DUBAI, United Arab Emirates — 에어 프랑스 추락 사고와 관련된 비행기를 조종하는 몇몇 항공사는 지난주 사고의 가능한 요인으로 여겨지는 계기들과 거리를두기 위해 운명적인 비행에 탑승 한 비행기와 다른 브랜드의 속도 센서를 사용한다고 화요일 밝혔다.

동시에 Delta Air Lines Inc.와 중동의 카타르 항공을 포함하여 비행 중에있는 것과 유사한 프로브를 사용하는 다른 항공사들은 수십 대의 Airbus 비행기에서 장치를 업그레이드하기 위해 노력하고 있다고 말했습니다.

이 비행기는 리우데 자네이루에서 파리로가는 비행 중에 대서양 상공에서 사라져 탑승 한 228 명이 사망했습니다.

지난주 에어 프랑스가 에어 버스 A330 모델의 기기를 교체하는 과정에 있다고 발표 한 후 강화 된 피토 튜브로 알려진 센서에 초점을 맞 춥니 다.

에어 프랑스 447 편이 31 월 XNUMX 일 추락 한 원인은 아직 밝혀지지 않았습니다. 그러나 한 가지 이론은 센서가 얼어 붙어 잘못된 판독 값을 제공한다는 것입니다. 그로 인해 비행기가 너무 느리거나 너무 빨리 날 수 있습니다.

비행기에 탑재 된 센서는 프랑스의 탈레스 그룹에서 제작했으며 아직 교체되지 않았습니다. Thales 대변인 Caroline Philips는 회사가 추락 한 제트기에 피토 튜브를 만들었다 고 확인했습니다. 국방 및 항공 우주 제조업체는 장치에 대한 세부 정보를 제공하지 않았거나 다른 비행기가 장치를 얼마나 많이 사용하는지 밝히지 않았습니다.

중동 최대 항공사이자 최대 A330 사업자 중 하나 인 에미레이트 항공은 비행기에 탑승 한 피토 튜브가 탈레스가 아니라 노스 캐롤라이나 주 샬럿에있는 미국 제조업체 인 굿 리치 (Goodrich Corp.)에서 제작했다고 밝혔다.

에미레이트 항공의 엔지니어링 및 운영 담당 부사장 인 Adel al-Redha는“우리는 프로브 장치에 어떤 문제도 경험하지 않았습니다. "에미레이트 항공은 항공기 제조업체가 발행 한 모든 표준 운영 절차 권장 사항은 물론 국제 항공 안전 및 규제 당국이 규정 한 요구 사항을 완벽하게 준수합니다."

두바이에 본사를 둔이 항공사는 다른 어떤 항공사보다 많은 A29-330 변형 중 200 개를 운항합니다. 모델은 에어 프랑스 447 편에 사용 된 것과 동일합니다.

Abu Dhabi의 Etihad Airways와 Australia의 Qantas Airways는 A330에도 Goodrich 속도 센서가 장착되어 있다고 밝혔다.

콴타스의 정부 및 기업 업무 총괄 책임자 인 David Epstein은“우리 항공기의 다른 시스템이기 때문에 걱정하지 않습니다.

Goodrich 대변인은 즉시 의견을 구할 수 없었습니다.

피토 튜브와 함께 제공되는 센서는 중요한 대기 속도 데이터 및 기타 정보를 조종석 컴퓨터 시스템에 제공합니다. 센서는 동일한 기본 방식으로 작동하지만 평면 유형 및 제조업체에 따라 다르게 설계 될 수 있습니다.

“(항공기) 브레이크와 같습니다. 어떤 사람들은 탄소를 사용하고 어떤 사람들은 강철을 사용합니다.”라고 독립 항공사 컨설턴트 Bob Mann이 말했습니다.

탈레스 센서에 대한 우려로 에어 프랑스 노조는 월요일 330 개의 피토 센서 중 적어도 340 개가 교체되지 않는 한 조종사들에게 에어 버스 A12과 AXNUMX을 비행하지 말라고 촉구했습니다. Alter 노조는 에어 프랑스 조종사의 약 XNUMX %를 대표합니다.

장비에 대한 우려가 커지고 있음을 반영하여 카타르 항공은 화요일 웹 사이트에 모든 Airbus A319, A320, A321, A330 및 A340 항공기에서 Thales 프로브의 "에어 버스 승인 수정"을 완료한다고 발표했습니다. . 50 개가 넘는 비행기 계정이 항공사의 대부분을 구성합니다.

카타르 항공은 작년에 개조가 시작되어 지금까지 21 대의 비행기가 수정되었다고 밝혔다.

애틀랜타에 본사를 둔 Delta는 현재 제조사의 권고에 따라 A330 항공기에 Thales의 새로운 Pitot 튜브를 설치하고 있다고 대변인 Betsy Talton이 말했습니다.

"이러한 설치가 완료 될 때까지 우리는 비행 승무원과 연락하여 신뢰할 수없는 대기 속도 표시시 사용할 올바른 절차를 반복합니다."라고 Talton은 말했습니다.

델타의 자회사 인 노스 웨스트 항공도 A319 / 320 항공기에 새로운 피토 튜브를 설치했다고 Talton은 말했다.

세계 최대 항공사 인 Delta는 A11-330 200 대와 A21-330 300 대를 보유하고 있습니다. 57 개의 A319-100과 69 개의 A320-200을 소유 또는 임대합니다.

미국 애리조나에 본사를 둔 US Airways, 다른 주요 A330 운영 업체 인 Tempe가 A330의 피토 튜브 부품을 충분한주의를 기울여 교체하기 시작했다고 Michelle Mohr 대변인은 밝혔지만 제조업체를 밝히지는 않았습니다. 항공사의 11 대 A330 중 XNUMX 대가 정기 운행 중입니다.

브라질의 민간 Agencia Estado 통신사는 브라질 최대 항공사 인 TAM Linhas Aeras SA가 이미 에어 버스 제트기의 피토 튜브를 교체했다고 밝혔다. TAM은 2007 년 Airbus의 추천에 따라 교체를 수행했다고 David Barboni 최고 경영자는 Agencia Estado에 말했다.

한편 브라질 공군은 에어 프랑스가 추락하기 한 달 이상 전에 제트 제조업체의 권고에 따라 Luiz Inacio Lula da Silva 대통령이 사용하는 에어 버스 A319의 피토 튜브를 기술자들이 교체 할 것이라고 말했다.

헨리 무 호즈 공군 대령은 현재 진행중인 정기 유지 보수 중에 튜브를 교체 할 것이라고 말했지만 충돌로 인해 작업이 수행되지 않고 있다고 주장했습니다.

약 70 개의 항공사가 전 세계에서 사용되는 600 개의 쌍발 엔진 A330 버전을 운영하고 있습니다.