보잉 마침내 Boeing 777 및 777X 장거리 항공기에서 두 개의 주요 동체 섹션을 조립하는 데 사용 된 로봇을 폐기했습니다.
미국에서 가장 큰 항공 우주 기업은 거대한 777X 제트기의 조립을 뒤흔든 로봇 시스템과 수년간의 투쟁 끝에 다시 인간 노동으로 돌아갔습니다.
어색하게 FAUB (Fuelage Automated Upright Build)라고 불리는이 시스템은 XNUMX 년 전에 엄청난 팡파르로 소개되었으며 보잉의 혁신적인 정신의 예로 광고되었습니다. 그것은 구멍을 뚫고 와이드 바디 제트의 외부 프레임을 조립하기 위해 일제히 작동하는 로봇을 특징으로합니다.
그러나 독일에 본사를 둔 회사에서 만든 최고 수준의 로봇은 독일의 유명한 정확성과 품질이 부족했습니다. 그들은 드릴 구멍과 패스너 삽입을 동기화 할 수 없었고, 이는 인간이 완료해야하는 캐치 업 작업의 눈덩이를 만드는 데 기여했습니다.
2016 년에 Boeing의 최종 조립 라인에서 문제가 쌓이고 있다고보고되었습니다. "FAUB는 끔찍한 실패입니다."라고 보잉의 한 직원은 당시 인정했습니다. "그들은 미완성이고 손상된 비행기를 계속 우리에게 강요합니다."
또 다른 베테랑 정비사는 각 섹션이 수백 개의 불완전한 작업으로 FAUB에서 나오고 있다고 말했습니다. "악몽입니다."그가 말했다.
이제 Boeing은 숙련 된 작업자에게 다시 "플렉스 트랙"이라는 시스템으로 뚫은 구멍에 패스너를 수동으로 삽입 할 것입니다. 여전히 자동화되어 있지만 결함이있는 FAUB만큼 크고 자율적이지는 않습니다.
비행기 제조업체의 최고 관리자는 FAUB가 완전한 실패라고 인정합니다. "그거 어려웠 어. 제 인생에서 몇 년이 걸렸습니다.”777X 생산을 담당하는 Boeing 부사장 인 Jason Clark은 말했습니다.
장거리 777X는 원래 올 여름 첫 테스트 비행을 할 예정 이었지만 General Electric 엔진 문제로 2020 년까지 연기되었습니다. 최신 폭로가 더 지연 될지는 확실하지 않습니다.
베스트셀러 777 모델에 대한보다 연료 효율적인 후속 제품으로 판매되는 777X는 365 명의 승객을위한 좌석을 제공하며 16,000km 이상의 범위를 가지고 있습니다.
