항공화물 수요는 여전히 감소하고 있습니다.

4.7 개월 연속 글로벌 항공화물 실적은 전년 대비 마이너스 성장을 기록했으며 지난 2019 년 동안 최악의 실적을 기록했습니다. 국제 항공 운송 협회 (IATA)는 전 세계 항공화물 시장에 대한 데이터를 발표했습니다.화물 톤 킬로미터 (FTK)로 측정 한 수요가 2018 년 같은 기간에 비해 XNUMX 년 XNUMX 월에 XNUMX % 감소한 것으로 나타났습니다.

가용화물 톤 킬로미터 (AFTK)로 측정 된화물 용량은 2.7 년 2019 월에 전년 대비 XNUMX % 증가했습니다. 이는 용량 증가가 수요 증가를 능가한 XNUMX 개월 연속입니다.

항공화물에 대한 수요는 계속해서 심각한 역풍에 직면 해 있습니다.

• 무역 긴장은 업계에 부담을줍니다.
• 글로벌 경제 활동과 소비자 신뢰가 약화되었습니다.
• 그리고 제조 및 수출 주문에 대한 PMI (Purchasing Managers Index)는 2018 년 XNUMX 월 이후 글로벌 수출 주문이 감소하고 있음을 나타냅니다.

“화물은 XNUMX 년 전보다 지난 XNUMX 개월 동안 더 적은 양이 선적되면서 침체 상태에 있습니다. 그리고 주문서가 약화되고 소비자 신뢰가 악화되고 무역 긴장이 업계에 걸림으로써 조기 턴어라운드를보기가 어렵습니다. 업계는 전자 상거래 및 특수화물 운송을위한 새로운 시장에 적응하고 있습니다. 그러나 더 큰 문제는 무역이 둔화되고 있다는 것입니다. 정부는 보호 주의적 조치로 인한 피해를 인식해야합니다. 무역 전쟁에서이기는 사람은 없습니다. 국경이 사람과 무역에 개방 될 때 우리 모두는 더 잘할 수 있습니다.”라고 IATA의 총책임자 겸 CEO 인 Alexandre de Juniac이 말했습니다.

지역 성과

2019 년 XNUMX 월 라틴 아메리카를 제외한 모든 지역에서 전년 대비 수요 증가가 감소했다고보고했습니다.

• 아시아 태평양 항공사의 항공화물 수요는 11.6 년 같은 기간에 비해 2019 년 2018 월에 3.7 % 증가했습니다.이 지역 수출 업체의 약한 제조 조건, 지속적인 무역 긴장, 중국 경제 둔화가 시장에 영향을 미쳤습니다. 용량이 XNUMX % 감소했습니다.

• 북미 항공사는 0.7 년 2019 월 수요가 전년 동기 대비 2016 % 감소했습니다. 중국과의 무역이 급격히 감소한 것을 반영하여 7.1 년 중반 이후 기록 된 전년 대비 마이너스 성장의 첫 달이었습니다. 북미 항공사는 지난 XNUMX 년 동안 미국 경제의 강세와 소비자 지출의 혜택을 받았습니다. 용량은 XNUMX % 증가했습니다.

• 유럽 ​​항공사는 1.0 년 2019 월 4.0 년 전 대비 XNUMX %의화물 수요 감소를 경험했습니다. 이러한 감소는 유럽의 주요 경제국 중 하나 인 독일의 수출 업체에 대한 약한 제조 조건과 일치합니다. 브렉 시트에 대한 무역 긴장과 불확실성 또한 수요 약화에 기여했습니다. 용량은 전년 대비 XNUMX % 증가했습니다.

• 중동 항공사의 화물량은 1.6 년 2019 월 전년 대비 3.1 % 감소했습니다. 용량은 XNUMX % 증가했습니다. 계절에 따라 조정 된 국제 항공화물 수요의 분명한 하락 추세가 이제 북미 간 무역 약화로 인해 감소에 기여하고 있습니다.

• 라틴 아메리카 항공사는 2019 년 2.8 월에 전년 대비 14.1 % 증가한 모든 지역에서 가장 빠른 성장을 기록했습니다. 이 지역의 경제적 불확실성에도 불구하고 많은 주요 시장이 강세를 보이고 있습니다. 계절에 따라 조정 된 국제화물 수요는 XNUMX 개월 만에 처음으로 증가했습니다. 용량은 XNUMX % 증가했습니다.

• 아프리카 항공사들은 8.5 년 2019 월화물 수요가 2018 년 같은 달에 비해 2017 % 감소했습니다. 계절에 따라 조정 된 국제화물 물동량은 25 년 중반의 정점보다 적습니다. 그럼에도 불구하고 2015 년 말의 가장 최근 저점보다 6.8 % 더 높습니다. 용량은 전년 대비 XNUMX % 증가했습니다.

XNUMX 월 전체보기 화물 결과 (PDF).