'전례없는 설계 결함 은폐': 보잉, 737 MAX 조종사에 의해 고소

법정 문서에서 '파일럿 X'로만 확인 된 항공사 조종사는 보잉을 상대로 집단 소송을 시작했습니다. 미국 비행기 제조업체가 737 MAX의 센서 결함 문제를 은폐하고 조종사들이이 기능에 대해 어둠 속에 두도록했다고 비난했습니다. 빠른 반품.

법적 조치에는 400 세대 내 로우 바디 737 MAX 항공기를 조종하도록 훈련 된 XNUMX 명 이상의 동료 조종사가 합류했습니다. 그들은 시카고에 본사를 둔 항공 회사가 제트기에 설치된 결함이있는 장비에 대해 알려진 우려를 숨겼다 고 비난합니다.

제트기의 주요 문제는 비행기가 멈추는 것을 방지하기 위해 설계된 기동 특성 증강 시스템 (MCAS)의 "본질적으로 위험한 공기 역학적 처리 결함"에 뿌리를두고 있습니다. 원활한 작동은 두 개의 AoA (Angle of Attack) 경보 센서에서 수신하는 데이터에 따라 달라집니다. 두 가지 이유가 있습니다. 센서의 데이터가 일치하지 않으면 AoA 동의 안 함 경고가 켜지고 조종사에게 불일치를 알려야합니다.

후자가 제대로 작동하려면 옵션 표시기 세트를 비행기에 설치해야하며 20 MAX 제트기 중 737 %만이이를 가지고 있습니다. 보잉은 최근 2017 년부터이 문제를 알고 있었지만 지난 189 월 인도네시아에서 2020 명의 탑승자가 탑승 한 라이온 에어 비행이 추락 할 때까지 미국 연방 항공청 (FAA)에 알리지 않았다. 또한 XNUMX 년까지 소프트웨어 업데이트를 계획하지 않았습니다.

조종사가 접지로 인해 견뎌낸 임금 손실과 정신적 고통에 대한 보상을 요구하는 소송은 항공 거인이 양탄자 아래에서 문제를 휩쓸어 그 결과에 대한 발판을 마련했다는 것을 알았어 야한다고 주장합니다.

이 불만은 보잉이 "MAX의 알려진 설계 결함을 전례없이 은폐했으며, 그 결과 두 대의 MAX 항공기가 충돌하고 전 세계 모든 MAX 항공기가 접지되는 결과를 낳았습니다"라고 말합니다.

조종사는 "다른 경제적 및 비 경제적 손해 중에서도 상당한 임금 손실을 겪고 계속해서 고통을 받고있다"고 주장합니다.

또한 조종사들은 보잉이 비행 매뉴얼에서 간략하게 언급 된 스탈링 방지 기능을 처리하는 방법에 대한 지침을 거의 제공하지 않았다고 비난합니다. 그들은 조종사에게 새로운 소프트웨어를 익숙하게하는 이러한 캐주얼 한 접근 방식이 의도적 인 것이며 조종사가 "가능한 한 빨리 수익을 창출하는 경로"를 취할 수 있도록 새로운 시뮬레이터 기반 교육을 도입하는 비용을 절약하기위한 것이라고 주장합니다.

원고들은 그들의 궁극적 인 목표는“Boeing과 다른 항공기 제조업체들이 조종사의 삶보다 기업 이익을 더 많이 두지 못하도록하여 346 명의 목숨을 앗아간 Lion Air와 Ethiopian Airlines 사고와 같은 비극을 예방하는 것입니다. , 승무원 및 일반 대중이 서비스합니다. "

소송은 XNUMX 월 시카고 법원에서 심리 될 예정입니다.