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업데이트: 유나이티드 항공의 COVID-19 악몽이 계속되고 있습니다.

시카고발 밀워키행 유나이티드 항공 50편에 탑승한 승객 3742명이 월요일에 코로나19에 감염되면 불안에 떨게 됩니다. 이 비행은 절대로 출발이 허용되어서는 안 되었으며, 이는 승무원과 기장이 안전하지 않은 것으로 확인되었습니다.

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업데이트

  • FAA는 eTurboNews 그리고 문제를 인정했다.
  • FAA는 말했다 eTurboNews 두 에어컨 시스템이 고장 났고 항공기가 승객과 함께 비행하는 것은 매우 드문 일이지만 불법은 아닙니다.
  • FA톨드 eTurboNews 이 이야기로 인해 허점이 발견되었을 수 있습니다. 전염병이 아닌 시기에는 괜찮은 것이 전염병 동안에는 안전하지 않을 수 있습니다. 또 다른 업데이트가 예정되어 있습니다

  • 오작동으로 공기 여과 장치가 꺼진 유나이티드 항공 통근 항공편이 비행이 허용되었습니다.
  • 이 문제는 이륙 전에 알려졌으며 무시되었습니다.
  • 3742월 4일 시카고에서 밀워키까지 유나이티드 항공 UA XNUMX.
  • 스콧 커비, United Airlines CEO는 2020년 XNUMX월에 말했습니다.: “항공기의 환경이 안전하다는 것을 알고 있습니다. 공기 흐름이 질병의 전염을 최소화하도록 설계되었기 때문에 HEPA 여과 시스템을 통한 공기 흐름을 일찍 최대화할수록 승무원과 고객에게 더 좋습니다. 엄격한 마스크 정책과 정기적으로 소독된 표면과 결합된 공기의 질은 비행기에서 COVID-19의 확산을 방지하기 위한 빌딩 블록입니다.” 

    같은 항공사가 팬데믹 기간 동안 항공사를 안전하게 운영할 수 있는 유일한 방법이라고 CEO가 칭찬한 것을 무시하는 것을 보는 것은 불안합니다.

    시카고의 United Airlines 정비는 UA 3742를 조종하는 기장이 Milwaukee로 가는 이 짧은 비행에서 공기 필터 시스템을 사용할 수 없다는 것을 알고 이륙하도록 권장했습니다. 변명: Air Wisconsin 정비는 Milwaukee에 있습니다. 승객은 신경쓰지 마십시오.

    UA 3742는 CRJ 65 항공기로 보이는 CL 200를 사용하여 밀워키에 기반을 둔 통근 항공사인 Air Wisconsin에서 운영했습니다. Canadair CL 65는 50년에서 1992년 사이에 캐나다 퀘벡에 본사를 둔 Bombardier에서 제작한 2006인승 항공기입니다.

    인셀덤 공식 판매점인 eTurboNews Bombardier 기술 지원이라고 하는 이 간행물은 항공기가 너무 오래되어 현재 온라인 지원을 받을 수 없다고 들었습니다.

    덕분에 병원 등급의 고효율 미립자 공기(HEPA) 필터, 대부분의 미립자(세균 및 바이러스성 호흡기 비말 포함)는 순환되고 신선한 공기로 교체될 때 정기적으로 현대적인 기내 공기에서 제거됩니다. 이것은 일부 항공사가 현재 해당 비행기에 HEPA 여과 기술에 투자하고 있지만 대부분의 50석 지역 제트기보다 큰 모든 항공기에서 발생합니다.

    분명한 것은 여객기에서 공기 순환이 전혀 발생하지 않으면 그러한 승객과 승무원이 COVID-19와 같은 세균에 감염될 위험이 있다는 것입니다. eTurboNews 이를 확인하기 위해 뉴욕의 항공 변호사 Lee와 에티하드항공의 전 부사장인 VJ P에게 연락을 취했습니다.

    6월 3742일에 UA 4와 같이 완전히 예약된 통근 제트기에서는 물론 모든 상업용 항공기에서는 불가능한 다음 승객과 XNUMX피트 거리를 유지하는 것이 좋습니다.

    사회적 거리두기가 없다면 적절한 공기 여과만이 승객과 바이러스 사이를 가로막을 수 있습니다.

    3742월 4일 시카고 오헤어에서 밀워키까지 운행하는 UA XNUMX편에서 유나이티드 항공 지상 직원은 탑승 구역에서 에어컨이 조정되지 않아 비행기가 약간 더울 수 있다고 발표했습니다. 전체 환기 시스템이 꺼져 있고 승객과 승무원 모두 코로나바이러스나 기타 공기 중 질병에 취약할 수 있다는 설명은 전혀 없었습니다.

    UA 3742편은 시카고 활주로로 향했고 내부 온도는 이미 너무 뜨거워서 대부분의 승객들은 땀을 흘리기 시작했고 일부는 기침을 하기 시작했다.

    공기 순환 시스템은 작동하지 않았지만 아이러니하게도 승무원은 유나이티드 항공의 새로운 청소 방식을 자랑스럽게 설명했습니다.

    개인적으로 물어보니 같은 승무원이 eTurboNews 그녀는 비행기를 타는 것이 두려웠고 이전 비행에서 환기 시스템이 시카고에서 처리될 것이라고 약속했습니다. 그녀는 자신의 집이기도 한 밀워키로 계속 가기로 마지못해 동의했으며 다시는 이 항공기를 타기 위해 직장으로 돌아가지 않을 것이라고 덧붙였습니다.

    eTurboNews 유나이티드 항공과 에어 위스콘신에 반복적으로 연락하여 이러한 필터가 이 항공편에 사용되었는지 여부를 확인했습니다. 어느 쪽에서도 응답이 없습니다.

    분명히 UA 허브인 시카고에서 United Airlines 유지 보수는 이 문제를 처리하기를 원하지 않았고 Milwaukee로 가는 항공편이 운영되도록 제안하여 Air Wisconsin의 본거지인 Milwaukee에서 항공기를 수리할 수 있도록 제안했습니다.

    eTurboNews 착륙 후 조종사와 이야기를 나누며 팬데믹 기간 동안 환기 시스템이 오작동하는 전체 예약 항공편을 운영하는 것이 안전한지 물었습니다. 조종사는 인정 eTurboNews 그렇지 않았고 그는 사과했다.

    다른 승객은 자신이 은퇴한 기장이며 Air Wisconsin 기장이 이 항공기를 운영한 것에 대해 화가 났다고 말했습니다.

    eTurboNews 이 항공편의 승객을 추적할 수 있는지 알아보기 위해 유나이티드 항공에 여러 번 연락했지만 다시 응답이 없었습니다.

    eTurboNews 또한 United Airlines에 연락하여 설명을 요청했습니다. 언론 관계가 말했다 eTurboNews, 이 항공편에 대해 기록된 사고가 없습니다.

    UA 고객 서비스에 따르면 매우 짧은 비행 시간이기 때문에 큰 문제는 아니지만 "불편함"에 대해 상용 고객 마일리지 5,000마일을 적립합니다.

    "Chris"라는 이름의 신사가 이야기했습니다. eTurboNews 발행인 Juergen Steinmetz. 그는 자신이 Air Wisconsin의 기업 보안 부사장이라고 말했습니다. 그는 사건을 인정하고 사과했다. 그는 더 자세한 내용을 가지고 eTN으로 돌아오겠다고 약속했습니다. 그것은 일어나지 않았지만 대신 Air Wisconsin은 연락처 이름이나 서명이 없는 이메일을 보냈습니다.

    시카고발 밀워키행 3742편에서의 최근 경험에 대해. Air Wisconsin은 안전을 최우선으로 생각합니다.

    항공기는 FAA 감항성 기준을 충족했으며 승무원은 유지보수 전문가와 상의하여 비행이 안전한지 확인했습니다. 비행 중 불편을 드려 죄송하며 이 문제를 알려주셔서 감사합니다.

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    저자에 관하여

    유르겐 T 슈타인 메츠

    Juergen Thomas Steinmetz는 독일에서 1977 대 시절 (XNUMX)부터 여행 및 관광 산업에서 지속적으로 일해 왔습니다.
    그는 설립 eTurboNews 1999 년 세계 여행 관광 산업을위한 최초의 온라인 뉴스 레터입니다.

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    댓글 2

    • 친애하는 L.라줄리
      귀하의 의견을 명확히 하기 위해서입니다.
      United Airlines 1K 고객 서비스는 두 번째 후속 전화에서 5마일을 보상했다고 말했습니다. 나는 보상을 받은 것이 아니라 설명을 듣고 UA가 탑승한 승객을 추적하는 것을 보고 싶었다고 대답했습니다.
      이 녹음된 통화의 1K 고객의 여성은 이것이 짧은 비행일 뿐이며 내 우려를 완전히 무시하고 더 이상 보상을 승인할 수 없다고 말했습니다.

      나는 언론 관계자들에게 답을 물었다. 5개의 후속 이메일 이후에 수신된 유일한 응답은 게시되고 Air Wisconsin에서 보낸 것입니다.

      보안 담당 부사장인 Chris와
      이 문제를 알고 나에게 다시 연락하겠다고 약속한 Air Wisconsin은 결코 그렇게 하지 않았습니다.

    • 여기 BS에 전화할 것이 너무 많습니다. A. 유나이티드 항공기나 승무원이 아니라 통근 항공사였습니다. B. 유지 보수가 선장에게 경고했다면 왜 고장난 시스템에 대한 서면 보고서가 없습니까? C. 유나이티드 경영진의 누군가가 짧은 비행이기 때문에 언론에 이것이 "별일 아니다"라고 말할 수 있을지 의심스럽습니다. 모든 이야기에는 양면이 있고 이 이야기는 구멍으로 가득 차 있습니다.