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전기 항공기와 땅벌은 날 수 없다

전기 항공기 - 꿀벌처럼?

수십 년 동안 이론가들은 땅벌이 날 수 없다는 것을 증명했고 다른 방정식을 사용하여 그들이 계속 날고 있다는 사실에 극도로 짜증을 냈습니다. 고정익 배터리 전기 항공기에서도 똑같은 일이 일어나고 있습니다. 불가능할 것 같았지만 1000개 이상, XNUMX개 정도 주문이 들어왔다.

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  1. 이것들은 작기 때문에 새로운 비행 원리가 필요하지 않습니다.
  2. 그들은 아래에 자동차가 있는 Tesla 접근 방식을 복사합니다.
  3. IDTechEx의 "유인 전기 항공기: 스마트 시티 및 지역 2021-2041" 보고서에서 이러한 전기 고정익 항공기와 근본적이고 새로운 전기 수직 이착륙 항공기 설계에 대한 분석이 자세히 설명되어 있습니다.

작은 개선의 호스트는 일반적으로 배가됩니다. 10개의 21% 개선은 0.2%의 이점을 제공하며 개선의 선택은 광범위합니다. 사람들은 Tesla가 더 나은 배터리에서 기록적인 범위를 얻을 수 있다고 잘못 생각하지만 똑같이 중요한 것은 배터리를 한계에 더 가깝게 안전하게 작동시켜 수천 개의 부품 및 기타 세부 사항을 제거하는 것입니다. 범위는 안전 요소이기 때문에 작은 항공기의 경우 범위가 훨씬 더 바람직합니다. 따라서 비행사도 XNUMX 항력 계수를 추구하여 XNUMXkm의 케이블, 수백 개의 부품, 비효율적인 모터 및 전력 전자 장치를 제거합니다.

현실에 직면하여 소형 전기 항공기의 반대론자들은 이제 더 큰 항공기에 관심을 돌립니다. 전기 항공기 수직 이륙이 불가능합니다. 우리는 현재 많은 경솔한 제안이 차기 Tesla를 기대하며 눈을 감는 투자자들로부터 엄청난 돈을 끌어모으는 어리석은 계절에 있기 때문에 어느 정도 의미가 있습니다. 각 날개 끝에 스러스터가 있고 그 사이에 아무 것도 장착되지 않은 디자인은 하나가 실패할 때 하늘에서 날아갈 수 없다는 이론가들의 지적이 옳았습니다. 그들은 현재 사용 가능한 부품으로 많은 멀티로터 VTOL이 이륙 후 60분 만에 하늘에서 떨어진다는 점을 주의해야 합니다. 그 높이에서는 활공도 없고 낙하산 전개도 불가능합니다. "에어 택시: 전기 수직 이착륙 항공기 2021-2041" 보고서에서 도시 에어 택시 경제학에 대한 올바른 질문을 받았습니다.  

많은 사람들이 날개가 고정된 VTOL로 선회하고 있어 대부분의 시간을 일반 항공기처럼 비행하고 더 오래 버티며 경우에 따라 비상 시 활공할 수 있습니다. 한 가지 예는 버진 애틀랜틱과 아메리칸 항공이 고정익 VTOL 2.2대를 주문한 후 영국 스타트업인 버티컬 에어로스페이스(Vertical Aerospace)가 1,000억 달러로 떠올랐습니다.

조영제 헬리콥터는 본질적으로 수직 비행에서 더 효율적이지만 여분의 추진기와 바람에 대한 안정성이 없습니다. 그들은 한 번에 한 시간 동안 공중에 떠 있는 고층 건물을 세우는 것을 돕습니다. 배터리 VTOL은 그렇게 할 수 없습니다. 최소한의 호버 비즈니스 사례를 해결해야 합니다.

기존의 이착륙 고정익 항공기로 돌아가면 8-100년에 계획된 2026-2030석 버전 중 어느 것도 날 수 없다고 경고하는 꿀벌과 같은 계산이 있습니다. 2는 지면 효과의 매우 다른 원리를 사용하고 다른 많은 사람들은 날개를 따라 여러 프로펠러를 포함하는 분산 추력 DT의 새로운 원리를 사용하기 때문에 잘못된 방정식을 사용합니다. DT는 플랩을 사용하지 않고 중량, 공간, 재료비, 항력 및 활주로 길이의 큰 비율을 의미합니다. NASA 및 DLR 계산 및 실험이 이를 지원합니다. 유나이티드 항공 2026년까지 전기 항공기를 출시할 계획입니다.

반대론자들은 또한 더 큰 항공기에 대한 "조금이라도 도움이 된다"는 접근 방식을 무시하기 때문에 잘못된 것입니다. 예를 들어, 오늘날의 오염을 일으키는 지역 항공기는 30km의 배선과 열악한 항력 계수를 가지고 있지만 타고난 전기 항공기는 Tesla와 같습니다. Tesla 범위는 실질적으로 회생 제동에서 비롯되며 항공기에 해당하는 항공기는 하강 시 후진하는 프로펠러와 착륙 시 재생되는 바퀴입니다. 실제로 전동 휠은 전기 항공기의 활주 및 이륙을 보다 효율적으로 만들 수 있습니다.  

한 가지 예를 살펴보겠습니다. Bye Aerospace는 720건이 넘는 주문을 받았으며 250억 2천만 달러 이상이며 배송이 곧 시작될 예정입니다. 지금 바로 비행을 테스트할 수 있는 4인승 및 8인승 배터리 항공기에 대한 비행 학교와 에어택시 운영자입니다. 최근에 유사한 "최저 총 소유 비용" 피치로 500인승 배터리 전기 항공기를 발표했지만 XNUMXnm 범위(탑재)는 새 배터리에 대한 Oxis Energy와의 파트너십에 의존하는 것으로 발표되었습니다. Oxis가 즉시 배를 부풀렸을 때 반대론자들은 씩 웃었다. 그러나 거대 LGChem은 비슷한 배터리를 공급하기 위해 비슷한 기간에 있으며 Tesla와 마찬가지로 Bye는 한 개의 배터리에 의존하지 않았습니다. 그들은 모든 작은 개선 사항에 대해 열심히 일합니다. 사양의 다음 측면은 이 중 일부와 긴 활공, 비상 자동 착륙 시스템 및 항공기 낙하산을 넘어선 여러 안전 기능을 보여줍니다.  

이 eFlyer 800 디자인은 처음부터 끝까지 완전히 새롭습니다. 공기역학적 효율성은 비슷한 크기의 일반적인 레거시 터보프롭 항공기의 두 배입니다. 즉, 냉각 항력이 낮은 높은 모터 효율성, 각각 이중 중복 모터 권선 및 2중 중복 배터리 팩이 있는 XNUMX개의 날개 장착 전기 모터로 전체 추진 시스템 효율성이 높습니다. 옵션으로 제공되는 보조 전력 태양 전지(아마도 그들이 시험한 위성 등급 - 오늘날의 태양열 자동차와 항공기의 두 배의 전기를 생산함)와 인휠 전기 택시에서 약간의 범위 증가가 제공됩니다.

북미와 유럽의 분할 소유권 자매 회사인 Jet It과 JetClub은 eFlyer 800 항공기에 대한 수십억 달러 구매 계약에 서명했습니다. 또한 L3Harris Technologies와 Bye Aerospace는 정보, 감시 및 정찰(ISR) 기능을 제공하는 완전 전기식 다중 임무 변형을 개발하기로 합의했습니다.

현재 Bye Aerospace는 새로운 비행 원리로 땅벌을 하고 있지 않지만 원하는 시기에 분산 추진을 추가할 수 있습니다. 한편, 모든 배터리 전기 항공기는 Tesla가 더 빨리 가속하는 것처럼 오염을 일으키는 프로펠러 구동 항공기보다 더 빨리 상승합니다. 배터리 전기 사업이나 지역 항공기는 날 수 없다는 말에 주의하십시오. 위에서 당신을 보고 웃고 있는 땅벌이 있습니다.    

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저자에 관하여

eTN 편집자 Linda Hohnholz

Linda Hohnholz는 직장 생활을 시작한 이래로 기사를 쓰고 편집 해 왔습니다. 그녀는 하와이 퍼시픽 대학교, Chaminade 대학교, 하와이 어린이 디스커버리 센터, 현재 TravelNewsGroup과 같은 장소에 이러한 타고난 열정을 적용했습니다.

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