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IATA: 2017년 이후 가장 강력한 상반기 항공 화물 성장

IATA: 2017년 이후 가장 강력한 상반기 항공 화물 성장
IATA: 2017년 이후 가장 강력한 상반기 항공 화물 성장
Written by 해리 존슨

2021년과 2020년 월간 결과 간의 비교는 COVID-19의 엄청난 영향으로 왜곡되기 때문에 달리 명시되지 않는 한, 이어지는 모든 비교는 정상적인 수요 패턴을 따랐던 2019년 XNUMX월에 대한 것입니다.

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  • 2021년 9.9월 글로벌 수요는 2019년 XNUMX월에 비해 XNUMX% 증가했습니다. 
  • 북미 항공사들은 5.9월의 9.9% 성장률에 XNUMX% 포인트 기여했습니다.
  • 기본 경제 상황과 유리한 공급망 역학은 항공 화물에 대한 높은 지지를 유지하고 있습니다.

그리고, 국제 항공 운송 협회 (IATA) 코로나9.9 이전 실적(19년 2019월)이 8% 개선된 2017월 글로벌 항공 화물 시장 데이터를 발표했습니다. 이로 인해 상반기 항공 화물 성장률은 10.2%로 상승했으며, 이는 업계가 전년 대비 XNUMX% 성장을 기록한 XNUMX년 이후 가장 높은 상반기 실적입니다. 

IATA: 2017년 이후 가장 강력한 상반기 항공 화물 성장

2021년과 2020년 월간 결과 간의 비교는 COVID-19의 엄청난 영향으로 왜곡되기 때문에 달리 명시되지 않는 한, 이어지는 모든 비교는 정상적인 수요 패턴을 따랐던 2019년 XNUMX월에 대한 것입니다.

  • 화물 톤-킬로미터(CTK)로 측정한 2021년 9.9월의 글로벌 수요는 2019년 XNUMX월에 비해 XNUMX% 증가했습니다. 
  • 지역별 실적 편차가 큽니다. 북미 항공사들은 5.9월의 9.9% 성장률에 2.1% 포인트(ppts)를 기여했습니다. 중동 항공사는 1.6ppt, 유럽 항공사는 0.5ppt, 아프리카 항공사는 0.3ppt, 아시아 태평양 항공사는 0.5ppt를 기여했습니다. 라틴 아메리카 항공사는 성장을 지지하지 않아 전체에서 XNUMXppt를 줄였습니다.
  • 사용 가능한 화물 톤-킬로미터(ACTK)로 측정한 전체 용량은 여객기의 지속적인 접지로 인해 COVID-10.8 이전 수준(19년 2019월)보다 38.9% 낮은 수준으로 제한되었습니다. Belly 용량은 2019년 29.7월 수준에서 XNUMX% 감소했으며 전용 화물선 용량이 ​​XNUMX% 증가하여 부분적으로 상쇄되었습니다. 
  • 기본 경제 상황과 유리한 공급망 역학은 항공 화물에 대한 높은 지지를 유지합니다.
  1. 미국 재고 대 판매 비율은 사상 최저 수준입니다. 이는 기업이 재고를 신속하게 보충해야 하며 일반적으로 이를 위해 항공 화물을 사용해야 함을 의미합니다.
  2. 항공 화물 수요의 선행 지표인 구매 관리자 지수(PMI)는 비즈니스 신뢰도, 제조 생산량 및 신규 수출 주문이 대부분의 경제에서 빠른 속도로 증가하고 있음을 보여줍니다. 상품에서 서비스로의 상당한 소비자 이동에 대한 우려는 현실화되지 않았습니다. 
  3. 컨테이너 운송에 비해 항공화물의 비용 경쟁력과 신뢰성이 향상되었습니다. 항공화물의 운송비 대비 평균 가격이 상당히 낮아졌습니다. 그리고 해상운송선의 스케줄링 신뢰성은 위기 이전 40~70%에 비해 80월에 약 XNUMX%로 떨어졌습니다. 

“세계경제가 코로나19 위기에서 회복세를 이어가는 가운데 항공화물 사업이 호조를 보이고 있다. 상반기 수요가 위기 이전 수준보다 8% 높은 상황에서 항공 화물은 국제 여객 비즈니스를 계속 황폐화시키는 국경 폐쇄로 어려움을 겪고 있는 많은 항공사의 수익 생명선입니다. 중요한 것은 강력한 상반기 실적이 계속될 것으로 보입니다.”라고 Willie Walsh가 말했습니다. IATA의 국장.   

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저자에 관하여

해리 존슨

Harry Johnson은 eTurboNews 거의 20 년 동안.
Harry는 하와이 호놀룰루에 거주하며 유럽 출신입니다.
그는 글쓰기를 좋아하고 eTurboNews.

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