IATA: 우크라이나 전쟁과 오미크론은 항공 화물에 부담을 줍니다.

IATA: 우크라이나 전쟁과 오미크론은 항공 화물에 부담을 줍니다.
IATA: 우크라이나 전쟁과 오미크론은 항공 화물에 부담을 줍니다.
해리 존슨의 아바타
Written by 해리 존슨

국제항공운송협회(IATA)는 수요 감소를 보여주는 2022년 XNUMX월 전 세계 항공 화물 시장 데이터를 발표했습니다. 아시아에서의 오미크론의 영향, 러시아-우크라이나 전쟁 및 어려운 운영 배경이 쇠퇴에 기여했습니다.

  • 화물 톤-킬로미터(CTK)로 측정한 글로벌 수요는 5.2년 2021월에 비해 5.4% 감소했습니다(국제 운영의 경우 -XNUMX%). 
  • 용량은 1.2년 2021월보다 2.6% 증가했습니다(국제 작업의 경우 +11.2%). 이는 긍정적인 부분이지만, XNUMX월의 전년 동기 대비 XNUMX% 증가에서 크게 하락한 것이다. 아시아와 유럽은 가장 큰 용량 감소를 경험했습니다. 
  • 운영 환경의 몇 가지 요인에 유의해야 합니다.
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    • 우크라이나 전쟁은 러시아와 우크라이나에 기반을 둔 여러 항공사가 주요 화물 업체였기 때문에 유럽에 사용되는 화물 용량의 감소로 이어졌습니다. 러시아에 대한 제재는 제조업에 차질을 빚었습니다. 그리고 유가 상승은 운송 비용 증가를 포함하여 부정적인 경제적 영향을 미치고 있습니다.
    • 화물 수요의 선행지표인 신규 수출 주문이 미국을 제외한 모든 시장에서 줄어들고 있다. 글로벌 신규 수출 주문을 추적하는 구매관리자지수(PMI) 지표는 48.2월 2020로 떨어졌다. 이는 XNUMX년 XNUMX월 이후 최저치다.
    • 세계 상품 무역은 2022년에도 계속해서 감소했으며, 특히 COVID-19 관련 잠금으로 인해 중국 경제가 더 느리게 성장했습니다. 우크라이나 전쟁으로 증폭된 공급망 혼란. 
    • 7년 6.3월 G2022 국가의 일반 소비자 물가 상승률은 전년 대비 1982%로 XNUMX년 이후 가장 높았다. 


"항공화물 시장은 글로벌 경제 발전을 반영합니다. 19월에는 무역 환경이 악화되기 시작했습니다. 우크라이나의 전쟁과 아시아의 오미크론 변종 확산의 결합으로 인해 에너지 비용이 상승하고 공급망 붕괴가 악화되었으며 인플레이션 압력이 가중되었습니다. 그 결과 XNUMX년 전과 비교하여 항공을 포함하여 운송되는 상품이 줄어들었습니다. 우크라이나의 평화와 중국의 COVID-XNUMX 정책 변화는 업계의 역풍을 완화하는 데 많은 도움이 될 것입니다. 두 가지 모두 단기적으로는 불가능해 보이기 때문에 여객 시장이 회복을 가속화하는 것처럼 항공 화물에 대한 도전이 커질 것으로 예상할 수 있습니다.”라고 Willie Walsh가 말했습니다. IATA의 국장. 

2022 년 XNUMX 월 (전년 대비 %)세계 점유율1CTK행동CLF(%-pt)2CLF (레벨)3
총 시장100.0%-5.2 %1.2%-3.7 %54.9%
아프리카1.9%3.1%8.7%-2.7 %49.4%
아시아 태평양32.5%-5.1 %-6.4 %0.9%63.8%
유럽22.9%-11.1 %-4.9 %-4.7 %67.1%
라틴 아메리카2.2%22.1%34.9%-4.7 %44.8%
중동13.4%-9.7 %5.3%-8.7 %52.6%
북아메리카27.2%-0.7 %6.7%-3.3 %44.2%
1 2021 년 산업 CTK 비율  2 부하율의 변화   3 부하율 수준

XNUMX 월 지역 공연

  • 아시아 태평양 항공사 5.1년 2022월 항공 화물량이 2021년 같은 달에 비해 6.4% 감소했습니다. 이 지역의 가용 용량은 2021년 XNUMX월에 비해 XNUMX% 감소하여 모든 지역에서 가장 큰 감소를 보였습니다. 중국 본토와 홍콩의 코로나바이러스 제로 정책이 실적에 영향을 미치고 있습니다.  
  • 북미 항공사 0.7년 2022월에 비해 2021년 9.2월 화물량이 6.7% 감소했다고 발표했습니다. 아시아 북미 시장의 수요는 2021월에 계절적 조정 물량이 XNUMX% 감소하면서 크게 감소했습니다. 용량은 XNUMX년 XNUMX월에 비해 XNUMX% 증가했습니다.
  • 유럽 ​​항공사 11.1년 2022월 화물량은 2021년 같은 달에 비해 19.7% 감소했습니다. 이는 모든 지역 중 가장 약세였습니다. 유럽 ​​내 시장은 전월 대비 4.9% 하락하여 크게 하락했습니다. 이것은 우크라이나 전쟁에 기인합니다. Omicron으로 인한 아시아의 노동력 부족과 낮은 제조 활동도 수요에 영향을 미쳤습니다. 용량은 2022년 2021월에 비해 XNUMX년 XNUMX월에 XNUMX% 감소했습니다.  
  • 중동 항공사 9.7월 화물량은 전년 동기 대비 5.3% 감소했다. 러시아 상공을 비행하는 것을 피하기 위해 트래픽을 리디렉션함으로써 얻을 수 있는 상당한 이점은 실현되지 않았습니다. 이는 전반적으로 수요가 감소했기 때문일 수 있습니다. 용량은 2021년 XNUMX월에 비해 XNUMX% 증가했습니다. 
  • 라틴 아메리카 이동 통신사 22.1년 기간에 비해 2022년 2021월 화물량이 34.9% 증가했다고 보고했습니다. 이는 모든 지역 중 가장 강력한 실적이었다. 이 지역에서 가장 큰 항공사 중 일부는 파산 보호 종료의 혜택을 받고 있습니다. 2021월 용량은 XNUMX년 같은 달에 비해 XNUMX% 증가했습니다.  
  • 아프리카 항공사 3.1년 2022월에 비해 2021년 8.7월 화물량이 2021% 증가했습니다. 용량은 XNUMX년 XNUMX월 수준보다 XNUMX% 높았습니다.  

저자,

해리 존슨의 아바타

해리 존슨

Harry Johnson은 eTurboNews 20년 이상 동안. 그는 하와이 호놀룰루에 살고 있으며 원래 유럽 출신입니다. 그는 뉴스를 쓰고 취재하는 것을 즐깁니다.

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