루이지 디 마이 오 (Luigi Di Maio) 부총리 겸 경제 개발부 장관은 미세 (Mise)에서 노조를 만나 새로운 회사 인 AZ에 대한 설명을 요약하고 다음과 같이 선언했습니다. 개인, 알리탈리아는 공개적으로 돌아올 것입니다.”

알리탈리아가 공개 된 마지막 해는 2008 년 당시 실비오 베를루스코니 총리가 알리탈리아와 에어 프랑스 -Klm의 합병을 막기 위해 개인 그룹을 불렀을 때였습니다.

경제 및 재무부 장관 (MEF) Giovanni Tria는 20 월 XNUMX 일 하원 의원 회의소에서 "질문 시간"에 질문에 대답했습니다. 민간 항공 시장에서 탁월한 위치를 차지하는 주제에 의해 주도되는 시장.

“이 상황은 Alitalia의 활동을 인수해야하는 새로운 회사의 자본 지분을 취득하려는 여러 민간 항공사의 이익에 반영됩니다. 현재 Delta 및 EasyJet과 진행중인 협상은 Ferrovie Dello Stato (The Italian State Railways-FS)와 함께 새로운 지분 구조의 가능성을 보여줍니다.”

Di Maio는 "사실 시장 운영에 대해 이야기 할 때 개인 파트너에 대해 이야기하고 있지만 MEF와 FS의 존재는 고용 수준의 보호를 보장하고 해고를 방지합니다."라고 강조합니다. 그리고 그것은 Alitalia에 전략을 보장하고 그것을 판매하는 것이 아닙니다.”

Tria는“새 회사의 수도에 대한 국가의 참여 가능성”에 대해 알리탈리아가 구매자를 찾는 데 필요한 기간 동안 계속 운영 할 수 있도록 900 억 유로의 특별 관리를 주정부가 제공했다고 회상했습니다.

“이 협상이 긍정적으로 끝나고 이탈리아 법률과 국가 지원 및 경쟁에 관한 유럽 법률을 완전히 준수하는 강력한 사업 계획과 국가 지원없이 시장에 계속 머물 수있는 산업 계획을 생성한다면 MEF는 새로운 회사의 자본에 대한 참여를 고려하십시오.”라고 Tria 장관은 결론지었습니다.

게임 전체에 걸쳐 EU 표시등은 계속 켜져 있으며, 이미 900 년 2017 월에 승인 된 30 억 개의 브릿지 론에 대한 설문 조사가 진행 중이며 2019 년 XNUMX 월 XNUMX 일까지 반환 될 예정입니다.

최근 경쟁 커미셔너 Margrethe Vestager는 다른 회사가 Alitalia와 합병하기로 결정하면 조사가 두 배로 늘어날 수 있다고 말했습니다. 국가가 수도에 진입하는 것조차도 EU의 이해 관계에 따릅니다. 공공 개입은 "시장 조건"에 있어야하지만 Enrico Laghi 위원은 "EU위원회는 주제가 아닙니다"라고 안심시킵니다.

한편, 디 마이 오가 노조에 대한 첫 번째 징후가 논쟁을 불러 일으켰다. 연맹이 프로젝트에 박수를 보내면 전 경제부 장관 인 Padoan은 MEF가 수도에“산업 경제의 관점에서 매우 의심 스럽다”고 생각하고 Mise의 전 소유주 인 Calenda 장관은 다음과 같이 말했습니다. "가짜 국유화, 놀라운 경기, '재앙'을 예측합니다."

Del Rio는“결과는 모든 경제 지표가 지적하는 것입니다. 국가가 차단되고 불황에 빠졌습니다. Alitalia 문제에 대해, 우리는 FS를 포함하는 Di Maio의 고집이 이것이 주 임무에서 특히 사용자와 통근자들에게 명백한 피해를주는 FS의 고삐를 잡을 회사로 자원을 전환하게 할 것이라고 덧붙여 야합니다.”

밀라노에있는 BIT 스탠드 중 팔레르모 시장 레오 루카 올랜도에게 알리탈리아에 대한 질문은“시장 님, 알리탈리아에 대한 의견을 말씀해 주시겠습니까?”였습니다.

그는“알리탈리아가 문제라고 솔직히 말해야합니다. 로마 팔레르모 비행 비용이 500 유로이면 저가가 가격에 적응하기 때문입니다. 역설적이게도 알리탈리아의 경제 위기는 저비용을 관세에 적용하는 큰 문제입니다. AZ에서 다루지 않는 섹션에서는 LC가 경쟁력있는 가격을 유지합니다.

“예? 팔레르모에서 마르세유 (프랑스)까지 몇 유로를 내고 여행했습니다. 그 경로는 AZ에 포함되지 않습니다. AZ가 적용되지 않는 부문에서는 LC가 경쟁력있는 가격을 유지합니다. 다른 예시? 팔레르모에서 마르세유 (프랑스)까지 몇 유로를 내고 여행했습니다.이 경로도 AZ에 포함되지 않습니다. AZ 위기는 이탈리아의 이미지뿐만 아니라 도시의 관광에도 피해를줍니다. 왜냐하면 위기로 인해 우리를 사업에서 벗어나게하는 가격을 높이는 데 도움이되기 때문입니다.

“세계화 된 세계에서 전직 국적 항공사를 방어하는 것은 학살, 낭비, 악당의 스캔들, 기생 적 소득으로 살았던 행정관, 그리고 관리인의 예인 항공 회사를 방어하는 데 장단점이 있는지 묻기에는 한계가 있습니다. 이제 그들은 우리 도시에서 계속 돈을 지불하게합니다.

"깃발은 악당의 알리바이가 될 수 없습니다."