오염 된 공기 경고 센서 없음 : FAA 및 EASA는 신경 쓰지 않습니까?

블리드 에어
오염 된 공기 경고 센서

수십 년 동안 "블리드 에어"필터의 효과와 오염 된 객실의 가능성에 대해 알고 있었음에도 불구하고 미국 연방 항공국 (FAA) 및 유럽 연합 항공 안전국 (EASA)과 같은 전 세계 항공 규제 당국은 이에 대해 특정 문제는 항공 우주 산업의 기업 이익을 비행 안전과 공중 보건보다 우선시한다고 GCAQE는 말합니다.

  1. 승무원 조합과 Global Cabin Air Quality Executive는 XNUMX 년 넘게 업계와 협력하여 기내에서 허용 가능한 공기 품질 기준에 동의했습니다.
  2. 일부 승무원은 오염 된 공기 노출로 인해 건강이 나빠졌습니다.
  3. 어떤 항공기가 "no-bleed"시스템으로이 문제를 해결 했습니까?

모든 상업용 여객기에 효과적인 여과 및 경고 시스템을 의무적으로 도입 할 것을 요구하는 글로벌 캠페인이 시작되었습니다. 이 이니셔티브는 오늘 GCAQE (Global Cabin Air Quality Executive)에 의해 "청정 공기 캠페인"으로 시작되었습니다. 이는 전 세계의 규제 기관과 정부가 여객기에 효과적인 "블리드 에어"필터 및 오염 된 공기 경고 센서를 도입하도록 요구합니다.

지난 20 년 동안 전 세계 50 개 항공 사고 부서에서 여객기의 오염 된 공기 노출과 직접적으로 관련된 12 개가 넘는 권장 사항과 발견이있었습니다. 그러나 상업용 항공기는 오염 된 공기 경고 시스템없이 계속 비행하여 승객과 승무원이 호흡하는 공기가 오염되면이를 알립니다.

디자인 결함은 모든 여객기의 호흡 공기 공급 방식과 관련이 있습니다.보잉 787 제외) 제공됩니다. 호흡 공기는 엔진의 압축 섹션 또는 항공기 꼬리의 소형 엔진 인 APU (Auxiliary Power Unit)에서 직접 필터링되지 않은 승객과 승무원에게 제공됩니다. 이것은 엔진의 뜨거운 압축 섹션에서 "블리드"되기 때문에 "블리드 에어"로 알려진 프로세스입니다. "블리드 에어"는 여과되지 않으며 합성 제트 엔진 오일과 유압유로 오염 된 것으로 알려져 있습니다.

호흡 공기 공급을 오염시키고 사람들이 노출 된 제트 엔진 오일 및 유압 유체 제품의 캔에는 다음과 같이 명시되어 있습니다.

  • "가열 된 제품에서 나오는 안개 나 증기를 흡입하지 마십시오"
  • "암을 유발할 위험"
  • "불임의 위험"
  • "신경 학적 영향의 위험"등

업계는 종종 비행기의 공기질이 집이나 사무실보다 낫다고 말합니다. 이러한 성명에도 불구하고 업계는 연료 탱크 점화를 방지하기 위해 TWA 800 비극 이후 도입 된 연료 탱크 불 활성화 시스템 (FTIS)에 사용 된 "블리드 에어"를 필터링합니다. FITS 시스템은 연료 탱크에 질소가 풍부한 환경을 제공하여 작동합니다. 이 시스템은 또한 "블리드 에어"를 사용하지만 "블리드 에어"에 엔진 오일 흄이 존재하고 시스템에 미치는 악영향으로 인해이 "블리드 에어"가 필터링됩니다. 업계에서 사람들이 호흡하는 "출혈 공기"도 필터링하지 않는 이유는 무엇입니까? 이 주요 사실을 설명하는 짧은 비디오는 다음 캠페인 웹 사이트 페이지에 있습니다. gcaqe.org/cleanair

제트 엔진 오일과 작동유에는 모두 유기 인산염이 포함되어 있습니다. 이러한 화학 물질은 항공기 내부 표면에서 수행 된 수백 개의 면봉 샘플과 많은 공기 모니터링 연구에서 발견되었습니다.

이 캠페인은 1 만 명이 넘는 항공 노동자, ETUC (European Trade Union Confederation), ETF (European Transport Workers 'Federation), ITF (International Transport Workers'Federation) 및 EurECCA (EurECCA)의 대표자들이 지원합니다. ).

그들의 캠페인을 지원하기 위해 GCAQE는 40 개 이상의 언어로 된 간단한 교육용 영화를 출시했습니다. 그들은 또한 항공기의 공기 공급 시스템의 기본을 설명하는 짧은 애니메이션 영화를 공개했습니다. 두 영화 모두 GCAQE 청정 공기 캠페인 페이지에서 볼 수 있습니다.

GCAQE 대위 Tristan Loraine 대변인은 다음과 같이 말했습니다.“GCAQE의 관점에서 수십 년 동안이 문제에 대해 알고 있었음에도 불구하고 미국 연방 항공국 (FAA) 및 유럽 연합 항공 안전국 (EASA)과 같은 전 세계 항공 규제 당국은 다음과 같이 말했습니다. 이 특정 문제는 항공 우주 산업의 기업 이익을 비행 안전 및 공중 보건보다 우선시합니다. 그들은 효과적인 오염 공기 경고 시스템 또는 '블리드 공기'여과 시스템의 설치를 의무화하지 않았습니다. 그들은 또한 항공사가 승무원이나 승객에게 이러한 노출에 대해 알리도록 요구하지 않았습니다. 대신 그들은 항공기의 공기가 집보다 낫다고 주장하고 계속해서 더 많은 연구를 요구합니다. 추가 연구를 촉구 한 유일한 결과는이 공중 보건 및 비행 안전 문제를 마침내 해결하기 위해 현재 필요한 완화 조치를 취해야하는 것을 지연시키는 것입니다.”

승무원이 손상되거나 심지어 오염 된 공기에 노출되어 완전히 무력화되어 비행 안전이 종종 손상되었습니다. 승무원과 승객은 이러한 노출의 결과로 단기 및 장기 건강상의 영향을 받았습니다. 일부 승무원은 이러한 노출로 인해 건강이 좋지 않았습니다. Howard et al (2017/2018)에 의해 문서화 되었 듯이, 공기 독성 증후군의 원인을 다룰 때 실내 공기에 지속적으로 존재하는 비산 화학 물질 배출의 복잡한 혼합물 외에도 초미립자 (UFP)의 에어로졸이 있다는 증거가 있습니다. ), UFP의 에어로졸에 대한 만성 노출의 중요한 건강 결과를 가져옵니다.

GCAQE는 2021 년 15 월 18 일부터 2021 일까지 개최되는“청정 공기 캠페인”과“XNUMX 항공기 기내 공기 회의”외에도 최근에는 다음과 같은 오염 된 공기 사건에 대한 최초의 글로벌보고 시스템을 만들었습니다. GCARS. 누구나 사용할 수있는 "글로벌 기내 항공보고 시스템"은 다음 사이트에서 구할 수 있습니다. https://gcars.app/

Tristan Loraine 대위는 또한 다음과 같이 말했습니다 :“업계는 지난 50 년 동안 엄청난 성과를 거두었습니다. 비행 안전을 강화하기 위해 수많은 조치를 취했지만 슬프게도이 문제에 대해 실패했습니다. 규제 당국은 문제를 완화하기 위해 새로운 기술을 의무화하는 것을 고려하기 전에 오염 된 공기 사건 동안 어떤 화학 물질이 존재하는지 알아야한다고 말합니다. 그들은 '말모'사건으로 알려진 스웨덴 국내 비행에서 두 명의 조종사의 총 무능력에 대한 조사 데이터를 가지고 있기 때문에 20 년 전에 어떤 화학 물질이 존재하는지 알고있었습니다. 이러한 기본 설계 결함을 계속 수정하지 못하는 것은 믿기지 않습니다.”

많은 선원 조합과 GCAQE는 XNUMX 년 이상 업계와 협력하여 기내 허용 가능한 대기 질 기준. 이 문제에 대한 합의에 도달 할 수있는 능력은 최근 제안 된 새로운 CEN 표준을 연기하기위한 업계 조치에 따라 의문을 제기했습니다.

저자,

eTN 편집자 Linda Hohnholz의 아바타

eTN 편집자 Linda Hohnholz

Linda Hohnholz는 직장 생활을 시작한 이래로 기사를 쓰고 편집 해 왔습니다. 그녀는 하와이 퍼시픽 대학교, Chaminade 대학교, 하와이 어린이 디스커버리 센터, 현재 TravelNewsGroup과 같은 장소에 이러한 타고난 열정을 적용했습니다.

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