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BOEING 737 MAX 합의: 보잉, 안전하지 않은 항공기 생산

미국 하원 교통위원회, Boeing 787 및 737 MAX 생산 문제 문서 요청
미국 하원 교통위원회, Boeing 787 및 737 MAX 생산 문제 문서 요청

보잉이 737 MAX 추락 사고에 대한 전적인 책임을 받아들이고 징벌적 손해 배상을 피하는 합의를 얻었습니다.
플라이어 권리는 이것이 충분하지 않다고 생각하고 계속 싸울 수 있다고 말했습니다.

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  • 보잉은 737 MAX 추락 사고에 대해 전적인 책임을 지고 징벌적 손해를 피하는 협정을 맺었습니다.
  • 보잉 측 변호인단은 수요일 에티오피아에서 발생한 157 MAX 추락 사고로 사망한 737명의 가족을 위해 변호사들과 합동 법원 신청을 통해 치명적인 사고에 대한 단독 책임을 받아들이고 거의 모든 청구를 해결하기 위한 절차를 마련했다.
  • 발견을 포기하는 이 민사 소송 계약은 FlyersRights.org 소송은 MAX 충돌에 대한 책임과 진실을 달성할 수 있는 유일한 방법 중 하나일 뿐만 아니라 느슨하거나 무능하거나 부패한 안전 의사 결정으로 인해 피할 수 있는 사망을 방지하기 위한 미래 안전입니다.

다른 방법으로는 내부고발자 폭로, 범죄수사 및 소송절차, 소환장을 이용한 의회수사, 정보자유법 개정 등이 있다.

그리고, FAA가 속았다 비행기를 인증합니다.

Argus Leader로 알려진 2019년 대법원 판결은 Boeing과 같은 규제 대상 기업 및 FAA와 같은 연방 안전 기관이 안전 의사 결정을 비밀로 유지하고 독립적인 안전 전문가 또는 공개 조사로부터 면제되도록 허용합니다.

원고는 “피고인 보잉은 에티오피아항공 302편 사고로 원고가 입은 배상금의 가장 가까운 원인인 불안전한 상태의 비행기를 제작했다고 인정했다”고 밝혔다.

보잉은 조종사의 잘못이 아니라는 점에 명시적으로 동의했습니다.

또한 두 개의 MAX 공급업체, 즉 제트기의 받음각 센서를 제작한 회사와 보잉의 사양에 따라 항공기의 결함 있는 비행 제어 소프트웨어를 생산한 회사의 무죄를 선고했습니다.

이 동의에는 합의 절차에 대한 구속력 있는 합의라고 하는 조항이 포함되어 있으며, 이는 두 가족을 제외한 모든 가족이 서명했습니다.

이 규정은 각 개별 청구에 대한 보상적 손해배상이 조정 또는 보잉 본사가 있는 일리노이주 법원에서 결정됨을 의미합니다. 보잉은 해외 가족들(대부분이 아프리카에 있는 가족)에게 피해가 훨씬 적은 본국에서 피해를 찾도록 강요하지 않기로 동의합니다.

보잉은 수요일 성명에서 "이 합의는 당사자들이 각 가족에 대한 적절한 보상을 결정하는 데 노력을 집중할 수 있도록 해준다"고 말했다.

성명은 "보잉은 사고로 사랑하는 사람을 잃은 모든 가족이 손실에 대해 완전하고 공정하게 보상받을 수 있도록 최선을 다하고 있다"고 덧붙였다.

보잉이 이 계약에서 얻는 것은 징벌적 손해배상 청구를 명시적으로 배제하고 보잉의 불법 행위에 대한 추가 증거를 찾는 법적 증거 제출 절차나 공탁을 중단하는 것입니다.

“배심원은 책임 문제에 대한 증거를 들을 수 없다”고 규정하고 있다. “당사자들은 징벌적 손해배상에 대한 어떠한 증거나 주장도 적절하게 발견의 대상이 되거나 인정되지 않을 것이라는 데 동의합니다.”

불법 행위법을 사용하여 기업에 책임을 묻는 것으로 잘 알려진 오랜 소비자 옹호자인 랄프 네이더(Ralph Nader)는 "보잉이 어떤 달러도 보증하지 않아도 되는 이상한 합의"라고 말했습니다.

보잉의 책임 인정은 346명의 목숨을 앗아간 두 건의 치명적인 MAX 추락 사고에 대한 책임을 완전히 인정하는 데 가장 가깝습니다. 610년 인도네시아에서 발생한 Lion Air Flight JT 2018에 이어 XNUMX개월 후 에티오피아에서 추락한 사고입니다.

그러나 여전히 MAX의 설계 및 인증에서 무엇이 잘못되었는지, 어떻게 발생했으며 누가 책임을 졌는지 정확하게 세상에 알리기에는 부족합니다.

두 MAX 충돌의 원인은 제트기의 새로운 비행 제어 소프트웨어인 MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System)의 잘못된 활성화로 인해 두 비행기가 모두 급강하했습니다.

그러나 회사는 MCAS 설계가 인증된 것으로 심각한 결함이 있다는 사실을 공개적으로 인정한 적이 없습니다. 다만 설계 및 테스트에서 일반적인 조종사 기술과 조종사 반응 시간을 더 많이 고려해야 한다는 점을 제외하고는 조종사를 비난하는 공식을 채택했습니다.

보잉은 서류에서 “기장(기장), 부기장(부기장)의 잘못을 탓하거나 그들에 대한 기여나 비교 과실을 구하지 않는다”고 밝혔다.

이 계약에는 가족을 위한 변호사가 법적 증거 자료를 사용하여 비행 기록 장치의 데이터와 같은 자료에 액세스할 수 있다고 명시되어 있습니다. 이를 통해 승객들이 비행 중 XNUMX분 동안 경험한 내용을 애니메이션으로 제작하여 사망한 사람들의 공포와 고통을 설명할 수 있습니다.

보잉의 최종 재정 비용은 몇 달 동안 결정되지 않을 것입니다. 그러나 계약이 청구에 적용하는 경계는 회사에 대한 불확실성의 오버행을 제거합니다.

법원 절차에서 불법 행위에 대한 추가 폭로 가능성이 이제 멀어짐에 따라 Boeing의 리더는 변호사가 진행하는 동안 정확한 보상 금액을 계산하도록 맡길 수 있습니다.

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저자에 관하여

유르겐 T 슈타인 메츠

Juergen Thomas Steinmetz는 독일에서 1977 대 시절 (XNUMX)부터 여행 및 관광 산업에서 지속적으로 일해 왔습니다.
그는 설립 eTurboNews 1999 년 세계 여행 관광 산업을위한 최초의 온라인 뉴스 레터입니다.

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