on a phone, accept basically now you’ll have the certificate on a phone, accept you to board by a boarding pass on the phone, why not accepting a proof of identity or a proof of visa on a phone.
- And our strategy, which was approved by our board and our general assembly, we identified that technology is a priority for us to be able to harness, in order to continue the process of airlines, airports, and so on, and to getting to a touchless passenger experience.
