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IATA, 핵심 보호 ​​조치 만료 임박으로 5G 항공 안전 위험 증가 경고

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IATA는 5G 및 향후 6G 네트워크가 핵심 안전장치인 항공기 무선고도계에 간섭하지 않도록 전 세계 규제 기관에 촉구하고 있습니다. 2030년대까지는 더욱 안정적인 고도계가 등장하지 않을 것으로 예상됨에 따라, IATA는 안전 격차가 심화될 것을 경고하며 더욱 강력하고 전 세계적으로 일관된 보호 조치를 촉구합니다.

국제항공운송협회(IATA)는 글로벌 통신 규제 기관에 5G 및 신규 6G 네트워크 확장이 항공기 무선 고도계 및 기타 중요한 항공 전자 시스템에 방해가 되지 않도록 보장할 것을 촉구하며, 항공사들이 보다 복원력이 뛰어난 장비를 수년간 기다려야 하기 때문에 여러 가지 임시 보호 조치가 몇 달 안에 만료될 것이라고 경고했습니다.

전화가 오기 전에 2027년 세계 무선통신 회의(WRC-27)국제전기통신연합(ITU)이 차세대 통신망을 위한 주파수 규칙을 결정하기 위한 기술 연구를 진행하고 있는 곳입니다. IATA는 2025년 11월 18일부터 27일까지 제네바에서 개최되는 ITU WP5B 회의에 향후 주파수 정책에 반영되어야 할 안전 요건과 실제 비행 시나리오를 요약한 연구 보고서를 제출했습니다.

안전 제일: IATA, 현실적인 모델링 촉구

IATA는 주파수 결정이 이륙, 착륙, 지상 활주, 복행, 악천후, 난류, 비상 상황 등 실제 항공기 운항 상황을 반영해야 한다고 강조합니다. 4.2~4.4GHz 대역에서 작동하는 무선고도계는 이러한 상황에서 필수적이며, 인접 주파수에서 작동하는 고출력 5G 신호로 인해 정확도가 저하될 수 있습니다.

협회는 또한 다음과 같은 입장을 재확인했습니다. 최소 35피트(11m) 안전한 운영을 유지하려면 항공기와 지상 5G 송신기 간의 수직 분리가 필수적입니다.

IATA 운영, 안전 및 보안 담당 수석 부사장인 닉 카린은 "5G와 6G의 이점은 결코 항공 안전을 희생해서는 얻을 수 없습니다."라고 말했습니다. "주파수 대역 결정은 이상적인 통신 산업 모델링이 아닌 실제 항공기 운항을 기반으로 해야 합니다."

글로벌 보호 만료 예정

송신 전력 감소, 공항 완충 지대, 하향 기울어진 안테나 등의 완화 조치가 여러 국가에서 자발적으로 적용되었지만, 이러한 조치 중 대부분은 임시방편으로 고안된 것이었습니다.

  • In Canada, 보호 기간이 만료됩니다 1월 1 2026.
  • In Australia, 그들은 끝납니다 1 4월 2026.
  • . United States규제 기관은 경매를 준비하고 있습니다. 상위 C-밴드(3.98–4.2GHz) 고도계 대역에 인접해 있으며 기존 완화 조치는 제거될 예정입니다. 2028.

문제를 더욱 복잡하게 만드는 것은 간섭에 더 강한 무선 고도계가 널리 사용 가능해질 때까지는 사용할 수 없을 것으로 예상된다는 것입니다. 초기 2030IATA가 "상당한 완화 격차"라고 부르는 현상이 발생합니다.

"현재의 5G 완화책은 장기적인 해결책으로 설계된 것이 아닙니다."라고 Careen은 말했습니다. "동시에, 더욱 복원력이 뛰어난 전파 고도계가 항공사에 도입되려면 앞으로 10년은 걸릴 것입니다. 규제 당국은 안전이 저절로 해결될 것이라고 생각해서는 안 됩니다."

기내 휴대폰: 별개이지만 관련된 문제

5G 간섭에 대한 우려가 강력한 지상 기반 송신기에 집중되어 있는 가운데, 이 주제는 또 다른 오랜 의문에 대한 대중의 관심을 다시 불러일으켰습니다. 왜 승객은 여전히 ​​비행기 모드를 사용해야 합니까?

과거에는 휴대전화가 고도에서 여러 기지국에 연결될 경우 조종실 무전이나 지상 통신망에 간섭을 일으킬 수 있다는 우려 때문에 규제 기관에서 기내 휴대전화 사용을 제한해 왔습니다. 최신 항공기는 차폐 기능이 훨씬 뛰어나며, 대부분의 당국은 승객이 휴대전화 전원을 켠 상태로 유지할 수 있도록 허용하고 있습니다. 비행기 모드 사용 가능합니다.

기내 Wi-Fi와 블루투스는 널리 허용되며, 북미 이외 일부 항공사에서는 휴대전화의 전송 전력을 제한하는 기내 피코셀을 이용한 통제형 모바일 서비스를 제공합니다. 그러나 음성 통화는 여전히 광범위하게 금지되어 있습니다. 기술적으로 가능한 경우에도 객실 안전 및 소음 문제로 인해.

전문가들은 기내 기기 사용과 외부 5G 간섭은 근본적으로 다른 문제라고 강조합니다. 승객용 휴대폰은 매우 낮은 전력으로 작동하는 반면, 지상 5G 기지국, 특히 공항 근처의 기지국은 전파 고도계가 사용하는 주파수에 가까운 강력한 신호를 전송할 수 있습니다.

WRC-27을 앞둔 중요한 순간

주파수 경매가 가속화되고 보호가 만료됨에 따라 IATA 글로벌 규제 기관은 국가 정책의 엉터리화와 안전 마진의 불일치를 피하기 위해 통일된 접근 방식을 취해야 한다고 경고합니다.

항공 산업이 차세대 고도계가 출시되기까지 수년간의 공백을 겪을 것으로 예상됨에 따라 IATA는 다음과 같이 주장합니다. 명확하고 장기적인 글로벌 규칙 필수적입니다.

"무엇보다 중요한 것은 비행의 모든 ​​단계에서 비행 안전을 보호하는 것입니다."라고 Careen은 말했습니다. "WRC-27은 차세대 통신 네트워크와 항공 시스템이 안전하게 공존할 수 있도록 보장해야 합니다.

저자 소개,

유르겐 T 슈타인 메츠

Juergen Thomas Steinmetz는 독일에서 1977 대 시절 (XNUMX)부터 여행 및 관광 산업에서 지속적으로 일해 왔습니다.
그는 설립 eTurboNews 1999 년 세계 여행 관광 산업을위한 최초의 온라인 뉴스 레터입니다.

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