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대본 : 우크라이나 항공은 테헤란에서 이륙하기 위해 PS752를 통과하기 전에 루프트 한자 및 기타 항공사에 의존했습니다.

우크라이나 항공 확인 : 루프트 한자, 오스트리아 항공, 터키 항공, 카타르 항공 및 아에로플로트도 테헤란에서 이륙했고 우크라이나 국제 항공편 PS752가 출발 할 예정인시기와 거의 같은시기에 PS8가 752 월 XNUMX 일 테헤란에서 이륙 허가를 받았습니다. 키예프.

에 의해 얻은 진술에서 eTurboNews, 우크라이나 국제 항공은 다른 항공사를 따 랐음을 인정했습니다. 이것은 11 월 XNUMX 일 키예프에서 열린 기자 회견에서 언급되었습니다. “전 세계의 항공사가 우리보다 먼저 그곳으로 날아 갔고 우리를 따라 그곳으로 날아가고 있습니다. 불행히도 우리는 우리 비행기가 잘못된 시간에 잘못된 장소에 있었다고 말할 수 있습니다. 이것은 당시 테헤란 공항에서 운항하던 다른 비행기 일 수 있습니다.”

eTurboNews는 그러한 다른 항공사도 책임을 져야한다고 주장했습니다. 충돌과 승객을 큰 위험에 빠뜨린 것에 대해.

또한 오늘이란 항공 당국은 이달 초 우크라이나 국제 항공의 비행을 두 발의 미사일이 격추시켜 탑승자 모두를 죽였다고 공식적으로 확인했습니다.

후 eTurboNews 어제 기사 게시 계류중인 집단 소송의 위협에 대해 캐나다에서 우크라이나 항공은 11 월 XNUMX 일 기자 회견 기록으로 응답했습니다.

eTurboNews 은 (는)이 대화 내용을 편집 및 댓글없이 게시하고 있습니다. 

“저는 우크라이나 국제 항공 (UIA) 사장 Yevhenii Dykhne입니다. 저는 27 년 동안 항상 여객기의 안전을 최우선으로 생각해온 회사 사장의 지위를 자랑스럽게 생각합니다.

“처음부터 우리는 회사의 잘못으로 인한 조종사 오류나 항공기의 기술적 오작동이 없다고 확신했습니다. 우리는 모든 내부 규정에 대해 스스로를 확인하고 스스로 확인하고 외부 요인이 있어야한다고 확신했습니다. “오늘의 기자 회견 일정을 잡았을 때 우리는 다른 의제를 가지고있었습니다. 우리는이 XNUMX 일이 우리에게 얼마나 쓰디 쓴지 말해주고 싶었습니다. 사실, 우리에게 XNUMX 일이 지났습니다. XNUMX 주 또는 XNUMX 개월처럼 많은 사건이 발생했습니다. 사망 한 승객의 친척과 함께 작업을 조직 한 각 위기 직원에게 부담이되었습니다. 친애하는 승무원의 가족.

“그러나 오늘 아침, 테헤란의 메시지가 우리 의제를 바 꾸었습니다. 이런 일이 일어날 것이라는 것을 알고 있다고 말할 수 있지만, 오늘의 정보는 회사가 안전과 관련하여 잘못한 일이 있었다는 추측을 배제했기 때문에 안심했습니다. 우리는 우크라이나 전역에서 자격을 갖춘 직원과 함께 – 우크라이나에서 그렇게 자주 발생하지 않는 – Boryspil 공항에있는 자체 기술 센터와 함께 안전한 회사였으며 가장 신뢰할 수있는 회사였습니다. . 우리는 우리의 최우선 순위 인 안전을 확보 할 모든 기회를 가지고 있습니다.

“이 XNUMX 일 동안 회사의 위기 센터는 많은 작업을 수행했습니다. 승객이 우리 제트기에 탑승 한 국가에서 작업이 진행 중입니다. 캐나다에서는 피해자의 친척들과 협력하기 위해 이미 센터가 운영되고 있습니다. 이란에서는 사고로 사망 한 사람들의 가족과의 교류를 위해 대표 사무소에 특별 센터가 설치되었습니다. 이미 친척 (유럽인과 우크라이나 인)이 사용하고있는 핫라인이 시작되었습니다. 회사는 우리 승무원의 친척들과 별도로 작업하고 있습니다.

그럼에도 불구하고 새로운 의제를 고려할 때 우리가 자주 묻는 질문에 답해야한다고 생각합니다. 항공사가 테헤란으로가는 항공편을 운항 한 이유는 무엇입니까?

항공사가 운영을 중단하지 않은 이유는 무엇입니까?

나는 그것이 작동하는 방식 측면에서 민간 항공 전문가로서 우리에게 명확하고 이해 가능한 것이 항상 일반 대중에게 명확하지는 않다고 말하고 싶습니다. 민간 항공 비행은 두 국가에서 발급 한 허가에 따라 수행됩니다. 즉, 항공편이 만들어지는 국가, 그 공간은 정부 기관, 항공 서비스 및 해당 국가의 항공 서비스에 의해 규범 적으로 관리됩니다. 운항합니다.

“비행기가 보리 스필 공항을 떠날 때 항공사는 가능한 위협에 대한 정보가 없었습니다.

테헤란 공항을 떠났을 때 정확히 똑같은 일이었고 항공사는 정보를 가지고 있지 않았으며 책임있는 행정부의 결정이 우리의 관심을 끌지 못했습니다. “예를 들어, 인도와 파키스탄 간의 긴장 상황에서 파키스탄 민간 항공 당국은 파키스탄 영공으로의 비행을 중단한다고 발표했습니다. 또한 전 세계의 모든 항공사는 가능한 한이 요구 사항을 준수합니다. 민간 항공 분야에는 항공사의 행동 방식에 대한 국제 행동 규칙이 확립되어 있습니다.

“저는이 넓고 거대한 국제 청중을 사용하여 UIA 항공을 대신하여 저를 대신하여 전 세계에있는 우리 항공편에 탑승 한 승객의 모든 친척과 승객에게 깊은 애도를 표하고 싶습니다. 우리는 아직 모든 사람과 연락하지 않았습니다.

. 진심으로 애도합니다. 우리는 승객의 친척과 우리 직원, 우리 승무원의 친척들과 함께 깊은 슬픔을 느끼고 있습니다.

“나는 테헤란 공항에서 이륙하는 동안 항공사의 비행 운영 담당 부사장이 내 말과 항공사의 행동에 대해 언급하기를 바랍니다.

이것은 무엇에 관한 것입니까? 지금은이란 자체가 내놓은 성명에서도 우리 승무원이 독립적으로 행동했고 어떤 식 으로든 그랬던 것처럼 행동하지 않았다는 힌트를 볼 수 있다는 사실과 관련이 있습니다. Ihor, 비행 전, 비행 중, 비행 후 테헤란 공항에서 하늘에서 무슨 일이 있었는지, 그리고 우리 승무원이 어떻게 행동했는지 알려주세요. 중요합니다.”

00 : 09 : 40;

Ihor Sosnovsky :“안녕하세요! Ihor Sosnovsky, 다시 한 번 우크라이나 국제 항공 부사장. 저는 27 년 동안 UIA에서 일했으며 그중 20 명 이상이 비행 운영을 담당했습니다. 저는 처음부터 UIA에서 일 해왔고 자랑 스럽습니다.

“이 회사는 1992 년 XNUMX 월 이후 우수한 안전 기록을 보유하고 있습니다. 우리는 사람들의 전문성, 사회 보장 및 일하기 쾌적하고 좋은 분위기 조성 측면에서이를 보장하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 사람들이 차이를 만든다는 큰 단어는 비행기 자체에서 훨씬 더 중요합니다. 그들은 다른 의미, 훨씬 더 밝고, 조종석에서 더 생생한 의미를 갖습니다.

“그래서 752 편의 조종석에 있던 사람들의 이름을 다시 한 번 들어 주시기 바랍니다 : 비행 시간 11,600 시간의 Volodymyr Gaponenko 선장, Oleksiy Naumkin – 강사 / 강사 조종사, 12,000 시간 비행 경험, 부조종사 Serhii 7,600 시간의 비행 시간을 가진 Khomenko.

“기내 승무원으로는 6 년 반 동안 UIA와 함께 비행해온 Kateryna Statnik, 3 년 8 개월 동안 Valeriia Ovcharuk, 11 년 반 동안 UIA에 헌신 한 Ihor Matkov가 있습니다. 그는 조종사가되기위한 대회를 성공적으로 통과했으며 봄에 훈련 과정을 수강 할 예정이었습니다. 그런 다음 Yuliia Solohub – 1 년 8 개월, Mariia Mykytiuk – 2 년 8 개월, Denys Lykhno – 1 년 7 개월이있었습니다.

저는이 수치와 수천 시간의 비행 시간을 나열했습니다. 따라서이 사람들은 UIA 비행기가 XNUMX 년 이상 일주일에 XNUMX 번 비행하고있는 테헤란 공항을 포함하여 매년 수백 번의 이착륙을 수행했음을 이해할 수 있습니다. “

그래서 그날의 비행은 UIA 직원에게 새로운 것이 아니 었습니다. 테헤란에서 키예프까지의 평범하고 일상적인 비행이었습니다. 사람들은 비행기에 와서 준비하고 엔진 시동 허가를 받고 교통 관제사의 허가에 따라 비행장에서 이륙했습니다. 이륙 후, 그들은이란 인들이 말한 것과는 반대로 방송을 시작했습니다.

그들은 방송을했고 '이륙!' 절대적으로 차분한 목소리로 비행을 할 수있는 추가 허가를 받고 교통 관제사의 허가에 따라 엄격하게 진행했습니다.

“정보화 시대에는 무언가를 숨기려고하는 것도 어리석은 일이라고 생각합니다. 지금 휴대 전화를 켜면 비행 레이더 앱을 켜면 모든 비행기의 두 번째 위치를 볼 수 있습니다. 당신이 원합니다. 일반적으로 귀 하나 우리는 우리가 기다리고있는 이러한 비행 데이터 레코더 나 조종석 음성 녹음이 필요하지 않습니다.

지상에는 승무원을 안내하는 항공 교통 관제 서비스와의 통신이 남아있어 승무원의 행동의 정확성을 보여주고 증명할 수 있지만 Flight Radar 앱은 비행 중에 일어나는 모든 것을 보여줍니다.

슬라이드 몇 장 올려 주 시겠어요? “이 슬라이드는 우리가 이륙 한 날에 여러 항공사가 테헤란 공항에서 이륙 한 모습을 보여줍니다. 파란색 선은 우리입니다. 이것은 우회전 한 카타르 비행입니다. 이것은 KK 비행입니다. 이제 이륙 전날 수행 된 모든 비행을 보여 드리겠습니다.

비행기가 루트 라인에 엄격히 놓여 있고 오른쪽으로 회전하기 시작했고 그 후에 작별 인사를했습니다. 이것은 그날 테헤란 공항에서 출발하는 다른 모든 비행기의 궤적입니다. “다음 슬라이드를주세요.

저희 정보에 따르면 PS 752는 2 월 8 일부터 XNUMX 월 XNUMX 일까지 출발합니다. 이것은 우리 항공사가 그 이후로 만든 모든 항공편입니다. 빨간색은 비행기의 움직임을 표시하며 암시 할 수있는 경로 편차가 없습니다.

“다음 슬라이드를주세요. 비행 고도에 대해. 이것은 우리 항공사의 비행 궤적, 비행 높이 프로파일입니다. 빨간색으로 752 월 8 일 XNUMX 편이 다시 보입니다. 이 슬라이드를 만드는 데 많은 지능이 필요하지 않습니다. 이것은 가장 일반적인 Flight Radar 앱으로, 열어서 내 모든 단어를 두 번째로 확인할 수 있습니다.

“다음 슬라이드주세요. 이것은 우리 전날 만들어진 항공편의 표입니다. 항공편의 이름과 번호, 출발 시간을 살펴보면 참고하십시오 – 우리는 2:42에 이륙했고 카타르는 우리보다 먼저 2:09에 이륙했습니다. [00:15:22 동영상이 몇 초 동안 중단되었습니다.]…

[00:15:37]… 공항 폐쇄 또는 장난감을 옆으로 쳐서 촬영하는 것과 관련하여. 조종사들은 경고가 없었기 때문에 알 수 없었습니다. 공항은 정상적으로 작동했습니다. 누가, 어디서, 어떤 표적에 총을 쏘는 지 아는 것은 민간 항공 조종사의 업무가 아닙니다.

“그리고 또 다른 슬라이드. 이것은 우리 이후의 항공편 표입니다. XNUMX 시간 XNUMX 분 후, 그리고 XNUMX 시간 XNUMX 분 후,이란 회사 두 곳이 이륙하고 공항은 아무 일도 없었던 것처럼 계속 정상적으로 운영되었습니다.

“그래서이 모든 대화를 끝내기 위해 큰 소리로 말하고 싶지 않았지만 말해야합니다. 나는이란 당국이 '그러나', '조건부'등 어떤 일도없이 일어난 일을 전적으로 무조건적으로 인정할 것을 요구하면서 우리 나라의 대통령 인 Zelensky에 합류했다고 말하고 싶습니다. 우리 국민들에게 일어난 일, 그들 모두에게 명예, 그들의 전문성과 품질을 위해.

[00:17:56 – 우크라이나어 발표자는 기자를 초대하여 질문하고 절차를 설명합니다.] [00:18:48 – 기자의 질문 :]

"씨. Dykhne, 우크라이나는 어떤 보상을 기대합니까? 금액이 언급되었을 수 있습니까? 또한 Sosnovsky – Iran 씨는 군사 분쟁의 확대에 대해 알고있었습니다. 왜 하늘을 닫지 않았습니까? 어떻게 생각해? 왜 그렇지 않습니까? 어떤 종류의 보상이나 벌금을 지불해야했을까요? 금전적 문제입니까, 아니면 에스컬레이션에 대해 알고 냉소적 인 결정을 내렸습니까? 무슨 일이 일어 났는지 어떻게 봅니까? 감사합니다."

[00:18:27 – Dykhne :]“질문 해 주셔서 감사합니다. 우리는 이제 회사로서이 재난의 결과를 해결하기위한 의무적 인 법적 절차에 참여하고 있습니다. 따라서 불행히도 승객에 대한 보험 지불에 대한 보상 기대치에 대해서는 언급 할 수 없습니다.

내가 아는 것은 우리가 XNUMX 개 관할 구역에서 많은 문제를 해결하고 있으며 모든 법적 절차의 진행 상황이 적절한 과정에 포함된다는 것입니다. 지금은 그것에 대해 아무것도 말할 수 없습니다. 죄송합니다.”

[00:20:50 – Dykhne :]“나는이 재난이 항공사의 일상적인 운영에 치명적인 영향을 미치지 않을 것이라고 확신합니다. 회사는 정상적으로 운영됩니다. 우리는이 재앙으로 인한 경제적 어려움에 대처할 것입니다. 우리는 이것을 확인했고 그것이 사실임을 압니다.

그렇기 때문에 우리가 가야 할 먼 길은 회사의 정규 업무에 영향을주지 않기 위해 위기 센터에 배정 된 사람들이 먼저 지나갈 것이라고 확신합니다. 둘째, XNUMX 월 XNUMX 일은 회사에 큰 변화가있을 것이라고 확신합니다.

우리는이 재난의 부담을 안고 계속 살 것입니다. 우리는 일어난 일을 결코 바꿀 수 없으며 그것에 대해 느끼는 방식을 바꿀 수 없습니다. 그렇기 때문에 우리는 심리적으로 더 강해지고 이전보다 훨씬 더 직원들을 감사하고 사랑할 것이라고 확신합니다.”

[00:22:40 – Sosnovsky :]

“귀하의 질문에는 회사에 위험 관리 시스템이 있다고 생각합니다. 간단히 말해서 가장 안전한 비행기는 날지 않고 서있는 비행기이고 가장 안전한 조종사는 그의 부엌에 앉아있는 비행기입니다.

따라서 비행기가 비행하려면 비행기를 운영해야하며, 우리는 돈을 벌고 이익을 얻어야하기 때문에 어쨌든 비행 할 것입니다. 결국 우리는 상업 회사입니다. 그러나이 시스템을 사용하면 비행하지 말아야 할 곳을 결정할 수 있습니다. 즉, 우리가 위험 지역에 있으면 확실히 그곳으로 비행하지 않을 것입니다.”

[00:23:21 – Sosnovsky :]“

물론. 아니요, 오늘은 훌륭한 물건이 있습니다. 직원 교육 측면에서 저는 우리가 아무것도 바꾸지 않을뿐만 아니라 우리가하는 일을 계속하려고 노력할 것이라고 말할 수 있습니다. 비행 장소를 결정하는 측면에서.

이것은 보안, 지상 직원, 기술 직원, 비행 직원을 포함하여 회사 전체에서 결정하는 전체 통합 시스템입니다. 그렇게 간단하지 않으므로 아무것도 변경하지 않을 것입니다. 우리는 우리가하고있는 일을 계속할 것입니다.”

[00:24:13 – Dykhne :]

“이것은 매우 간단한 일상적인 지연 상황이었습니다. 이 항공편에는 매우 많은 양의 수하물과 휴대 수하물이있었습니다. 따라서 비행기의 이륙 중량을 결정하고 불일치를 확인한 항공기 기장은 수하물 칸에서 수하물을 내리기로 결정했습니다. 그래서 비행이 지연되었습니다.”

[00:24:52 – Dykhne :]

“지금 비행기에 탑승하지 않은 사람들에 대한 정보를 공개 할 수 없습니다. 현재 충돌 이론을 조사하는 법 집행 기관에서 수행하는 특정 법적 활동에 사용되고 있기 때문입니다. 이란이 오늘 말한 것 – 우리는 아직 그것에 대한 기록적인 증거가 없습니다. 가능한 테러 공격의 버전은 여전히 ​​법 집행 기관에 의해 분석되고 있으며, 우리는 그들과 만나 관련 정보를 제공하고 무슨 일이 일어 났는지에 대한 진술을 제공하고 있습니다. 우리와 함께, 그들이 비행기에 탑승하지 않은 이유 : 우리가 가지고있는 모든 정보, 우리는 법 집행 기관에 제공 했으므로 현재로서는 그것에 대해 언급 할 권리가 없습니다. 이 버전이 법 집행 기관에서 유효하지 않은 것으로 거부되면이 정보는 확실히 제공 될 것입니다. "

[00:26:05 – 기자의 질문 :] "

조종사들이 지상 서비스에 보낸 마지막 메시지가 무엇인지 말씀해 주시겠습니까? 또한이란이 성명을 발표하기 전과 캐나다 총리 저스틴 트뤼도가 성명을 발표하기 전에 정보를 받았을 수 있었기 때문에 이것이 기술적 인 문제가 아니며 승무원 오류가 아니라는 사실을 정확히 언제 알았습니까? 감사합니다."

[00:26:13 – Dykhne :]“우리 회사에는 진지하고 자격을 갖춘 전문가가 많이 있습니다 (우리는 큰 회사입니다). 따라서 당연히 우리는 일어날 수있는 모든 옵션을 스스로 상황을 시뮬레이션했습니다. 우리 자신을 위해 우리는 먼저 결론을 내 렸습니다. 분명히 외부 요인이있었습니다. 우리의 분석은 다른 모든 가능한 시나리오를 제거했습니다.

따라서 우리는 처음부터 확신했습니다. “비행기와 접촉이 없다는 진술이있었습니다. 테헤란에있는 회사를 대표하는 조사위원회 위원들로부터 교통 관제사와의 통신을 조사했을 때 승무원과 교통 관제사와의 통신에 대한이 정보를 자신의 귀로 들었다는 사실을 알게 될 때까지 조사의 일환으로 우리는 확실히 우리가 옳다는 것을 확인했습니다. 즉, 우리는 비행기를들을 수 없었습니다. 우리 비행기는 테헤란 공항에서 들렸다. 우리는 사건의 마지막 순간까지 공항과의 대화가 진행되도록했습니다. 마지막 순간까지. 경로에 대한 허가가 주어졌습니다. 차례에 대한 허가가 주어졌습니다. 이제이 모든 것이 조사 파일에 있습니다. 그리고 이러한 모든 문서는 당연히 제공 될 것입니다.”

[00:28:30 – 청중의 질문 :] "마지막 메시지는 무엇 이었습니까?"

[00:28:31 – Dykhne :]“저기, 조종사의 대화에 나오는 모든 단어에 대해 언급 할 수는 없습니다. 문서 증거가 없기 때문입니다. 세 명의 직원의 말이 있습니다. 또한 우리는이 문제에 대한 그들의 정직성과 정확성을 확신합니다. Ihor, 뭔가 추가 하시겠습니까?”

[00:29:20 – Sosnovsky :]“그냥 추가하고 싶었습니다. 단어는 사실 일반적인 기본 어법입니다. '그리고 나서 높이를 올리고 회전하세요.' 그들은 '높이를 얻고 회전'이라고 대답했습니다. 그게 다야. 그것은 무언가가 고장난 경우에만 그 후에 더 이상 통신이 없었을 것임을 의미합니다. 다른 방법은 없습니다.”

“[00:29:30 – 기자의 질문 :]“안녕하세요. Arman Nazaryan, 키예프 TV 채널. 상황이 어렵습니다. 다행히도 적어도 우리는 누가 탓을했는지 알고 있습니다.

그들은 스스로 그것을 고백했습니다. 나는 내 질문이 우크라이나 측에서 어떤 종류의 죄책감으로 들리는 것을 원하지 않기 때문에 이것을 말하는 것입니다. 우리 모두는 무슨 일이 일어 났는지 이해합니다. 그러나 우리는 사람들의 죽음, 비극에 대해 이야기하고 있습니다.

따라서이 문제를 제기 할 수밖에 없습니다. 귀사는 어느 정도 정치 지도자의 결정의 희생양이되었습니다. 모두가이란의 분쟁에 대해 알고 있었죠? 미국인들은 그러한 위험이오고 있음을 알고있었습니다. 이란은 확실히 그것을 어느 정도 알고있었습니다. 우크라이나는 또한이란이 안전하지 않다는 사실을 알고있었습니다.

우크라이나의 볼로디미르 젤 렌스키 대통령과 우크라이나 외무부가 우크라이나 출발 또는 도착 항공편을 금지하지 않을 책임이 있다고 생각하지 않습니까? 감사합니다."

[00:30:20 – Dykhne는 다음과 같이 대답합니다.]“내 개인적인 의견. 나는 우크라이나 국가 당국이 규칙에 따라 행동했다고 믿습니다.

당신이 생각하는 것처럼이 지역으로 비행하는 것이 허용되지 않는 충분한 정보가 있으며 이것은 Ihor가 슬라이드에서 우리에게 보여준 것에 의해 확인됩니다.

전 세계의 항공사가 우리보다 먼저 날아가고 우리를 따라 날아갑니다. 불행히도 우리는 우리 비행기가 잘못된 시간에 잘못된 장소에 있었다고 말할 수 있습니다. 이것은 그 당시 테헤란 공항에서 운항하던 다른 비행기 일 수 있습니다.

Flight Radar 앱을 열면 테헤란 상공이 열려있는 것을 볼 수 있습니다. 그곳에서 운영하는 모든 항공사가 지금 그곳으로 비행하고 있습니다. 따라서 이것은 개인의 결정이 아닙니다. 이를 결정하기위한 국제 관행이 확립되어 있습니다. 우선 공역을 규제하는 국가에 의해 결정됩니다.

미디어를 통해 언제 어디서 무슨 일이 벌어지고 있는지 알 수 있었는지에 대해 이야기하면 확실히 알 수 없었습니다. 저는 우크라이나의 많은 사람들이 그곳에서 무슨 일이 벌어지고 있는지 몰랐다고 생각합니다. 이라크 미군 기지 공격에 대한 정보가있었습니다. 그러나 누가 무엇을 어디서 어떻게 알았습니까? 민간 항공은이 모든 것과 관련이 없으며 규제와도 관련이 없습니다. 그래서 저, 이건 제 개인적인 의견입니다. 우리의 잘못은 말할 것도없고 정부의 잘못이라고 생각하지 않습니다.”

[00:32:50 – 우크라이나어 질문] [00:33:20 – Dykhne 답변 :]“두 가지 이유로 이에 대해 언급하기가 어렵습니다. 첫째, 우리 직원들은 우리 팀의 일원 일뿐만 아니라 우크라이나에서 온 42 명입니다. 그들이 우크라이나로 돌아올 때까지 우리는 조사가 어떻게 진행되고 있는지에 대해 언급하지 않을 것입니다. 분명한 이유가 있기를 바랍니다.

물론 우리는 사람들로부터 정보를받습니다. 이것이 그들이이위원회의 일에 참여하는 이유입니다. 우리는이위원회의 작업에서 발생할 수있는 모든 이상한 일과 일탈을 우리 스스로 주목합니다. 그러나 우리는 지금 그것에 대해 언급하지 않을 것입니다.”

“추락 피해자의 시신을 가족에게 반환하는 것에 대해. 시신은 XNUMX 개의 다른 병원에 있습니다. 내 정보에 따르면 지금까지 의료 전문가는 필요한 도구와 장비가 없습니다. 그들은이란 출신이고 그들의 친척이 거기에 있습니다. 우크라이나 외무부는 죽은 우크라이나 인의 시체를 우크라이나로 돌려 보내기 위해 최선을 다하고 있습니다. 또한 현재이란에있는 위원장을 맡은 화물기와 함께 돌아올 희망도있다.

이것은 화물기이고 수용력이 있지만이란이 모든 형식, 조직 문제를 완료 할 준비가 얼마나되었는지, 얼마나 오래 걸릴지 모릅니다. 다행히 우리가 이런 상황을 경험 한 것은 이번이 처음입니다. 또한 이러한 종류의 다른 사건의 경험은 우리가 결론을 도출하고 그렇다면 그렇게 말할 수있을만큼 비슷하지 않습니다. 나라마다 나름대로 방식이 있고이란은 복잡한 나라입니다.”

[00:36:30 – Sosnovsky :]“ICAO에서 제안한 조사 규칙에 따라 조사를 수행 한 당사자,이 경우 조사가 발생한 국가이란은 8 일 이내에 추가 보고서를 제출해야합니다. 즉, 대략 한 달 안에 XNUMX 월 XNUMX 일까지입니다.”

[00:37:09 – 영어로 된 질문은 우크라이나어로 번역됩니다.] CNN의 기자 –“우크라이나 관리와이란 관리 모두 항공사에 잠재적 위험에 대해 경고하지 않았다는 것을 분명히 밝힌 것 같습니다. 하늘에서 왜 그들이 미래에 더 잘할 것이라고 믿어야합니까? 항공사가 자체 조사를 수행하거나 특정 지역에 위험이나 최근 공습이있을 수 있다는 언론 보도를 따를 의무가 있지 않습니까? 그리고 갑자기 대통령은이란으로부터 보상을 기대한다고 분명하게 경고합니다. 이란이 지불하지 않으면 항공사가 승객의 가족에게 보상을 줄까요?”

[00:35:15 – Dykhne :]“우리는 국제 민간 항공 기관을 신뢰합니다. 이들은 모든 국가에서 인증 된 국제기구입니다. 그들은 같은 규칙을 따릅니다. 우크라이나,이란, 유럽, 미국. 따라서 우리는 국제기구의 행동에 의문을 제기 할 때까지 이러한 기관의 행동에 의문을 제기 할 수 없습니다.

“따라서 항공사는 국제 규정에 따라 이전과 동일한 방식으로 운영되고 있습니다. 보상에 관해서 : 나는 대통령이이 문제에 대한 정부 간 협상에 대해 이야기하고 있었음을 이해합니다. 물론 우리는 대통령의 입장을지지합니다.

항공사의 책임 인 법률에 의해 규정 된 기타 모든 보상, 보험료는 모든 국제 규정 및 제정 된 보험 계약에 따라 이루어집니다. 그리고 우리는이 문제를 심각한 책임으로 받아들입니다. 우리는 승객에 대한 우리의 책임을 알고 있습니다.

우리는 그것을 완전히 준수 할 것입니다.”

[00:40:10 – Sosnovsky in English :]“원하신다면이 답변에 추가하고 싶습니다 –여보세요? 나는 당신이 묻는 질문에 무언가를 추가하고 싶습니다. 대답은 이렇습니다. 우리는이란 정부를 신뢰하기 때문에 비행을 중단했습니다.” [CNN 기자 질문 :]“

왜 미래에 그들을 믿어야하는지, 왜…”[소스 노프 스키는 영어로 계속해서 질문자를 중단합니다.]“미래에 대한 이야기는없고 비행을 멈췄습니다. 우리는이란 영토 상공을 그만 두었습니다… 우리는 이번에이란으로의 비행을 중단했습니다. 그리고 다른 모든 노선은 두바이라고합시다. 우리는 노선을 변경했고이란 국가를 비행하지 않습니다. 그래서 우리는 미래에 대한 신뢰에 대해 이야기 할 것입니다.”

[CNN 기자 질문 :]“정책이 바뀌어야합니까?”

[영어로 된 Sosnovsky는 계속해서 질문자를 중단합니다.]“이미 변했습니다… 이미 변했습니다… 이미 변했습니다…”

[CNN 기자의 질문 :]“이 지역의 미사일 공격에 대한 언론 보도를 따르는 것만으로도 알고있는 조사를 수행 했습니까?”

[영어로 된 Sosnovsky :] "우리는 확실히 할 것입니다.하지만 그렇게하기 위해서는 위험 평가를해야합니다. 확실히 할 것입니다."

[CNN 기자 질문 :]

"하지만 당신이 아는 모든 것을 가지고 다시 할 수 있다면 똑같은 방식으로 일을했을까요?" [영어로 Sosnovsky :]“우리가해야 할 일이 필요합니다.

[CNN 기자 질문 :]“같은 상황에서 오늘 비행하는 것이 같은 결정인지 묻습니다.”

[영어로 Sosnovsky :]“내가 무슨 말을하는지 알 수 있습니다. 우리는 그들에 대한 우리의 신뢰를 바탕으로이란으로 비행하는 것을 중단했습니다. 정책을 변경했기 때문에 이것이 답이라고 생각합니다.”

[00:41:40 – 우크라이나어 질문] [00:41:41 – Dykhne 답변 :]

“비행 작전 담당 부사장의 의견을 들었습니다. 그는 우리의 모든 표준 역사적 경로를 보여주고 있습니다. 이 비행은 우리의 역사적인 노선의 틀 안에 있었고 편차가 없었습니다.

또한, 비행 교통량이 결정되면, 우선 공항 지역에서 이러한 도착 및 출발 경로가 테헤란 공항에 의해 결정되고 특별 시스템에 게시됩니다. 즉, 공항이 담당하는 특정 경로가 있습니다.

그리고 우리의 비행은 공항에서 결정한 경로 중 하나였으며 방금 논의한 교통 관제사로부터받은 명령 범위 내에서 운영되었습니다. 접촉이 있었고 교통 관제사와 통신이 있었고 관제사는 경로를 진행하는 방법에 대한 지침을 제공했습니다. 이것은 테헤란에서 이륙 할 때마다 거의 동일한 절대적으로 표준 지침입니다.

따라서 경로 변경에 대한 암시가 없었을 수 있습니다. 감사합니다."

[00:43:27 – 청중의 질문이 명확하지 않고 발표자는 다음과 같이 말합니다.]“죄송합니다. 통역사는 귀하의 말을들을 수없고 동료는 귀하의 말을들을 수 없습니다. 그러니 미리 손을 들어주세요. 소리 칠 필요가 없습니다. 제발 ... 좋아요, 지금 마이크를 드릴게요.”

[00:43:46 – Sosnovsky :]“어쨌든 들었습니다. 당신이 말하기 전에 대답 할 것 같아요. 나는 그들이 말한 것을 말할 권리가 없습니다. 지금은. 불공평하고 옳지 않습니다. 잠시만 요. 조사 자료라서 말할 권리가 없습니다. 나는 방금 그 남자에게 비행장 지역을 이착륙하는 표준 어법이 있다고 대답했고, 승무원은 편지를 보냈습니다.”

[00:44:14 – 기자 :] "이란이 비행기가 경로를 변경했음을 암시하고 그 이유가…"

[00:44:16 – Sosnovsky :]“다시 한 번 비행기가 경로를 변경 했으니 Flight Radar 앱에서 볼 수 있습니다. Flight Radar 앱에서 볼 수 있습니다.”

[00:44:16 – 청중 중 누군가 :]

"이것은 사실이 아닙니다!"

[00:44:19 – 기자가 자신의 질문을 확인합니다.]“댓글을 요청하고 있습니다. 코스가 바뀌 었다는 암시를해서 비행기를 격추 시켰습니다.”

[00:44:21 – Sosnovsky :

“다시 한 번 그림에 주목 해주세요.

테헤란 비행장의 표준 출구는 직선으로 7,000 피트입니다. 일반적으로이란에서 6,000 피트의 고도를 건너면 어느 지점까지 코스를 제공합니다. 이전 계획을 모두 살펴보면 XNUMX 년 동안 항상 이랬습니다.

이 계획은 이전의 모든 계획과 다르지 않습니다. 6,000 피트를 횡단 한 후 비행기는 경로의 해당 출구 지점을 향해 회전했습니다. [발표자가 말하기 시작하지만 Sosnovsky가 그녀를 방해합니다.] 원하면이 사진, 이전 사진 및 모든 차례를 다시 볼 수 있습니다.

2 년 2019 월 XNUMX 일부터 시작하는 모든 차례입니다.”

[00:45:01 – 청중의 질문 :] "그래서이란 보고서가 확인되지 않았는데 코스가 변경되지 않았습니까?"

[00:45:08 – Sosnovsky :]“내가 말하지 않았어. 미안 해요. 코스가 변경되지 않았다고 말하지 않았습니다. 확인되지 않은 것들이 있습니다. 아니요.이란의 주장이 언론 전체를 대상으로한다는 것은 처음부터 확인되지 않았다고 말했습니다. 이륙 이후 승무원은 전혀 연락을하지 않았습니다. 물론입니다.”

[00:45:28 – 청중의 질문 :] "그래서 코스가 변경 되었습니까?"

[00:45:29 – Sosnovsky :]“한 번 더. 코스가 변경되었음을 알 수 있습니다. 교통 관제사의 명령에 따라 오른쪽으로 15도 변경되었습니다.

[00:45:40 – 발표자는 우크라이나어로 말합니다]

[기자가 묻습니다.]“질문이 있습니다. 첫째, 현재 회사 분위기는 어떻습니까? 사람들은 어떻게 느끼나요? 이것이 나의 첫 번째 질문입니다. 둘째, 항공사의 항공편 예약 수가 감소 했습니까? 그렇다면 손해 배상으로이란에 배상을 청구 하시겠습니까?

[00:46:08 – Dykhne이 대답합니다.]“XNUMX 일이 지났으므로 매출을 평가할 수 없습니다. 대략적으로 말하면 승객의 신뢰가 얼마나 흔들 렸을까요? 이란 당국의 오늘 메시지는 우리가 비행의 안전에 대해 옳다는 것을 확인해야한다고 생각합니다. 그리고 승객들이 계속해서 우리에 대해 충분한 신뢰를 가지기를 바랍니다.

가능한 보상에 대해서는 지금 당장 논의 할 준비가되어 있지 않습니다. 이는 우크라이나 정부 당국과의 일련의 협의를 통해 처리 될 법적 문제입니다. 회사 자체가 아닙니다.”

[00:47:30 – 청중의 불명료 한 목소리 :]

[00:47:32 – Dykhne은 계속합니다.] 물론 우리 회사 직원은 우크라이나의 모든 사람들처럼 슬퍼하고 있습니다. 저는 이것이 우리의 슬픔뿐만 아니라 우리의 문제라고 생각합니다. 그러나 일을 제대로 수행하는 방법에 익숙하고, 훈련을 받고, 아는 것은 직원입니다. 그리고이 불행이 회사에 결속력과 애국심을 더해 모든 측면에서 업무를 더욱 향상시키기를 정말로 바랍니다.

[00:48:14 – 질문 :]“우리에게 말씀해 주시겠습니까? 당신은 계획 중이라고 말씀하셨습니다 ... 음,화물 비행기로 시체를 되돌릴 수 있다는 희망이 있으신가요? 우크라이나 희생자들의 모든 시신일까요 아니면 그저 시신일까요?”

[00:48:29 – Dykhne :]“어떻게 될지 말할 수 없습니다. 모르겠어요. 내 말은, 어떻게…위원회가 거기서 무엇을할지 모르겠어요…

즉, 그 자리에서 결정됩니다. 이란에서. 나는 그것이 원래의 의도 였다는 것을 알고 있습니다. 그 근거로 화물기가 그곳으로 보내졌습니다. 그리고 희망이 있습니다. 모든 정보가 신속하게 처리되고이란이 피해자의 시신을 포기할 준비가된다면 우크라이나는이를 취할 준비가되어 있습니다.

우크라이나 화물기가 모든 시체를 우크라이나로 가져 오면 항공 회사로서 키예프 피해자의 친척이있는 도시로 시체를 운송 할 준비가 된 것입니다.”

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저자에 관하여

유르겐 T 슈타인 메츠

Juergen Thomas Steinmetz는 독일에서 1977 대 시절 (XNUMX)부터 여행 및 관광 산업에서 지속적으로 일해 왔습니다.
그는 설립 eTurboNews 1999 년 세계 여행 관광 산업을위한 최초의 온라인 뉴스 레터입니다.