지난 수십 년간 중화 인민 공화국과 아프리카 관계는 세계의 정치적, 사회적, 경제적 파트너십에서 가장 진보적이고 역동적 인 관계 중 하나가되었습니다.
아프리카에서는 도로 인프라, 공항, 에너지, 수자원 및 위생, 항공, 제조, 광업, 그리고 실제로 다중 인프라 건설과 같은 다자간 인프라 기부에 이르기까지 수십억 달러에 달하는 프로젝트를 구현하기 위해 계획되었습니다. 에티오피아 아디스 아바바에있는 백만 명의 아프리카 연합 본부.
중 아프리카 관계가 상호 이익을 기반으로한다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 예를 들어, 이러한 근본적인 발전은 대륙의 산업화와 현대화를 위해 60 년 말에 2015 억 달러를 약속하고 사용했던 중국의 뒤에서오고 있습니다. 중화 인민 공화국과 아프리카 간의 무역 가치는 200 년에 총 2014 억 달러로 놀랍게 증가했습니다. 60 년 2015 월 남아프리카에서 열린 중국-아프리카 협력 정상 회의에서 사용 된 XNUMX 억 달러를 제외하고 이미 수십억 달러가 쏟아졌습니다. 다른 아프리카 국가의 인프라 개발에
이 지원은 무역 측면에서 아프리카의 모습을 바꾸는 열쇠입니다. 일반적으로 아프리카의 발전은 해결되는 여러 가지 사항에 달려 있으며, 그중 하나는 아프리카 및 그 밖의 무역 및 투자를 촉진하기 위해 내부적으로 지리적 운송 인프라, 통신 네트워크 및 정책 조화를 연결하는 연결 체계입니다.
미친 역설은 대륙의 거대한 규모와 풍경의 다양성이 엄청난 기회와 도전을 제시한다는 것입니다. 규모면에서 대륙은 도로, 철도, 항공 및 해상 인프라 측면에서 제대로 연결되어 있지 않습니다. 이는 개발, 변형 및 현대화에 가장 큰 장벽 중 하나입니다.
규모면에서 대륙은 대부분의 국가가 항공과 항구에서 단절되어 있으며, 한 국가에서 다른 국가로 물품을 이동하기가 어렵 기 때문에 대륙 내 무역이 약 15 %에 달하는 것으로 추정됩니다. 아프리카 (African Development Bank, 2017).
일반적으로 아프리카 시민과 소비자는 이러한 무역 및 상업의 어려움을 견뎌내고, 또한 국가 간 협력을 더욱 제한하는 무역 및 정책 불협화음을 견뎌야합니다.하지만 아프리카 국가 수반이 참여한 2018 년 키 갈리 아프리카 연합 정상 회의 덕분에 아프리카에 대륙 자유 무역 지역 (CFTA), an 협정 유럽 연합과 같은 방식으로 대륙 전역에 걸쳐 상품과 서비스에 대한 자유화 시장을 개척하는 것을 목표로합니다. 짐바브웨가 Cde Emmerson Mnangagwa 의장단이 CFTA에 서명했다는 점에 주목하는 것이 중요합니다. 지역적으로 중국 기업의 지원을 통해 정부는 산업화, 무역 및 상업을 개선하기 위해 먼 길을 갈 길과 에너지 인프라를 구축하는 과정에 있습니다.
사업 수행 비용은 관세, 국경 지연, 상품 이동 지연 및 부패와 같은 여러 요인에 의해 발생한다는 것은 사실입니다. 그러나 가장 큰 문제는 철도, 도로 및 항공 측면에서 간소화 된 운송 시스템이 없으면 우리 경제가 매우 의존적 인 상황에서화물을 한 지역에서 다른 지역으로 이동하기가 어렵다는 것입니다. 따라서 제품이 제 시간에 목적지에 도달하지 못하고, 도로 및 철도 시스템이 저개발되어 부패성 물질이 부패하는 것은 말할 것도없고, 이는 아프리카에서 사업을 수행하는 데 드는 비용을 높이고 효율성을 떨어 뜨립니다.
베이징의 야심 찬 일대일로 이니셔티브 (BRI)를 통한 아프리카 인프라에 대한 중국의 투자가 궁극적으로 확장 된 하위 지역 연결을 만드는 데 도움이되는 것은 사실입니다. China Brief는 동서 아프리카 고속도로를 건설하는 것이 인프라 네트워크가 장기적으로 궁극적 인 진정한 동서 링크의 출현을 촉진하고 촉진 할 수있는 핵심이라고 분명히 지적합니다.
단기에서 중기 적으로 도로 인프라에 대한 투자는 동서 교통 연결을 아프리카의 무역 및 상업을 개선하는 데 만병 통치약이 될 강력한 힘으로 진정으로 강력하게 설정 될 것입니다.
아프리카 횡단 고속도로 5의 형태로 제안 된 동서 링크는 아프리카 내 무역 관계를 바꿀 가능성이있는 강력한 대륙 횡단 아프리카 수송 중추 회랑을위한 완전한 대륙 연결을위한 무역을위한 신뢰할 수있는 네트워크 시스템으로 나타날 것으로 예상됩니다. .
1971 개 고속도로 네트워크는 원래 4,500 년에 유엔 아프리카 경제위원회에서 제정했으며 현재 아프리카 연합, 아프리카 개발 은행 및 외부 이해 관계자와 협력하여이 기관이 수행하고 있다고합니다. 이 고속도로는 세네갈의 다카르를 약 XNUMXkm 떨어진 차드의 수도 인 은자 메나와 연결합니다. 세네갈, 말리, 부르 키나 파소, 니제르, 나이지리아, 카메룬, 차드 등 XNUMX 개 국가를 통과합니다.
남부 아프리카에서는 개별 국가들이 짐바브웨의 경우 공항 건설 자금에 접근하고 있으며, 완성 된 빅토리아 폴스 국제 공항은 중국에서 150 억 XNUMX 천만 달러를 빌려준 것이 좋은 예입니다. 중국은 또한 로버트 가브리엘 무 가베 국제 공항의 개편 및 확장을 지원하고 있으며 잠비아에서는 케네스 카 운다 국제 공항이 거의 완공되고 있습니다. 에너지 프로젝트에 더 많은 지원이 투자되었으며 이는 아프리카 국가 간의 발전에 큰 변화를 가져올 것입니다.
아프리카의 발전을 달성하는 것은 쉬운 일이 아니며 그 변화는 중국의 투자가 빛을 볼 수 있도록 희생과 함께 이루어집니다. 아프리카가 중국 식민지화의 또 다른 위협에 직면하고 있다는 견해와는 달리 중 아프리카 지원은 상호 존중과 협력에 기반을두고 있다는 점을 인정합니다. 그것은 음모입니다. 미래에 아프리카 경제는 경제 경쟁력의 향상과 아프리카 내외의 무역량 향상을 통해 이익을 얻을 수 있습니다.
저자에 관하여 :
Darlington Muzeza 박사
Muzeza 박사는 새로 설립 된 아프리카 관광청
이 기사에서 배울 점:
- 일반적으로 아프리카 시민과 소비자는 국가 간 협력을 더욱 제한하는 무역 및 정책 불협화음과 함께 이러한 무역 및 상업 어려움을 견뎌야 합니다. 그러나 아프리카 국가 정상이 동의한 2018 키갈리 아프리카 연합 정상회담 덕분에 아프리카 대륙 자유 무역 지역(CFTA)은 유럽 연합과 동일한 방식으로 대륙 전역에 걸쳐 상품과 서비스에 대한 자유화된 시장을 위한 길을 닦는 것을 목표로 하는 협정입니다.
- 규모면에서 대륙은 대부분의 국가가 항공과 항구에서 단절되어 있으며, 한 국가에서 다른 국가로 물품을 이동하기가 어렵 기 때문에 대륙 내 무역이 약 15 %에 달하는 것으로 추정됩니다. 아프리카 (African Development Bank, 2017).
- 단기에서 중기 적으로 도로 인프라에 대한 투자는 동서 교통 연결을 아프리카의 무역 및 상업을 개선하는 데 만병 통치약이 될 강력한 힘으로 진정으로 강력하게 설정 될 것입니다.
