크루즈 산업 플렁크 안전 테스트

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크루즈 산업

뱃멀미

최근 글로벌 크루즈 산업과 관광 위기에 대한 연구에 따르면 COVID-19 전염병을 이해하지 못하는 업계의 체계적인 실패가 드러났습니다. 2019 년까지 (및 포함) 크루즈 라인은 관광 산업에서 가장 빠르게 성장하는 부문이었습니다. 2018 년 크루즈 관광의 글로벌 경제 (상품 및 서비스를 통해)에 대한 총 경제적 기여 (직간접 적, 유도)는 150 억 달러였으며 정규직 1,177,000 개가 있습니다.

그러나 크루즈 산업은 위기에 취약한 산업이며 COVID-19 전염병과 다이아몬드 프린세스와 그랜드 프린세스의 발발에 비추어 볼 때 주요 크루즈 라인은 우리에게 느부 갓네 자르의 꿈의 동상을 상기시킵니다. 눈부신 동상, 외관이 멋지지만 부분적으로 구운 점토로 만든 발이 있습니다.

유람선과 관련된 위기는 새로운 것이 아닙니다. 1912 년 타이타닉 호의 침몰은 뉴스를 만들었고 계속해서 검토와 비판을 받고 있습니다. 1915 년에 SS Eastland가 시카고 항구에 침몰하여 840 명의 승객 중 2500 명이 사망했습니다. 2005 년 해적들이 소말리아 해안에서 Seabourn Spirit을 공격했고, 2010 년 Splendor (Carnival의 가장 큰 선박 중 하나)는 XNUMX 일 동안 동력없이 승객을 좌초시키는 엔진 화재를 경험했습니다.

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노로 바이러스 덕분에 많은 카니발 유람선 승객이 아프게되었습니다.

1. 2009 년, 코랄 프린세스 : 271 명

2. 2010 년, 크라운 프린세스 : 396 명

3. 2012 년, Sun Princess : 216 명

4. 2013 년, 루비 프린세스 : 276 명

2014 년에 Explorer of the Seas는 관련 메스꺼움과 설사를 동반 한 거의 650 명의 노로 바이러스 희생자와 함께 뉴저지로 돌아 왔습니다. 셀러브리티 머큐리에 탑승 한 승객과 승무원은 2000 년에 443 번의 연속 항해에서 발생했으며, 2000 년 419 월에 XNUMX 명, XNUMX 월에 XNUMX 명이 병에 걸렸습니다. CDC는 선박이 승객을 계속 감염 시켰고 크루즈 라인이 항해를 멈추지 않았기 때문에 드물게 항해 금지 명령을 내 렸습니다.

이 바이러스는 위장과 장에 영향을 미치며 오염 된 음식이나 물 또는 감염된 사람과의 접촉을 통해 섭취 할 수 있습니다. 어떤 경우에는 미생물이 대변에 존재하기 때문에 비위생적 인 욕실 관행을 통해 전염 될 수 있습니다. 바이러스는 특히 유람선과 같은 작은 공간에서 빠르게 확산 될 수 있습니다.

크루즈 산업 플렁크 안전 테스트

과거 크루즈 산업은 일부 위기 (예 : 9/11 테러 공격, 2008 년 글로벌 금융 위기)에 비교적 빠르게 대응하고 국제 선박 및 항만 시설 보안 코드 (ISPS 코드)를 채택하여 안전 문제를 해결하기위한 계획을 제공했습니다. 및 보안. 9/11 이후 나일강을 따라 개인 부두를 유지하는 고급 여행 회사 인 Abercrombie & Kent는 보트에 금속 탐지기와 사복 보안 장치를 설치했습니다. Royal Caribbean과 Celebrity Cruises의 함대는 이스라엘 특수 부대, 영국 해군 및 네팔 Gurkhas의 일원을 포함한 전직 군인의 보안 부대를 배에 배치했습니다. 선박에는 또한 승객을 보호하기 위해 소방 호스, 레이더 및 강력한 탐조등 (잠재적 공격자를 막기위한)이있었습니다. 2008 년 금융 위기에 대응하여 업계는 크루즈 가격 (기본 운영 비용 포함)을 낮추고 선상 수익 확대에 집중했습니다.

충격, 경외감 및 멸망

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COVID-19와 다른 점은 무엇입니까? 이 바이러스는 공기 중이며 몇 시간 동안 표면에 남아있을 수 있습니다. 업계는 자체 환경을 감시 할 수 없었으며, 세계 정부가 개입해야했으며, 그 결과 폐쇄, 사회적 거리두기, 이동 제한 및 업계가 할 수 있고해야 할 일에 대한 기타 제한을 강요 (또는 강력히 권장)했습니다. 하다.

정치 지도자들과 정부 행정관 및 민간 부문 크루즈 라인 간부들은 전염병을 해결하고 통합하기위한 지침을 발표했으며 추가 지침은 글로벌 의료 운영 (예 : WHO)에서 나왔습니다. 결과? 도널드 트럼프가 백악관을 점령하고 WHO 지도부에 의해 잘못 관리 된 거의 XNUMX 년 동안 축출 된 허약 한 과학 커뮤니케이션 네트워크에 모든 사람들이 혼란과 잘못된 정보를 추가했습니다.

다이아몬드 프린세스와 그랜드 프린세스에서 바이러스가 처음 발견되었을 때, 격리 계획이 없었기 때문에 질병은 단일 크루즈 회사에서 전체 산업으로 퍼진 전례없는 건강 관련 위기로 확대되었습니다.

2020 년 100 월 크루즈 선박과 함대에 대한 바이러스 공격은 업계를 영원히 바꾸어 프린세스 크루즈, 디즈니 크루즈 라인, 바이킹, 노르웨이 크루즈 라인, 로열 캐리비안, 카니발 회사 및 MSC 크루즈를 중단했다가 중단했습니다. 질병 통제 예방 센터 (CDC)는 250 명 이상의 승객을 태운 모든 유람선에 대해 최소 31 일 동안 항해 금지 명령을 내 렸으며, 항해 금지 명령을 2020 년 2020 월 2020 일까지 연장했습니다. 2020 년 말까지 항해를 중단했습니다. 카니발은 또한 XNUMX 년 말까지 미국에서 출발하는 모든 항해를 취소했습니다. 그러나 Celebrity는 XNUMX 년 XNUMX 월에 운항을 재개 할 계획이며 외국 항구를 오가는 항해는 계속됩니다.

경제 영향

업계는 상당한 재정적 손실을 겪고 있으며 투자자들에게 두려움을 불러 일으키고 있습니다. 82.31 년 85.17 월 76.61 일부터 2 년 2020 월 23 일까지 Royal Caribbean Cruises Ltd 주식은 2020 %, Norwegian Cruise Line Holdings는 XNUMX %, Carnival Corporation & Plc 주식은 XNUMX % 하락했습니다.

크루즈 노선에 대한 지원 확대는 논란의 여지가 있습니다. 21 대 유람선은 미국 기업이 납부해야하는 법인세 600 %를 납부 할 필요가없는“동등면 제국”에 통합되어 있습니다. 예를 들어 미국 최대 유람선 회사 인 Carnival이 외국 항구 (예 : 파나마)에서 미국으로 이주한 경우보고 된 수입 3 억 달러 (2019 년)에 대해 약 XNUMX 억 달러의 법인세를 지불해야합니다. , 그래서 그들은 조만간 이전 할 가능성이 낮습니다.

정부 개입

2019 년 400 월 연방 준비 은행은 2020 억 달러를 주입했고 7.4 년 122 ~ 2027 월 사이에 재구매 계약 시장에 68.4 조 달러를 추가로 주입했습니다. 현재 XNUMX 년까지 XNUMX 척의 새로운 해상 선박이 주문되고 있으며 총 가치는 XNUMX 억 달러로 매우 취약한 이네스 크루즈의 유동성에 의문을 제기합니다.

무엇을해야합니까? ICV 권장 사항

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2006 년부터 국제 크루즈 피해자 (ICV) 조직은 범죄 (예 : 성폭행), 부적절한 의료 서비스, 선외 사고, 불가사의 한 실종, 화재 등 해상에서 일어난 비극적 사건의 피해자를 대표하는 비영리 크루즈 산업 감시견입니다. , 전복 된 선박 및 치명적인 질병의 확산을 감시하고 유람선의 안전, 보안 및 책임을 옹호했습니다. 

ICV는 업계가 직면 한 도전에 초점을 맞출 단계를 제안했으며, 거의 파멸에서 벗어나기위한 포괄적 인 계획을 정부 기관과 대중이 항해를 허용하기 전에 제시 할 것을 요청했습니다.

ICV는 다음을 요구합니다.

1. 많은 선박에서 크루즈 라인 COVID-19 감염의 역사에 대한 조사, 그들이 아는 것, 알았을 때, 위기를 완화하기 위해 취한 조치에 초점

2. "승객 및 일반 대중으로부터 정보를 숨기는 결정"에 대한 책임이있는 개인의 식별

3. 승객의 질병과 사망에 대해 전적인 책임을지고 책임을 져야합니다.

4. 유람선은 시장 재진입을 준비하기 위해“COVID-19 발생을 처리하기위한 과학적으로 뒷받침되는 상세한 정책을 작성하여 승객이 운항하는 각 관할 구역에서 발표 된 공중 보건 지침을 따르고 있음을 확인해야합니다. 다음을 포함하되 이에 국한되지는 않습니다.

• 승선 전, 선상, 해안 견학 및 하선 정책

• 탑승 전과 탑승 중 필수 건강 검진

• 별도의 구역에 승객과 승무원을위한 격리 구역

• 항구 공동체의 건강을 보호하기위한 제한된 해안 여행

• 물리적 거리 확보를위한 조치

• COVID-40 백신이 제공 될 때까지 총 수용 인원의 19 %를 초과하지 않도록 게스트 수용 인원을 줄였습니다.

• 야외 식사 공간 및 모든 셀프 서비스 옵션 제거

• 감염 통제 및 개선 된 위생 조치를 보장하기위한 조치로 선박 회항 사이에 추가 시간이 허용됩니다.

• 온보드 신속한 결과 테스트

• H13 HEPA 필터 설치

• 안전 프로토콜 수립 및 시행, 직원 교육, 미준수 모니터링 및보고를 담당하는 독립적 인 온보드 COVID-19 규정 준수 책임자 (C19CO)

• 개선 된 의료 시설 및 장비

• 인사 인증 및 교육 수준 향상

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ICV 사장 인 Jamie Barnett는“이 기준을 충족하지 않고 유람선이 앞으로 나아갈 수 있도록 허용하는 것은 많은 승객과 승무원뿐만 아니라 수천 명의 사람들이 돌아 오면 그들과 상호 작용하도록 강요받은 사형 영장에 서명하는 것입니다. 유람선 업계는 승선 중에 돌보는 사람들을 걱정하는 대신 주주에 대해 걱정했습니다. 그리고 치명적인 실수로부터 배우고 수정하는 대신 강제로 멈출 때까지 계속 반복합니다.”

유람선은 승객 안전보다 홍보, 광고 및 홍보에 더 많은 시간, 돈, 노력을 쏟는 것이 분명합니다. Barnett에 따르면,“또 다른 발발 또는 안전 사고가 발생할 때마다 크루즈 라인의 행동은 공공 안전보다 홍보에 더 가깝다는 것을 상기시킵니다.” 이 단체는 승객 안전에 대한 헌신을 보여줄 실질적인 조치를 모색하고 있습니다.“이제이 업계가 근본적인 원칙과 우선 순위를 재 지정하기 위해 절실히 필요한 중단을 취할 때입니다. 오래 기한이 지났습니다.”

크루즈 라인 산업은 전례없는 글로벌 언론의 관심 올해; 유리한 것이 거의 없습니다. 선박이 매우 고르지 않고 (많은 경우) 안전하지 않은 관행을 허용하는 정부에 의해 느슨하게 규제되는 어두운 해역에서 운항하기 때문에 COVID-19는 업계의 주요 약점과 법적, 사회적 및 윤리적 책임을 숨기거나 무시하는 구조를 드러 냈습니다 개인적인 책임과 과실을 없애려고합니다.

Barnett은“크루즈 산업의 명성과 신뢰성”이 행동과 무 행동에 대한 책임을 져야한다는 것을 알게되었습니다. “이점은 결국 필수가 아니라 사치 인이 산업의 생존입니다. 승무원과 승객의 안전과 복지에 대한 관심이 부족하면 결국 산업이 파괴 될 것입니다. 사람들은 휴가를위한 다른 방법을 찾을 것입니다. 그들이 신뢰하는 다른 장소. 안전이 가장 큰 관심사라고 말할 때 의미하는 다른 목적지도 있습니다.”

자세한 내용은 : https://www.internationalcruisevictims.org

# 재건 여행

저자,

Elinor Garely 박사의 아바타 - eTN 및 wines.travel 편집장에게 특별 제공

Elinor Garely 박사-eTN 특집 및 wines.travel 편집장

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