노르웨이 항공 Widerøe가 거대한 COVID-19 폭풍을 잘 견뎌내는 방법

1. Widerøe는 주로 노르웨이 서해안을 따라 밀집된 노선 네트워크에서 Dash 8s 및 Embraer 190E2s를 운항하는 국내 항공사입니다.
2. COVID-19 대유행 초기 단계 동안 Widerøe는 하루에 200 편에 가까운 항공편을 운항하는 유럽에서 가장 바쁜 항공사였습니다.
3. Widerøe는 국가의 외딴 곳을 연결하며 때로는 몇 킬로미터의 매우 짧은 홉을 비행하고 때로는 극한의 겨울 조건에서 비행합니다.

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그러나 그것은 전체 이야기가 아닙니다. Widerøe는 운전 환경과 환경 변화에있어 가장 공격적인 항공사 중 하나입니다. 노르웨이 정부는 XNUMX 년 중반 쯤에 최초의 완전 전기 국내선이 이륙하기를 원하기 때문에 네트워크에서 가능한 모든 전기 항공기를 사용하는 방법을 모색하고 있습니다.

Jens Flottau와 Stein Nilsen이 발표 한 내용을 읽거나 들어보십시오. CAPA – 항공 센터 여기에 프로그램 이벤트. 먼저, 그들은 현재 항공 분야의 COVID-19 상황을 살펴 봅니다.

Jens Flottau :

대유행 기간 동안 Widerøe가 어떻게 운영되었는지 알려주세요. 다른 많은 사람들처럼 줄여야했지만 [들리지 않음 00:03:14]만큼 많이 줄이지 않았나요?

Stein Nilsen :

네, 맞습니다.하지만 여행 업계의 다른 모든 사람들에게있어서 15 년 2020 월부터 XNUMX 개월은 정말 힘들었습니다.하지만 노르웨이에는 매우 특별한 네트워크가 있습니다. 특히 노르웨이 시골 지역의 일부 지역에서는 대중 교통 시스템과 비슷합니다. 물론 대유행 기간 동안에도 좋은 교통 시스템을 유지하는 데 많은 초점을 두었습니다.

실제로 우리는 지난 70 개월 동안 대부분의 기간 동안 정상 용량의 80 ~ 15 %를 비행했습니다. 우리는 매우 특별한 대유행 상황에서 더 낮았지만 70 ~ 80 % 정도는 비행했습니다. 그 50 %의 절반이 노르웨이의 PSO 경로 네트워크이며 이는 농촌 지역에 매우 중요한 네트워크입니다.

우리는 교통부가 매우 특별한 상황에서도 좋은 교통 제공을 유지하기 위해 지역 사회를 지원하기 위해 낮은 캐빈 요인에도 불구하고 해당 네트워크에서 높은 생산 수준을 유지하도록 요청했습니다. 물론 우리는 교통부의 지원에 대해 매우 기쁘게 생각하며 노르웨이의 PSO 네트워크에있는 우리와 다른 사업자에게 추가 보상을 제공합니다.

우리는 Air Leap이라고 불리는 작은 항공사 인 스웨덴 항공사를 가지고 있으며, 노르웨이 북부에 리프트 수송기를 가지고 있으며 또한 PSO 네트워크로 비행합니다. 그래서 노르웨이 정부는 전염병을 겪는 좋은 교통 시스템을 유지하기 위해 많은 특별하고 특별한 노력을 기울였습니다.

Jens Flottau :

따라서 Wideroe 수용 인원의 70 ~ 80 %가 여전히 제자리에 있지만 승객 수가 얼마나 감소했는지 말할 수 있습니까?