뉴욕 – David Neeleman이 XNUMX 년 전 JetBlue Airways Corp.의 CEO로 사임했을 때 그는 다른 항공사를 시작하지 않겠다고 맹세했습니다.

"이 브라질 아이디어가 얼마나 설득력이 있는지 보여줍니다."JetBlue 설립자는 서비스와 가격면에서 브라질 인들에게 어필 할 그의 최신 벤처 항공사 인 항공사에 대해 말했습니다.

적도 북쪽에서 세 개의 항공사를 시작하는 데 관여 한 아홉의 48 세 아버지는 조만간 지구 이쪽에 또 다른 항공사를 출시하지 않을 것이라고 말했습니다.

Neeleman은 지난주 뉴욕에서 점심 식사를하면서“누군가가 내게 와서 미국에서 항공사를 시작하는 데 400 억 달러가 있다고 말하면 '안돼'라고 말할 것입니다.

배럴당 120 달러가 넘는 원유, 경기 둔화 및 치열한 국내 경쟁이 항공사를 압박하고 있습니다. 대부분의 미국 항공사는 XNUMX 분기에 급격한 손실을보고했습니다. 델타 항공과 노스 웨스트 항공은 비용 절감을 위해 합병하고 있으며, 다른 몇몇 업체는 합병을 진지하게 모색하고 있다고합니다.

Neeleman과 같은 분석가와 업계 관계자는 유가가 급격히 하락하지 않는 한 이러한 문제에 대한 해결책은 승객을 쫓는 비행기와 좌석 수를 줄이는 것이라고 말합니다. 이것이 항공사가 통합해야하는 이유라고 분석가들은 말합니다. 중복 경로와 허브를 제거해야합니다.

그러나 델타와 노스 웨스트조차도 현재로서는 허브와 노선을 유지할 것이라고 말하면서 잠재적 인 삭감을 식별하는 것을 꺼려합니다.

Neeleman은“우리는 모두 경쟁하고 있으며 누구도 가장 먼저 물러나고 싶어하지 않습니다. “그렇다면 다른 사람이 시장을 차지합니다. 그래서, 우리는 모두이… Bataan Death March, 행진하고 돈을 잃고 있습니다.”

그러나 브라질은 다릅니다. TAM Linhas Aereas SA와 Gol Linhas Aereas Inteligentes SA라는 두 항공사가 시장의 90 % 이상을 장악하고 있으며 가격은 여기보다 약 50 % 더 높다고 그는 말했습니다. 말할 수있는 여객 철도 서비스가 없습니다. 비행기를 타지 못하는 사람들은 버스로 장거리 여행을합니다.

대부분의 브라질 항공편에서는 승객이 허브에서 비행기를 갈아 타야하기 때문에 Neeleman의 항공사 Azul (Blue 용 포르투갈어)은 더 많은 직항 항공편을 제공하여 고급 여행자에게 어필 할 것입니다. 저렴한 가격은 버스 티켓보다 약간 더 비싼 요금을 제공 할 것이며, 브라질의 기존 항공사로부터 시장 점유율을 차지할뿐만 아니라 정상적으로 비행하지 않는 사람들을 유인하기를 희망합니다.

Neeleman은“시장이 XNUMX ~ XNUMX 배 더 커야한다고 생각합니다.

그러나 브라질의 항공 시장에 침투하는 것은 생각보다 어려울 수 있습니다.

“Neeleman은 매우 강력한 브랜드에 맞서고 있습니다.”라고 뉴욕 포트 워싱턴에 본사를 둔 독립 항공사 컨설턴트 인 Bob Mann은 말했습니다.

“브라질 국내 시장은 쉽지 않습니다.”라고 콜로라도 주 에버그린의 컨설팅 회사 인 The Boyd Group의 사장 인 Mike Boyd는 말했습니다. “이곳은 항공사의 묘지였습니다. … 그렇게 말하면 누구든지 성공할 수 있다면 Neeleman이 될 것입니다.”

Boyd는 Neeleman이 소비자에 초점을 맞춘 경험이 그를 브라질에서 멀리 데려다 줄 것이라고 생각합니다. Mann은 미국과 유사한 혼잡 및 지연 문제에 직면하고 있다고 말합니다.

Neeleman의 새로운 캐리어는 약간 JetBlue처럼 들립니다. 브라질의 Empresa Brasileira de Aeronautica SA가 만든 118 석의 E-195 제트기를 사용할 예정입니다. JetBlue는 유사한 Embraer 비행기를 사용합니다. 비행기에는 가죽 시트와 무료 위성 TV가 장착 될 예정입니다. JetBlue 고객에게는 익숙하지만 브라질에서는 거의 들어 보지 못한 편의 시설입니다.

Neeleman은 내년에 76 대의 비행기로 서비스를 시작한 다음 150 대가 서비스 될 때까지 한 달에 한 대의 비행기를 추가 할 계획입니다. 그는 96.6 억 10 천만 달러 (6.4 만 유로)를 모금했으며, 그 중 약 20/XNUMX은 브라질 인, 나머지는 미국에서 발생했습니다. 그리고 자신의 돈 중 XNUMX 만 달러 (XNUMX 만 유로)를 투자했습니다. Neeleman은 아버지가 몰몬교 선교사로이 나라에있을 때 브라질에서 태어났습니다. 그는 브라질과 미국의 공동 시민권을 보유하고 있으며, 이는 외국인이 항공사의 XNUMX % 이상을 소유하지 못하도록 차단하는 브라질 법률을 준수합니다.

Azul은 처음에는 국내선으로 비행하지만 나중에 국제선을 추가 할 수 있습니다. 이 항공사는 언젠가 상장 될 의도로 비공개로 진행됩니다. Neeleman은 투표 권한을 갖습니다.

Neeleman은“JetBlue에서도 같은 문제를 겪지 않을 것입니다. "나는 잃지 않을 것입니다. 아시다시피 지난번처럼 놀라지 않을 것입니다."

그리고 2007 년 밸런타인 데이의 악명 높은 폭풍으로 북동부 전역에서 수천 건의 항공편이 취소 된 지 불과 몇 달 만에 JetBlue 이사회가 CEO 자리에서 물러나고 JetBlue의 운영 통제권을 데이브 배거 대통령에게 넘겨달라고 요청했을 때 놀랐습니다.

Neeleman은 JetBlue의 실수에 대해 길게 사과하고 항공사의 운영 문제를 해결하기 위해 즉각적인 조치를 취했습니다. 예를 들어, 그는 전 아메리칸 항공 임원이자 연방 항공국 관리인 Russ Chew를 COO로 고용했습니다.

그러나 Neeleman의 JetBlue 수정 단계는 이사회가 그가 문제라고 판단하는 것을 막지 못했습니다.

Neeleman은 이사회의 결정에 대해“끔찍했고 예상치 못한 일이었고 정말 경고도 없었습니다. 그러나 그는“내가 책임을 져야한다. 이사회를 제외한 모든 사람들과 제대로 소통하고 있었다. 그래서 이사회는 일이 어떻게 진행되어야하고 앞으로 어떤 일이 일어나야하는지에 대한 자체 의견을 개발했습니다.”

Neeleman은 JetBlue의 회장으로 남아 있지만 최근 재선에 반대하지 않을 것이라고 말했습니다. 그는 정기적 인 다각화 계획의 일환으로 JetBlue 주식을 판매하고 있으며 기회가 주어지면 계속 판매 할 것이라고 말했습니다.

JetBlue 관계자는 논평을 거부했습니다. 지난달 JetBlue의 수입을 논의하기위한 전화 회의에서 Barger는 JetBlue에서 일한 Neeleman에게 감사를 표하고 새로운 사업에 대한 행운을 빌었습니다.

Neeleman은 오래 전부터 그가 너트와 볼트를 사용하는 항공사보다 더 선견지명이 있다고 주장 해 왔습니다. 그는 현재 Azul의 CEO이지만 최고 경영자로서 항공사의 일상 업무를 운영하기 위해 브라질 경영진과 인터뷰를하고 있습니다. Neeleman은 또한 이사회와의 상호 작용에 대해 많은 것을 배웠다고 말했습니다.

그러나 Neeleman이 미국 항공 산업으로 돌아 가기를 서두르지 않는 것은 분명합니다. UAL Corp.의 United Airlines와 US Airways Group Inc.의 합병 가능성에 대한 최신 소식에 대해 Neeleman은“브라질에있어 기쁘다”고 답했습니다.

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