- IATA의 국장 겸 CEO 인 Alexandre de Juniac에 따르면 작년에는 재앙이 닥 쳤고이를 설명 할 다른 방법은 없습니다.
- 새로운 발병과 새로운 COVID-19 변종에 직면하여 더 엄격한 여행 제한이 부과되었습니다.
- 오늘날 세계는 지난 12 개월 동안 거의 어느 시점보다 더 갇혀 있습니다.
최대 XNUMXW 출력을 제공하는 국제 항공 운송 협회 (IATA) 2020 년 연간 글로벌 승객 교통량 결과를 발표 한 바에 따르면 수요 (수입 승객 킬로미터 또는 RPK)는 65.9 년 전체에 비해 2019 % 감소했으며 이는 항공 역사상 가장 급격한 교통량 감소입니다. 또한 XNUMX 월 말 이후 선물환 예약이 급격히 감소하고 있습니다.
2020 년 국제 여객 수요는 75.6 년 수준보다 2019 % 낮았습니다. 수용 인원 (가용 좌석 킬로미터 또는 ASK로 측정)은 68.1 % 감소했고 부하율은 19.2 %로 62.8 % 포인트 감소했습니다.
2020 년 국내 수요는 48.8 년에 비해 2019 % 감소했습니다. 용량은 35.7 % 감소하고 부하율은 17 % 포인트 감소한 66.6 %입니다.
2020 년 69.7 월 총 트래픽은 2019 년 같은 달에 비해 70.4 % 감소했으며 56.7 월의 24.6 % 감소에 비해 약간 개선되었습니다. 용량은 57.5 % 감소했고 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 감소했습니다.
2021 년 70 월에 이루어진 미래 여행 예약은 전년 대비 XNUMX % 감소하여 항공사 현금 포지션에 더 많은 압력을 가하고 예상 회복시기에 잠재적으로 영향을 미쳤습니다.
IATA의 2021 년 기준 예측은 50.4 년 수요 대비 2020 % 개선되어 업계를 50.6 년 수준의 2019 %로 끌어 올릴 것입니다. 이보기는 변경되지 않지만 새로운 변형에 대한 더 심각한 여행 제한이 지속되면 심각한 하락 위험이 있습니다. 이러한 시나리오가 구체화되면 수요 개선은 13 년 수준에 비해 2020 %로 제한되어 업계는 38 년 수준의 2019 %에 머물게됩니다.
“작년은 재앙이었습니다. 그것을 설명하는 다른 방법은 없습니다. 북반구 여름철의 회복은 가을에 멈 췄고, 신종 코로나 바이러스 감염증과 신종 코로나 바이러스 감염증에 직면하여 더욱 엄격한 여행 제한이 부과됨에 따라 연말 휴가철에 상황이 극적으로 악화되었습니다.” IATA의 국장 겸 CEO 인 Alexandre de Juniac은 말했습니다.
국제 여객 시장
아시아 태평양 항공사'80.3 년 연간 트래픽은 2020 년에 비해 2019 % 감소하여 모든 지역에서 가장 큰 감소를 보였습니다. 엄격한 봉쇄로 인해 94.7 월에는 95 % 하락했는데 74.1 월의 2019 % 하락에서 거의 변하지 않았습니다. 연간 용량은 19.5 년에 비해 61.4 % 감소했습니다. 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 감소했습니다.
유럽 항공사 73.7 년 대비 2020 년에 2019 %의 트래픽 감소를 보았습니다. 용량은 66.3 % 감소하고 부하율은 18.8 %로 66.8 % 포인트 감소했습니다. 82.3 월 한 달 동안 트래픽은 2019 년 87 월에 비해 XNUMX % 감소했으며, 이는 월말로 반전 된 공휴일 전 모멘텀을 반영하여 XNUMX 월의 전년 대비 XNUMX % 감소보다 상승한 것입니다.
중동 항공'2020 년 연간 승객 수요는 72.9 년보다 2019 % 낮았습니다. 연간 용량은 63.9 % 감소하고 적재율은 18.9 % 포인트 하락한 57.3 %였습니다. 82.6 월의 트래픽은 2019 년 86.1 월에 비해 XNUMX % 감소하여 XNUMX 월의 XNUMX % 감소에서 개선되었습니다.
북미 항공'연간 트래픽은 75.4 년에 비해 2019 % 감소했습니다. 용량은 65.5 % 감소했으며 부하율은 23.9 % 포인트 감소한 60.1 %를 기록했습니다. 79.6 월 수요는 전년 동기 대비 82.8 % 감소했으며, 이는 휴일 급증을 반영하여 XNUMX 월의 XNUMX % 하락을 넘어서면서 회복되었습니다.
라틴 아메리카 항공사 71.8 년에 비해 연간 트래픽이 2019 % 감소하여 아프리카 다음으로 실적이 가장 좋은 지역입니다. 용량은 67.7 % 감소하고 부하율은 10.4 % 포인트 감소한 72.4 %로 지역 중 가장 높은 수준입니다. 트래픽은 76.2 년 2019 월에 비해 78.7 월에 XNUMX % 감소하여 XNUMX 월의 XNUMX % 감소에서 다소 개선되었습니다.
아프리카 항공사 트래픽은 69.8 년에 비해 지난해 2019 % 감소 해 지역 최고 실적을 기록했다. 용량은 61.5 % 감소했고 부하율은 15.4 % 포인트 감소한 55.9 %로 지역 중 가장 낮았다. 68.8 월의 수요는 전년 대비 75.8 %로 XNUMX 월의 XNUMX % 감소보다 훨씬 앞섰습니다. 이 지역의 항공사는 다른 지역에 비해 다소 덜 엄격한 국제 여행 제한의 혜택을 받았습니다.
중국의 국내 여객 수송량은 30.8 년에 비해 2020 년에 2019 % 감소했습니다. 전년 7.6 월 대비 6.3 월에는 XNUMX % 감소했으며, 이는 새로운 발병과 이에 따른 제한으로 인해 XNUMX 월의 XNUMX % 감소에 비해 악화 된 것입니다.
러시아의 국내 트래픽은 23.5 년 동안 12 % 감소했지만 23 월에는 XNUMX %로 XNUMX 월의 XNUMX % 감소에 비해 크게 개선되었습니다. 여름 동안 국내 관광이 호황을 누리고 요금이 하락하면서 연간 결과가 뒷받침되었습니다.
히프 라인
“백신의 도착과 초기 배포가 전 세계 항공 여행에서 신속하고 질서 정연한 회복으로 이어질 것이라는 낙관론은 새로운 발병과 질병의 새로운 돌연변이에 직면하여 무너졌습니다. 오늘날 세계는 지난 12 개월의 거의 어느 시점보다 더 갇혀 있으며 승객들은 급변하고 전 세계적으로 조정되지 않은 여행 제한에 직면 해 있습니다. 우리는 정부가 바이러스 위협이 무력화되면 국경이 재개되고 국제 항공 여행이 재개 될 수 있다는 확신을 가질 수 있도록 백신 접종, 테스트 및 검증 표준을 개발하기 위해 업계와 협력 할 것을 촉구합니다. IATA 여행 패스는 승객에게 COVID-19 검사 또는 백신 정보에 대한 정부 요구 사항에 따라 여행을 쉽고 안전하게 관리 할 수있는 앱을 제공함으로써이 과정을 지원합니다. 그 동안 항공 산업은 생존을 유지하기 위해 정부의 지속적인 재정 지원을 요구할 것입니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.