파리 — 강력하게 표현 된 내부 메모에서 에어 프랑스는 조종사들에게 안전 절차에 대해 더 경계 할 것을 경고하고 447 월에 XNUMX 편이 대서양으로 추락 한 것에 대해 비난하는 비행 장비를 비난했습니다.
사고의 원인은 아무도 모르고 228 명 모두 사망했으며 에어 프랑스에서 가장 치명적인 충돌이었습니다. 조종사 노조는 토요일 회사가 조사가 진행됨에 따라 비난으로부터 거리를두고 인적 오류 가능성에주의를 돌리려고 노력하고 있다고 밝혔다.
"비행 보안에 대한 충분한 스캔들과 거짓 토론!" 메모를 읽고, 화요일 조종사에게 보내고, 토요일에 AP 통신이 입수했습니다. 447 편의 추락 이후 새로운 안전 절차에 대한 조종사의 요청을 기각합니다. 메모는“우리의 교리와 절차를 적용하는 것만으로도 충분합니다.
SNPL 노조의 Erick Derivry는 그가 편지에 "충격"을 받았고 조종사가 "희생양"이되고 있다고 말했다.
에어 프랑스는 성명서에서이 메모는 내부 문서로 의도 된 것이며 "조종사에 대한 전적인 신뢰를 가지고있다"고 주장했다.
메모는 피토로 알려진 Flight 447의 속도 센서에 대한 우려에 대한 회사의 대응을 자세히 설명합니다. 에어 프랑스는 얼어 붙을 수 있다는 우려 속에서 센서의 구형 모델을 교체하고 Airbus 330이 브라질 본토에서 멀리 떨어진 뇌우를 만났을 때 조종사에게 잘못된 속도 정보를 보냈습니다.
에어 프랑스는 메모에서 이와 같은 피토 오작동을 관리하는 방법에 대한 조종사 교육 프로그램을 중단했다고 밝혔다.
Planemaker Airbus는 시뮬레이션이 "실제 상황에서 일련의 결과를 충성스럽게 재현하지 않는다"고 항공사에 말했다.이 연습은 조종사가 그러한 일련의 사건이 실제보다 더 가능성이 있다고 생각하도록 오도했다고 덧붙였다.
이 메모는 또한 이륙 궤적에서 이탈하고 기술적 문제를 즉시보고하지 않는 등 위험을 초래할 수있는 조종사의 최근 안전 과실을 요약합니다. "과신"에 대해 경고하고 안전 조치가 과도하다고 생각합니다.
Derivry는 이러한 사건을 항공사에서 일상적으로 발생하는 사건으로 "매우 과장"했다고 설명했습니다.
이 메모는 새로운 안전 절차를 요구 한 에어 프랑스의 4,000 명 이상의 조종사 중 소수를 대표하는 두 노조의 파업 위협에 대한 대응으로 보였습니다.
그 노조 중 하나 인 Alter의 조종사는 토요일에 위협을 유지하고 있다고 말했고 비행 직원을 안심시키기위한 실패한 노력으로 메모를 기각했다. 조종사는 자신의 업무에 미치는 영향을 염려하여 익명 성을 조건으로 말했습니다.
수사관들은 대서양 깊숙한 곳에서 광범위한 수색을 한 후에도 비행 기록기가 발견되지 않았기 때문에 447 편에 무슨 일이 일어 났는지 결코 알 수 없습니다.
사고로 사망 한 미국인 XNUMX 명의 가족은 지난달 휴스턴에서 항공사와 비행기의 여러 제조업체가 사고를 유발할 수있는 부품 결함 (피토 포함)을 알고 있다고 주장하며 소송을 제기했습니다.
에어 프랑스 메모는 노스 웨스트 항공의 조종사가 미니애폴리스의 목적지를 놓치기 전날 나왔는데, 착륙하는 것을 잊었다 고 말하면서 비행 안전에 대한 우려를 다시 불러 일으켰습니다.
