IATA는 음울한 여름 이후 항공 교통 예측을 하향 조정합니다.

IATA는 음울한 여름 이후 항공 교통 예측을 하향 조정합니다.
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최대 XNUMXW 출력을 제공하는 국제 항공 운송 협회 (IATA) 북반구의 여름 여행 시즌이 어둡게 끝났음을 알 수 있듯이, 예상보다 약한 회복을 반영하기 위해 2020 년 트래픽 예측을 하향 조정했습니다. IATA는 이제 2020 년 전체 트래픽이 66 년에 비해 2019 % 감소 할 것으로 예상합니다. 이전 추정치는 63 % 감소였습니다.


75.3 월 승객 수요는 정상 수준에 비해 계속해서 크게 감소했으며 수익 승객 킬로미터 (RPK)는 2019 년 79.5 월에 비해 63.8 % 감소했습니다. 이는 27.2 월의 연 58.5 % 감소에 비해 약간 개선 된 것입니다. 국내 시장은 회복 측면에서 계속해서 국제 시장을 능가했지만 대부분은 XNUMX 년 전에는 크게 하락했습니다. XNUMX 월 용량 (사용 가능한 좌석 킬로미터 또는 ASK)은 XNUMX 년 전에 비해 XNUMX % 감소했으며 적재율은 XNUMX 포인트 하락하여 XNUMX 월 XNUMX %의 사상 최저치를 기록했습니다.

비행 데이터에 따르면 19 월 중순에 여러 주요 시장에서 새로운 COVID-55가 발생함에 따라 정부 규제가 재개되면서 항공 여객 서비스의 회복이 중단되었습니다. 68 분기 항공 여행에 대한 선행 예약은 XNUMX 월 저점 이후 회복세가 계속해서 흔들릴 것임을 보여줍니다. 글로벌 RPK의 전년 대비 성장 감소는 XNUMX 월까지 -XNUMX %로 완화 될 것으로 예상되었지만, XNUMX 월에는 XNUMX 년 전보다 XNUMX % 감소 할 것으로 예상되는 훨씬 더 느린 개선이 예상됩니다. 

“63 월의 비참한 트래픽 성능은 업계 최악의 여름 시즌을 제한합니다. 국제 수요 회복은 사실상 존재하지 않으며 호주와 일본의 국내 시장은 새로운 발병과 여행 제한에 직면하여 실제로 퇴보했습니다. 몇 달 전, 우리는 2019 년에 비해 연간 -66 %의 수요 감소가 가능한 한 나쁘다고 생각했습니다. 최악의 여름 여행 기간이 뒤쳐져 서 기대치를 -XNUMX %로 하향 조정했습니다.”라고 IATA의 총괄 겸 CEO 인 Alexandre de Juniac이 말했습니다. 

2020 년 XNUMX 월 (전년 대비 %) 세계 점유율1 RPK 청하다 PLF(%-pt)2 PLF (레벨)3 총 시장  100.0% -75.3 % -63.8 % -27.7 % 58.5% 아프리카 2.1% -87.4% -75.5% -36.6% 39.0% 아시아태평양 34.6% -69.2% -60.3% -19.0% 65.0% 유럽 26.8% -73.0% -62.1% -25.5% 63.5% 라틴아메리카 5.1% -82.8% -77.5% -19.3% 63.9% 중동 9.1% -91.3% -80.8% -44.9% 37.2% 북미 22.3% -77.8% -59.4% -39.5% 47.7%
12019년 업계 RPK 비율  2부하율의 전년 대비 변화 3부하율 수준

국제 여객 시장

88.3 월 국제 여객 수요는 2019 년 91.8 월에 비해 79.5 % 감소하여 37.0 월에 기록 된 48.7 % 감소보다 약간 개선되었습니다. 용량은 XNUMX % 감소했고 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 감소했습니다.


아시아 태평양 항공사95.9 월 교통량은 전년 대비 96.2 % 감소했으며, 90.4 월 48.0 % 감소에서 간신히 싹 트고 지역간 가장 가파른 감소세를 보였다. 용량은 34.8 % 감소했고 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 감소했습니다.

유럽 ​​항공사79.9 월 수요는 솅겐 지역의 여행 제한이 해제되면서 87.0 월의 68.7 % 하락에서 개선 된 전년 대비 32.1 % 감소했습니다. 그러나보다 최근의 비행 데이터에 따르면 일부 시장에서 폐쇄 및 격리로 복귀하는 동안 이러한 추세가 반전되었습니다. 생산 능력은 57.1 % 감소하고 부하율은 XNUMX % 포인트 감소한 XNUMX %로 지역 중 가장 높았다.

중동 항공 92.3 월 수요는 93.3 % 감소했지만 81.9 월에는 47.1 % 감소했습니다. 용량은 35.3 %, 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 감소했습니다. 

북미 항공사'트래픽은 92.4 월에 94.4 % 감소했으며, 82.6 월의 49.9 % 감소에 비해 약간의 변화가있었습니다. 생산 능력은 38.5 %, 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 떨어졌다.

라틴 아메리카 항공사 93.4 월 수요는 작년 같은 달에 비해 94.9 % 감소한 반면 90.1 월에는 27.8 % 감소했습니다. 생산 능력은 56.1 %, 부하율은 XNUMX % 포인트 하락한 XNUMX %로 지역 중 두 번째로 높은 수준이다. 

아프리카 항공사'트래픽은 90.1 월에 94.6 % 감소하여 78.4 월의 41.0 % 감소에 비해 약간 개선되었습니다. 용량은 34.6 % 감소했고 부하율은 XNUMX % 포인트 떨어진 XNUMX %로 지역 중 가장 낮았다.

국내 여객 시장

50.9 월 국내 트래픽은 56.9 % 감소했다. 이는 34.5 월의 21.5 % 감소에 비해 약간 개선 된 것입니다. 국내 생산 능력은 64.2 % 감소했고 부하율은 XNUMX % 포인트 떨어진 XNUMX %를 기록했다. 


2020 년 XNUMX 월 (전년 대비 %) 세계 점유율1 RPK 청하다 PLF(%-pt)2 PLF (레벨)3 국내의 36.2% -50.9 % -34.5 % -21.5 % 64.2% 호주 0.8% -91.5% -81.2% -44.9% 37.1% 브라질 1.1% -67.0% -64.3% -6.4% 76.1% 중국 PR 5.1% -19.1% -5.9% -12.3% 75.3% 인도 1.3% -73.6% - 66.0% -19.1% 66.2% 일본 6.1% -68.6% -28.4% -45.6% 35.6% 러시아 1.5% 3.8% 9.3% -4.6% 86.4% 미국 14.0% -69.3% -45.7% -37.7% 48.9%
12019 년 업계 RPK 비율  2부하율의 전년 대비 변화 3부하율 수준

미국 이동 통신사69.3 월 트래픽은 2019 년 71.5 월에 비해 XNUMX % 감소했으며, 트래픽이 XNUMX % 감소한 XNUMX 월에 비해 약간 개선되었습니다. 주요 국내 시장에서 발생 및 격리의 증가는 실망스러운 결과에 기여했습니다.

러시아 항공 국내 트래픽이 3.8 년 2019 월에 비해 XNUMX % 증가했으며, 이는 대유행 발병 이후 첫 번째로 매년 증가한 시장입니다. 국내 관광 붐과 함께 운임 하락은 긍정적 인 변화의 주요 원인 중 하나였습니다. 

히프 라인

“전통적으로 북반구의 바쁜 여름철에 생성 된 현금은 마른 가을과 겨울철에 항공사에 쿠션을 제공합니다. 올해 항공사는 그러한 보호 기능이 없습니다. 추가적인 정부 구호 조치와 국경 재개가 없으면 수십만 개의 항공사 일자리가 사라질 것입니다. 그러나 위험에 처한 것은 항공사와 항공사 일뿐이 아닙니다. 전 세계적으로 수천만 개의 일자리가 항공에 의존하고 있습니다. 국경이 다시 열리지 않으면이 사람들의 생계는 심각한 위험에 처할 것입니다. 우리는 정부가 국경을 다시 개방 할 수있는 자신감을주고 승객이 다시 비행기로 여행 할 수있는 자신감을주기 위해 출발 전 COVID-19 테스트에 대해 국제적으로 합의 된 체제가 필요합니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.

저자,

수석 과제 편집자의 아바타

수석 과제 편집자

수석 과제 편집자는 Oleg Siziakov입니다.

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