- 모든 지역에서 항공화물 수요가 월별로 개선되었으며 북미와 아프리카가 가장 강력한 실적을 기록했습니다.
- 용량은 19.5 년 2019 월에 비해 5 % 감소하고 2020 년 2020 월 이후 첫 번째 월별 감소 인 XNUMX 년 XNUMX 월에 비해 XNUMX % 감소했습니다.
- 가용화물 톤-킬로미터 (ACTK)로 측정 된 글로벌 용량 회복은 승객 측의 새로운 용량 감소로 인해 역전되었습니다.
국제 항공 운송 협회 (IATA) 글로벌 항공화물 시장에 대한 2021 년 2019 월 데이터를 발표하여 항공화물 수요가 위기 발생 이후 처음으로 COVID 이전 수준 (2020 년 XNUMX 월)으로 회복되었음을 보여줍니다. XNUMX 월 수요도 XNUMX 년 XNUMX 월 수준에 비해 월간 강세를 보였습니다.
2021 년과 2020 년 사이의 월간 결과 비교는 COVID-19의 놀라운 영향으로 왜곡되기 때문입니다. 달리 언급하지 않는 한 모든 비교는 정상적인 수요 패턴을 따르는 2019 년 XNUMX 월입니다.
- 화물 톤-킬로미터 (CTK *)로 측정 한 글로벌 수요는 1.1 년 2019 월에 비해 3. %, 2020 년 XNUMX 월에 비해 + XNUMX % 증가했습니다. 모든 지역에서 항공화물 수요가 전월 대비 개선되었으며 북미 및 아프리카는 가장 강력한 연기자였습니다.
- 가용화물 톤-킬로미터 (ACTK)로 측정 한 글로벌 용량의 회복은 승객 측의 새로운 용량 감소로 인해 역전되었습니다. 용량은 19.5 년 2019 월에 비해 5 % 감소했으며 2020 년 2020 월 이후 첫 번째 월별 감소 인 XNUMX 년 XNUMX 월에 비해 XNUMX % 감소했습니다.
- 운영 배경은 항공 화물량에 대한지지를 유지합니다.
- 승객 수요를 감소시킨 새로운 COVID-19 발생에도 불구하고 제조 부문의 상황은 여전히 견고합니다. 글로벌 제조업 구매 관리자 지수 (PMI)는 53.5 월에 50였습니다. XNUMX 이상의 결과는 전월 대비 제조업 성장을 나타냅니다.
- 항공화물 수요의 선행 지표 인 제조업 PMI의 새로운 수출 주문 구성 요소는 계속해서 CTK 개선을 더 지적했습니다. 그러나 COVID-42020의 부활이 신흥 시장의 수출 사업에 부정적인 영향을 미치기 때문에 메트릭의 성능은 19 년 XNUMX 분기에 비해 덜 견고했습니다. 이것이 계속되거나 다른 지표로 확장되면 향후 항공화물 증가에 영향을 미칠 수 있습니다.
- 재고 수준은 판매량에 비해 상대적으로 낮습니다. 역사적으로 이것은 기업이 재고를 빠르게 보충해야했고 항공화물 서비스도 사용했습니다.
“항공화물 운송은 위기 이전 수준으로 돌아 왔으며 이는 세계 경제에 절실히 필요한 희소식입니다. 그러나화물 운송에 대한 수요가 높지만, 우리의 능력은 일반적으로 여객기가 제공하는 배 용량 부족으로 제한됩니다. 이는 정부가 재가동 계획을 공유해야한다는 신호가되어야 더 많은 용량을 온라인으로 가져올 수 있다는 점을 업계가 명확하게 알 수 있습니다. 평상시에는 세계 가치 거래의 XNUMX/XNUMX이 항공으로 이동합니다. 이 고 부가가치 상거래는 COVID로 손상된 경제를 복원하는 데 매우 중요합니다. 항공화물이 가까운 미래에 계속되어야하는 생명을 구하는 백신을 배포하는 데있어 중요한 역할을하는 것은 말할 것도 없습니다.
XNUMX 월 지역 공연
아시아 태평양 항공사 국제 항공화물에 대한 수요는 3.2 년 같은 달에 비해 2021 년 2019 월에 4.0 % 감소했습니다. 이는 2020 년 27.0 월의 2019 % 하락에서 개선 된 것입니다.이 지역의 국제 용량은 26.2 년 74.0 월에 비해 XNUMX % 감소한 상태로 유지되었습니다. XNUMX 월에 기록 된 전년 대비 XNUMX % 감소에 비해 악화되었습니다. 이 지역의 항공사는 XNUMX %로 가장 높은 국제 부하율을보고했습니다.
북미 항공사 8.5 년 2019 월에 비해 4.4 월에 국제 수요가 2020 % 증가하여 2019 년 8.5 월에 비해 2019 년 2020 월의 12.8 % 증가를 훨씬 능가했습니다. 미국의 경제 활동은 계속 회복되고 있으며 2019 월 제조업 PMI는 사상 최고치를 기록했습니다. 항공화물을 지원하는 비즈니스 환경. 국제 생산 능력은 XNUMX 년 XNUMX 월에 비해 XNUMX % 감소했습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 생산 능력은 XNUMX 년 같은 달에 비해 XNUMX % 감소했습니다.
유럽 항공사'국제화물 수요는 0.6 년 같은 달에 비해 2019 월에 5.6 % 감소했습니다. 이는 전년 동기 대비 2020 년 19.5 월의 18.4 % 하락에서 개선 된 것입니다. 국제 생산 능력은 XNUMX 월에 기록 된 XNUMX % 감소에서 XNUMX % 감소했습니다.
중동 항공사 6.0 년 2019 월에 비해 2.4 월에 국제 화물량이 2019 % 증가했으며 이는 17.3 년 2019 월에 비해 18.2 월에 기록 된 전년 대비 2020 % 증가한 것입니다.이 지역의 주요 국제 노선 중 중동-아시아 및 중동- 북미는 가장 중요한 지원을 제공했습니다. XNUMX 월 생산 능력은 XNUMX 년 같은 달에 비해 XNUMX % 감소했습니다. 이는 전년 대비 XNUMX 년 XNUMX 월에 기록 된 XNUMX % 감소에 비해 약간 감소한 것입니다.
라틴 아메리카 이동 통신사 16.1 년에 비해 2019 월 국제화물 물량이 19.0 % 감소했다고보고했는데, 이는 2020 년 전 대비 37.0 년 2019 월의 36.7 % 하락에서 개선 된 수치입니다. 라틴 아메리카에서 항공화물 수요의 동인은 다른 지역에 비해 상대적으로 덜 지원됩니다. 국제 생산 능력은 2020 년 XNUMX 월에 비해 XNUMX % 감소했으며, XNUMX 년 XNUMX 월에 기록 된 전년 대비 XNUMX % 감소와 크게 다르지 않았습니다.
아프리카 항공사 화물 수요는 22.4 년 같은 달에 비해 2019 % 증가하여 6.3 년 2020 월의 전년 대비 9.1 % 증가를 능가했습니다. 아시아-아프리카 무역로의 강력한 확장은 강력한 성장에 기여했습니다. 2019 월 국제 용량은 17.8 년 2020 월에 비해 2019 % 감소했으며, XNUMX 년 XNUMX 월 대비 XNUMX 년 XNUMX 월에 기록 된 XNUMX % 용량 감소에 비해 감소했습니다.
이 기사에서 배울 점:
- 5% compared to January 2019 and fell 5% compared to December 2020, the first monthly decline since April 2020The recovery in global capacity, measured in available cargo ton-kilometers (ACTKs), was reversed owing to new capacity cuts on the passenger side.
- Economic activity in the US continues to recover and its January manufacturing PMIs reached a record-high, pointing to a supportive business environment for air cargo.
- The International Air Transport Association (IATA) released January 2021 data for global air cargo markets showing that air cargo demand returned to pre-COVID levels (January 2019) for the first time since the onset of the crisis.
