- 항공에 대한 정부 지원의 부족은 명백하며 더 많은 투자가 필요합니다.
- COP26에서 발표된 'International Aviation Climate Ambition Coalition'에 국가를 가입시키려는 영국의 노력은 충분하지 않습니다.
- SAF는 장기적인 전력 옵션이 고려되는 동안 배출을 줄이기 위한 좋은 임시방편이 될 것입니다.
항공사와 광범위한 항공 산업은 야심찬 탄소 중립 목표를 혼자서 달성하기 위해 고군분투할 것입니다. 정부는 다음과 같은 상당한 투자를 제공함으로써 행동해야 합니다. COP26 의미 있는 조치가 이루어지도록 합니다.
COP26 항공 업계가 환경에 미치는 영향을 줄이겠다는 약속을 재확인하도록 압력을 가했습니다. 최근에 전 세계 응답자의 45%가 중요성과 관련하여 환경, 사회 및 거버넌스(ESG) 요소 중 환경이 가장 중요하다고 응답한 것으로 나타났습니다.
환경 문제가 소비자에게 매우 중요해짐에 따라 업계는 행동에 나서야 합니다. 많은 계획, 작업 그룹 및 발표가 COP26 회의를 앞두고 선언되었지만 산업의 배출량을 줄이고 의미 있는 변화를 만드는 것만으로는 충분하지 않습니다. 항공에 대한 정부의 지원이 부족하고 투자가 필요합니다.
정부는 환경 친화적인 다른 부문의 추구를 지원했습니다. 예를 들어, 자동차 제조업체는 전기 자동차 생산으로 전환하기 위해 광범위한 지원과 인센티브를 받았지만 항공 산업은 동일한 관심이나 투자를 받지 못했습니다.
전 세계 정부는 더 큰 탄소 감소 목표를 위해 압력을 가하고 있습니다. 그러나 이를 어떻게 달성할 것인지 또는 사용 가능한 자금에 대한 구체적인 계획이 부족하다는 것은 분명합니다. NS UKCOP26에서 발표된 '국제 항공 기후 야망 연합(International Aviation Climate Ambition Coalition)'에 국가를 가입시키려는 의 노력만으로는 충분하지 않습니다.
이 기사에서 배울 점:
- Although many schemes, working groups, and announcements have been declared leading up to the COP26 conference, it will not be enough alone to reduce the industry's emissions and create a meaningful change.
- The UK's push to get countries to join the ‘International Aviation Climate Ambition Coalition' announced at COP26 is not enough.
- For instance, vehicle manufacturers have received widespread support and incentives to switch to electric vehicle production, but the aviation industry has not received the same attention or investment.
