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추락 피해자, 항공기 인증을 위한 보잉의 권한 종료 요구

보잉, 이사회 변경 발표
보잉, 이사회 변경 발표

미 연방항공청(FAA) 스티브 딕슨(Steve Dickson)은 오늘(3년 2021월 610일 수요일) 상원 위원회가 열리기 189시간 전부터 사고 희생자 가족들이 청중석에 앉아 경청하는 가운데 증언했다. 딕슨의 증언은 그가 새로운 항공기의 인증 과정에 대해 미국 하원 교통 및 기반 시설 위원회에서 증언한 지 일주일 만에 나온 것입니다. 그의 증언은 탑승자 737명 전원이 사망한 라이온 에어 8 추락 사고 이후 157년 만에 나온 것이며, 에티오피아에서 이륙한 후 추락해 탑승자 XNUMX명 전원이 사망한 또 다른 보잉 XNUMX MAXXNUMX의 두 번째 추락 사고 불과 XNUMX개월 후입니다.

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  1. 상원, 과학 및 교통 위원회 의장인 Maria Cantwell 상원의원(D-WA)은 전체 위원회 청문회를 소집했습니다.
  2. '항공안전개혁 추진'이라는 제목이 붙었다.
  3. 2020년 항공기, 인증, 안전 및 책임법(ACSAA)에서 요구하는 항공 안전, 인증 및 감독 개혁 시행의 시급성을 조사했습니다.

상원의원들은 ACSAA를 시행하기 위한 FAA의 접근 방식과 의회에서 위임한 일정에 따라 법안 조항을 구현하기 위한 FAA의 작업에 대해 논의했습니다.

XNUMX시간 동안 Dickson은 FAA의 위임 및 인증 프로세스, ACSAA 통과 이후의 안전 문화 및 시스템 감독 관행, 현재 항공 일정에 대한 COVID의 영향과 같은 주제에 대해 논의했습니다.

몇몇 가족들은 오늘 직접 또는 인터넷을 통해 상원 청문회에 참석할 수 있었습니다. 

사고로 딸 Samya Rose Stumo(24세)를 잃은 매사추세츠의 Michael Stumo는 FAA가 보잉에 대한 규제를 중단할 시기를 묻는 에드 마키 상원의원에게 박수를 보냈습니다. Dickson은 FAA가 현재 일부 규제 기능을 유지하고 있다고 말했지만 Stumo는 이는 제조업체가 여러 수준에서 자체 규제를 계속하고 있음을 의미한다고 지적했습니다. 스투모는 “제조업체는 자율규제 권한이 풀릴 때까지 바뀌지 않을 것”이라고 덧붙였다. 그런 다음 보잉은 유능하고 신뢰할 수 있음을 다시 증명해야 합니다.”

사고로 딸 사미야 로즈 스투모(24)를 잃은 매사추세츠의 나디아 밀러론은 청문회가 끝난 후 딕슨에게 다가가 “필요한 조종사 훈련이 그 특정 비행기에 준비되어 있지 않는 한 보잉이 비행기를 팔도록 하지 말라”고 말했다. 그의 대답은 그가 그것을 조사할 것이라는 것이었다. 에 관한 주요 쟁점 중 하나는 보잉 737 MAX 추락 사고 처음에는 보잉 경영진이 조종사를 비난했습니다. 그러나 비행기는 조종사가 처음에 훈련을 받지 않았으며 새로운 소프트웨어 시스템이 비행기 매뉴얼에 포함되지 않은 새로운 소프트웨어 시스템으로 인증될 수 있었습니다. 이날 청문회에는 스투모와 밀러론이 직접 참석했다.

에티오피아에서 발생한 보잉 추락 사고로 두 아들을 잃은 아이크 리펠(Ike Riffel)은 “보잉은 FAA뿐 아니라 비행기를 타는 대중과 전 세계를 속이고 그들의 행동으로 346명이 사망했다. 사기와 기만이 처벌되지 않는 한 우리의 FAA는 항공 안전의 '황금 표준'이 되지 않을 것입니다.”

에티오피아에서 보잉 추락 사고로 사망한 24세 다니엘 무어의 아버지인 캐나다 토론토의 크리스 무어는 항공 안전 문제에 대해 목소리를 높였다. 그는 오늘 청문회 중 절반 이상이 비보잉 737Max 문제와 관련되어 있다는 사실에 화를 내며 이렇게 말했습니다. “상원은 이 청문회를 'Hey Dickson, What Up?' 상원의원은 이러한 안전 측면을 진지하게 받아들여야 합니다. 다른 청문회에서 다른 문제에 대해 별도로 논의할 수 있습니다.”

737년 보잉 2019 MAX 여객기 추락 사고로 사랑하는 사람을 잃은 가족과 친구들은 의회와 미국 교통부(DOT)에 항공기 제조업체가 자체 항공기를 인증할 수 있는 능력을 중단하도록 계속 요청하고 있다. 제XNUMX자가 FAA의 기능을 수행할 수 있도록 하는 ODA(Organization Designation Authority).

보잉 737 MAX 항공기에서 사랑하는 사람을 잃은 수백 명의 가족과 친구들은 피트 부티지지 교통부 장관과 딕슨을 포함한 DOT 관계자에게 “보잉이 신뢰할 수 있는 회사가 아니라는 것이 명백해짐에 따라 보잉의 항공기 인증 능력을 철회해 달라”고 청원했다. ODA가 부여하는 공공 안전 책임”에 따르면 DOT에 청원 19년 2021월 XNUMX일자. 

청원서는 MAX 항공기가 "오도하는 진술, 반쪽 진실 및 누락을 통해" 운영되는 방법에 대한 회사의 "FAA를 속이는 것"을 포함하여 보잉의 비행이 보잉의 ODA를 종료하도록 요구하는 15가지 이유를 인용하여 엔지니어링 인력에게 과도한 압력을 가해 조직의 이해 충돌에서 자유로운 독립적 판단을 할 수 없게 하고, ODA를 보잉의 이윤 동기로부터 격리하지 못한다.

한편, 전직 보잉사의 수석 조종사였던 마크 포크너(Mark Forkner)는 인증 과정에서 거짓말을 하는 것을 포함해 737 MAX와 관련된 자신의 행동에 대해 15개 혐의로 텍사스 연방 지방법원 포스워스에서 재판을 받을 예정이다. 새로운 항공기. 그는 2021년 15월 XNUMX일 텍사스 연방 법원에서 무죄를 주장했습니다. 그의 재판은 XNUMX월 XNUMX일 Forth Worth 연방 법원에서 열릴 예정입니다.

사고로 동생 맷을 잃은 매사추세츠의 톰라 보세레(Tomra Vocere)는 이렇게 말했다. Forkner는 346명의 목숨을 앗아간 엔지니어링 사기 사건에서 혼자 행동하지 않았으며 이 대량 사상자의 유일한 기소가 되어서는 안 됩니다. 중간급 직원을 제안하는 것은 보잉 항공기에서 가족을 잃은 사람에게 모욕입니다. 조사, 소송, 의회 청문회 및 패널의 전개는 아무 것도 낳지 않습니다. 보잉이나 FAA에서 투명성, 책임성, 유죄 인정 또는 조직적 문화 변화가 없습니다. 보잉의 제안에는 경영진도, 이사회 구성원도, 정의도 없기 때문에 포크너는 유감스러운 희생양입니다.”

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저자에 관하여

린다 S. 혼홀츠

Linda Hohnholz는 편집장이었습니다. eTurboNews 몇 년 동안.
그녀는 글쓰기를 좋아하고 세부 사항에 주의를 기울입니다.
그녀는 또한 모든 프리미엄 콘텐츠와 보도 자료를 담당하고 있습니다.

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