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IATA : 9.4 월화물을 COVID 이전 수준보다 XNUMX % 높임

IATA : 9.4 월화물을 COVID 이전 수준보다 XNUMX % 높임
IATA : 9.4 월화물을 COVID 이전 수준보다 XNUMX % 높임
Written by 해리 존슨

11.3월 성장 속도는 수요가 코로나19 이전 수준에 비해 XNUMX% 증가한 XNUMX월에 비해 약간 둔화되었습니다.

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  • 화물 톤-킬로미터 (CTK)로 측정 한 글로벌 수요는 9.4 년 2019 월에 비해 XNUMX % 증가했습니다.
  • 북미 항공사는 4.6 월 9.4 % 성장률에 XNUMX % 포인트를 기여했습니다.
  • 여객기의 지속적인 접지로 인해 용량은 COVID-9.7 이전 수준보다 19%로 제한되어 있습니다.

그리고, 국제 항공 운송 협회 (IATA) 2021 년 XNUMX 월 글로벌 항공화물 시장에 대한 데이터를 발표하여 수요가 계속해서 강력한 성장 추세를 보이고 있음을 보여줍니다. 

2021년과 2020년 월간 결과 사이의 비교는 달리 명시되지 않는 한 COVID-19의 엄청난 영향으로 왜곡되기 때문에 따라야 할 모든 비교는 정상적인 수요 패턴을 따랐던 2019년 XNUMX월에 대한 것입니다.

  • 화물 톤-킬로미터(CTK)로 측정한 글로벌 수요는 9.4년 2019월에 비해 0.4% 증가했습니다. 계절 조정된 수요는 13월에 전월 대비 XNUMX% 증가하여 XNUMX개월 연속 개선되었습니다.   
  • 11.3월 성장 속도는 코로나19 이전 수준(2019년 XNUMX월)에 비해 수요가 XNUMX% 증가한 XNUMX월에 비해 약간 둔화되었습니다. 그럼에도 불구하고 항공화물은 XNUMX개월 연속 세계 상품 무역을 능가했습니다.
  • 북미 항공사들은 4.6월 9.4% 성장률에 XNUMX% 포인트 기여했다. 라틴 아메리카를 제외한 다른 모든 지역의 항공사도 성장을 지원했습니다.  
  • 여객기의 지속적인 접지로 인해 용량은 COVID-9.7 이전 수준(19년 2019월)보다 0.8%로 제한되어 있습니다. XNUMX월 계절조정 생산능력은 전월대비 XNUMX% 증가해 XNUMX개월 연속 개선세를 보이며 생산능력 경색이 서서히 풀리고 있음을 알 수 있다. 
  • 기본 경제 상황과 유리한 공급망 역학은 항공 화물을 계속 지지합니다.
  1. 세계 무역은 0.5월에 XNUMX% 증가했습니다.
  2. 항공 화물 수요의 선행 지표인 구매 관리자 지수(PMI)는 비즈니스 신뢰도, 제조 생산량 및 신규 수출 주문이 대부분의 경제에서 빠른 속도로 증가하고 있음을 보여줍니다.
  3. 컨테이너 운송에 비해 항공화물의 비용 경쟁력이 향상되었습니다. 위기 이전에는 항공 화물의 평균 가격이 해상 운송보다 12배 더 비쌌습니다. 2021년 XNUMX월에는 XNUMX배 더 비쌌습니다. 

“무역 및 제조업의 강력한 경제 성장에 힘입어 항공 화물 수요는 위기 이전 수준보다 9.4% 증가했습니다. 경제가 개방됨에 따라 소비가 상품에서 서비스로 전환 될 것으로 예상 할 수 있습니다. 이것은 일반적으로 화물의 성장을 둔화시킬 수 있지만 해상 운송에 비해 개선된 경쟁력은 계속되는 국경 폐쇄 및 여행 제한으로 승객 수요가 어려움을 겪고 있는 동안 항공 화물을 항공사에 계속 밝은 곳으로 만들 것입니다”라고 Willie Walsh는 말했습니다. IATA의 국장.   

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저자에 관하여

해리 존슨

Harry Johnson은 eTurboNews 거의 20년 동안. 그는 하와이 호놀룰루에 살고 있으며 원래 유럽 출신입니다. 그는 뉴스를 쓰고 취재하는 것을 즐깁니다.