싱가포르 – 한때 고속 비행 프리미엄 항공사 인 일본 항공 (JAL)이 지난달 파산 신청을했을 때 싱가포르의 예산 전단지 인 Tiger Airways가 주식을 일반인에게 팔고 있다는 것은 변화하는 항공 시대의 신호입니다. 도시의 증권 거래소에서 21 회 초과 구독했습니다.

연료 비용 상승, 글로벌 경기 침체로 인한 여행 수요 급감, 작년 H1N1 독감 위기는 모두이 지역의 풀 서비스 항공사 (FSC)에 대해 음모를 일으켜 많은 사람들이 경로를 줄이고 직원을 줄였습니다. 또는 JAL의 경우, 무거운 부채의 무게로 무너지고 불타 오르는 것.

극단적 인 경우이긴했지만 JAL은 글로벌 금융 침체 속에서 어려움을 겪고있는 아시아 프리미엄 항공사들 중 혼자가 아니었다. 시장 가치 기준으로 세계 최대 항공사 인 싱가포르 항공 (SIA)은 작년에 수용 능력을 11 % 줄였고, 새로운 에어 버스 항공기 428 대 인도를 지연 시켰고, 직원 급여와 근무 시간을 삭감했으며, 여전히 304 억 XNUMX 만 싱가포르 달러 (US $ XNUMX)의 손실을 입었습니다. 백만)은 회계 연도의 첫 XNUMX 개월 동안 최고 항공사가 XNUMX 년 이상 동안 발생한 첫 번째 연속적인 분기 별 손실을 나타냅니다.

Thai Airways는 또한 승객 부하 감소와 최고 수준의 잘못된 관리로 인해 큰 손실을 입었고 한때 자랑 스러웠던 국영 항공사가 운항을 대대적으로 점검하지 않고 JAL을 파산시킬 수 있다는 우려를 제기했습니다. 인도네시아의 가루다는 재무 실적이 하락하면서 지난해 증권 거래소 상장 계획을 연기 할 수밖에 없었다.

이러한 암울한 배경을 바탕으로 아시아의 노 프릴 저가 항공사 (LCC)는 글로벌 경제 위기를 시장 점유율을 확보하고 프리미엄 항공사에 대한 입지를 강화할 절호의 기회로 활용했습니다. 이 낙관적 인 전망은 이번 달 싱가포르에서 열린 업계 컨퍼런스에서 분명했습니다. 여러 LCC 고위 간부들이 기록적인 수익, 야심 찬 확장 계획 및 잠재적 인 주식 시장 상장에 대해 이야기했습니다.

아시아 태평양 항공 센터에 따르면 LCC는 작년에 아시아 항공 시장의 15.7 %를 차지했으며, 아시아 태평양 항공 센터에 따르면 아시아 지역에서 판매 된 좌석 14 개 중 2008 개 미만을 차지했습니다. 이는 1.1 년 2001 %가 조금 넘는 수준에서 증가했으며 XNUMX 년에 LCC가 차지하는 XNUMX %에 불과한 상승 추세를 이어가고 있습니다. 분석가들은 이러한 시장 이익이이 지역의 프리미엄 항공사의 직접적인 비용을 부담했다고 말합니다.

LCC는 업계의 기본 경제를 변화시키는 것 이상의 일을 해왔습니다. 변화하는 소비자 선호도와 트렌드에 더 빠르게 반응했습니다. 2008 년 글로벌 경기 침체가 닥쳤을 때 아시아 여행객들은 고급 좌석을 크게 축소했고 점점 더 낮은 요금을 추구했습니다.

경직된 고정 비용 구조와 높은 부채로 많은 부담을지고있는 프리미엄 항공사는 변화에 느리게 대응했고 그 결과 민첩한 LCC 경쟁사에게 패배했습니다. 부분적으로는 LCC가 다른 일련의 경제적 및 재정적 가정에서 작동하기 때문입니다.

싱가포르의 최근 상장 된 Tiger Airways의 최고 경영자 인 Tony Davies는 자신의 항공사가 미국 대형 슈퍼마켓 소매업 체인 Walmart의 전략적 발자취를 따랐다 고 말합니다.“[LCC]는 본질적으로 소매 업체입니다.”라고 그는 말했습니다. "우리의 사업은 좌석을 판매하는 것입니다."

많은 지역 LCC와 마찬가지로 Tiger Airways는 기내식 및 지상 발권 카운터를 포함하여 주름 장식을 제거하여 비용을 절감했습니다. LCC는 전통적으로 XNUMX 시간 이하의 경로를 비행하여 같은 날 귀국 항공편에 동일한 승무원을 사용할 수 있습니다. 이를 통해 LCC는 더 적은 수의 직원을 고용하고 승무원이 숙박하는 상당한 비용을 피할 수있었습니다.

대부분의 LCC는 또한 비교적 능률적 인 항공기를 유지하며 대부분은 Airbus 320 또는 Boeing 787과 같은 단일 연료 효율적인 제트 유형을 배치합니다.이를 통해 유지 관리, 예비 부품 및 교육 비용을 절약 할 수 있습니다. 이러한 비용이 감소함에 따라 LCC는 특히 위기 환경에서 손실없이 프리미엄 항공사보다 훨씬 낮은 요금을 청구 할 수 있습니다.

LCC는 또한 티켓과 관련되지 않은 수입을 올리는 창의적인 방법을 찾았습니다. 대차 대조표에서 "보조"수익으로 알려진 특정 LCC는 승객이 원하는 것을 선택하고 지불 할 수있는 상품과 서비스를 번들 해제하여 이익을 얻었습니다. 호주 리 저널 익스프레스 (Regional Express) 예산 항공사 임킴 하이 회장은 번들 해제 과정을“고통없는 이익”이라고 언급했습니다.

기내식 옵션에 대해 XNUMX 배의 비용을 청구하거나 승객이 항공권으로 여행 보험을 구매할 때마다 LCC가 수금 할 수 있도록하는 보험 회사와의보다 정교한 제휴를 통해 간단히 수금 할 수 있습니다.

LCC의 개척자 인 AirAsia는 최근에 은행 및 호텔과 제휴하여 공동 발행 된 신용 카드, 특별 호텔 객실 요금 및 기타 여행 관련 서비스를 제공 할 수있는 잠재력을 활용하기 위해 특별 금융 서비스 및 로열티 부서를 설립했습니다. AirAsia의 부서 책임자 인 Johan Aris Ibrahim은“이렇게하면 수익을 올릴뿐만 아니라 전단지를 통해 충성도를 높일 수 있습니다.

새로운 공중 개척
산업 단체 인 IATA (International Air Transport Association)는 최근 싱가포르에서 열린 항공 컨퍼런스에서 아시아 태평양 지역이 647 년 2009 억 638 만 명의 승객을 확보하며 북미를 제치고 세계 최대 항공 여행 시장을 추월했다고 말했습니다. 작년에 북미에서 상업용 항공편으로 비행 한 XNUMX 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 명 이상.

아시아에서 가장 큰 시장은 중국이지만 동남아시아 지역은 600 억 명 이상의 인구를 합친 시장으로 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 업계 분석가들은이 지역 인구의 상당수가 아직 항공기로 여행하지 않았으며 현재 가격으로는 풀 서비스 항공사의 좌석을 확보 할 수 없을 것입니다.

이것은 LCC 경영진이 엄청난 성장 잠재력을 가지고 있다고 주장하는 것과 동일한 서비스가 부족한 시장 부문이며, 특히 지역의 2001 인당 소득이 예상대로 증가하는 경우 더욱 그렇습니다. 말레이시아의 AirAsia가 6 년에 지역 예산 여행을 개척했을 때 말레이시아 인의 XNUMX %만이 비행기를 탔습니다. "이제 모두가 날 수 있습니다"라는 마케팅 슬로건하에 저예산 항공사는 종종 일부 버스 요금보다 저렴한 티켓 가격을 제공했습니다.

“LCC는 사람들이 여행하는 방식을 확실히 바꾸어 놓았습니다.”방콕에있는 Pacific Asia Travel Association의 전략 정보 센터 부국장 인 Kris Lim이 말했습니다. “여행 예산이 제한된 더 많은 젊은이들 또는 풀 서비스 항공사에 대한 비용을 지불 할 여유가없는 덜 부유 한 사람들을 위해 여행을 지원합니다.”

최근 동남아시아의 하늘에 대한 규제 철폐로 인해 수십 년 동안 국적 항공사 간의 독점적 공모 끝에 업계는 진정한 가격 경쟁에 접어 들었습니다. 예를 들어, 말레이시아-싱가포르 노선은 SIA와 말레이시아 항공이 35 년 넘게 노선을 장악 한 이후로 최근에야 개통되었습니다.

이중 정치적 행동으로 인해 55 분 비행으로 세계에서 가장 비싼 노선 중 하나가되었습니다. 티켓 가격은 보통 미화 400 달러가 넘었습니다. LCC는 이제 그 금액의 XNUMX/XNUMX에 대해 훨씬 더 높은 빈도로 요금을 제공합니다. 에어 아시아는 쿠알라 룸푸르와 싱가포르 사이를 하루에 약 XNUMX 회 운행합니다.

추가 시장 자유화는 동남아시아의 이른바 오픈 스카이 계약을 통해 진행되고 있으며, 이는 2015 년까지 본격적으로 발효 될 것이며 지역의 LCC에 도움이 될 것으로 예상됩니다. 이 계약을 통해 지역 항공사는 동남아시아 국가 연합 (ASEAN) 10 개 회원 모두에게 무제한 비행을 할 수 있으며, 브루나이, 캄보디아, 인도네시아, 라오스, 말레이시아, 미얀마 등 회원국 간의 지역 내 관광, 무역 및 투자를 촉진 할 것을 약속합니다. , 필리핀, 싱가포르, 태국 및 베트남.

이 협정의 이행은 의심 할 여지없이 보호 주의자들의 불평에 부딪 힐 것이지만, 업계 분석가들은 규제 완화 추세가 잘 진행되고 있다고 믿습니다. 레이몬드 림 싱가포르 교통부 장관은 이달 지역 항공사들에게보다 수준 높은 경쟁의 장을 요구했습니다. "자유화 된 정권은 또한 모든면에서 경제 성장에 대한 더 큰 전망을 가져올 것"이라고 그는 말했다.

더 큰 개방성이 더 많은 항공 시장 진입자로 이어질지 여부는 많은 프리미엄 항공사의 부를 감안할 때 여전히 불분명합니다. 시드니에 본사를 둔 아시아 태평양 항공 센터의 최근 보고서에 따르면 소규모 업체 간의 미래 산업 통합이 예상되며, 경쟁이 치열 해지면 많은 업체가 합병 또는 폐쇄 될 것으로 예상됩니다.

쿠알라 룸푸르에 본사를 둔 OSK 리서치의 항공 분석가 Ng Sem Guan은“항공은 경쟁이 매우 치열한 산업이며 은행 부문과 달리 LCC 간의 합병 또는 통합은 치열한 경쟁으로 인해 항상 가능성이 있습니다.

현재 많은 LCC는 고액 비즈니스 여행객을 포함한 소비자를 재정적으로 어려움을 겪고있는 프리미엄 동료로부터 멀어지게하기 위해 공격적으로 입찰하고 있습니다. 그런 방향으로 Jetstar Asia의 Chong Pit Lian 최고 경영자는 LCC의 저렴한 요금으로 기업 여행자가 글로벌 파트너를 만나기 위해 더 자주 비행하고 더 많은 교육 및 기타 노출 목적을 위해 주니어 직원을 보낼 수 있다고 벤처합니다.

또 다른 사람들은 전례없는 저렴한 요금으로 아시아에서 유럽으로가는 항공편을 포함하여 프리미엄 플라이어의 한때 독점적 인 장거리 여행 영역에 침입하기 위해 입찰하고 있습니다. 작년에 말레이시아의 AirAsia X는 프리미엄 항공사가 청구하는 금액의 일부에 대해이 지역에서 런던까지 장거리 노선을 도입했습니다.

예상대로 다른 LCC가 AirAsia X의 장기적 선두를 따라 간다면 경쟁이 치열해져 지역의 부채와 손실을 초래하는 프리미엄 항공사가 잃어버린 땅을 메우기가 더욱 어려워 질 것이라고 업계 분석가들은 말합니다.

분석가 Ng는“더 나은 상품과 서비스를 위해 더 많은 것을 기꺼이 내놓으려는 여행자를위한 프리미엄 항공사 시장이 항상있을 것입니다. "하지만 결국 항공사의 생존은 궁극적으로 대차 대조표 관리에 달려있을 것입니다."