Big Guys, 항공의 지속 가능성 추진에 동의

항공은 효율적이고 빠르게 움직이는 사람들, 새로운 경제적 기회를 열어 지구 전체에 식량과 물품을 운송함으로써 우리 세계를 연결합니다. 항공은 글로벌 이해를 촉진하고 풍부한 문화 교류를 창출하여 평화로운 공존에 기여합니다.

동시에 기후 변화는 우리 사회의 분명한 관심사가되었습니다. 인류가 기후에 미치는 영향은 여러면에서 조치를 취해야합니다. 항공 산업은 이미 지구를 보호하기 위해 중요한 조치를 취하고 있으며 계속 그렇게 할 것입니다.

항공은 인간이 만든 이산화탄소 배출량의 XNUMX %를 차지합니다. 업계는 순 CO를 줄이기 위해 스스로 도전했습니다.₂ 항공 여행 및 운송에 대한 수요가 크게 증가하는 동안에도 배출됩니다. ATAG (Air Transport Action Group)를 통해 항공 산업은 야심 찬 목표 인 CO 감소를 설정 한 세계 최초의 산업 부문이되었습니다.₂ 2005 년까지 2050 년의 절반 수준으로 배출하고 순 CO 증가를 제한합니다.₂ CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) 프로그램의 2020 년 구현을 포함하여 국제 민간 항공기구 (ICAO) 국가들이 합의한 단기적 약속을 이행 할 수 있도록 노력하고 있습니다.

세계 최고의 항공 제조업체 XNUMX 곳의 최고 기술 책임자는 이제 업계가 이러한 공격적이고 필요한 약속을 충족 할 수 있도록 전례없는 수준으로 일하고 있습니다.

전략

지속 가능한 항공에는 세 가지 주요 기술 요소가 있습니다.

1. 연비 개선 및 CO 감소를위한 끊임없는 추구로 항공기 및 엔진 설계 및 기술 개발을 계속합니다.₂ 배출.
2. 지속 가능한 대체 항공 연료의 상업화를 지원합니다. 약 185,000 개의 상업용 비행이 이미 오늘날의 항공기가 사용할 준비가되었음을 입증했습니다.
3. 'XNUMX 세대'항공을 가능하게하는 근본적으로 새로운 항공기 및 추진 기술과 가속 기술을 개발합니다.

효율적인 항공 교통 관리 및 연료 소비를 최소화하는 항공기 경로와 같은 다른 요소도 중요한 역할을합니다. 우리 업계는 소음 및 기타 환경 영향을 줄이는 데 상당한 진전을 보였으며 앞으로도 그렇게 할 것입니다.

항공기 및 엔진 설계 및 기술

지난 40 년 동안 항공기 및 엔진 기술은 CO를 감소 시켰습니다.₂ 승객 마일 당 연간 평균 XNUMX % 이상 배출. 이는 재료, 공기 역학적 효율성, 디지털 설계 및 제조 방법, 터보 기계 개발 및 항공기 시스템 최적화에 대한 상당한 R & D 투자의 결과였습니다.

수년 동안 다양한 산업 조직과 국제기구를 통해 항공 커뮤니티는 항공기 환경 성능 향상을위한 일련의 공격적인 목표를 달성하기 위해 자발적으로 노력해 왔습니다. 유럽 ​​항공 연구 자문위원회가 설정 한 목표는 CO 75 % 감소를 요구합니다.₂, NO가 90 % 감소_X 65 년 수준에 비해 2050 년까지 소음이 2000 % 감소했습니다.

이러한 공격적인 목표를 달성하기 위해 ICAO를 통해 도달 한 글로벌 합의는 모든 항공기에 적용되는 인증 프로세스의 일부가 될 연료 효율 성능 표준을 요구합니다.

우리는 가능한 한 효율성을 향상시키는 궤도를 계속하기 위해 기존 항공기 및 엔진 설계를 개선하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 동시에 우리는 우리 앞에 놓인 엄청난 기술적 도전과보다 급진적 인 'XNUMX 세대'접근 방식을 포함해야 할 필요성에 주목합니다.

에너지 전환 촉진 : 지속 가능한 항공 연료

항공은 가까운 미래에 더 크고 장거리 항공기의 기본 에너지 원으로 액체 연료에 계속 의존 할 것입니다. 전기 구동 비행에 대한 가장 낙관적 인 예측에도 불구하고 지역 및 단일 통로 상업용 항공기는 앞으로 수십 년 동안 제트 연료를 사용하여 전 세계 항공기에서 계속 운영 될 것입니다. 따라서 화석 기반 탄소 대신 재활용 된 탄소를 사용하고 강력하고 신뢰할 수있는 지속 가능성 표준을 충족하는 지속 가능한 항공 연료 (SAF)의 개발은 지속 가능한 미래의 필수 구성 요소입니다. SAF 생산을위한 다섯 가지 경로가 이미 사용 승인을 받았으며 이러한 경로 중 하나의 상업적 규모 생산이 이미 시행되고 있습니다. 우리는 상업적으로 실행 가능한 모든 경로의 생산 규모 확대를 가속화하는 동시에 추가 저비용 경로를 개발하는 것이 성공의 열쇠라고 믿습니다. 이 작업은 이미 연구 기관과 다양한 산업 분야의 기업 내에서 진행되고 있습니다. 필요한 것은 전 세계적으로 기술 개발, 생산 시설 투자 및 연료 생산 인센티브에 대한 정부 지원의 확대입니다.

우리는 지속 가능하고 확장 가능하며 기존 연료와 호환되는 모든 연료를 전적으로 지원합니다. 우리는 연료 생산자, 운영자, 공항, 환경 단체 및 정부 기관과 긴밀히 협력하여 이러한 연료를 2050 년 이전에 광범위한 항공 사용에 도입 할 것입니다.

제 XNUMX의 항공 시대

항공은 1950 년대에 라이트 형제와 제트 시대의 혁신가들이 세운 토대 위에 세 번째 주요 시대가 시작되고 있습니다. Aviation의 세 번째 시대는 새로운 아키텍처, 고급 엔진 열역학 효율성, 전기 및 하이브리드 전기 추진, 디지털화, 인공 지능, 재료 및 제조의 발전으로 가능해졌습니다. 더 큰 항공기는 항공기 항력 관리와 새로운 방식으로 추진력을 분배함으로써 효율성을 더욱 향상시킬 새로운 설계의 혜택을 받기 시작할 것입니다. 새로운 재료는 더 가벼운 항공기를 가능하게하여 효율성을 더욱 향상시킬 것입니다.

우리는이 XNUMX 세대 항공에 대해 흥분하고 있으며, 대표되는 모든 회사가 서로 다른 접근 방식을 가지고 있음에도 불구하고 우리 모두는 지속 가능한 미래에서 항공의 역할에 기여한다는 확신에 이끌립니다. 우리는 항공이 제트기 시대가 시작된 이래 가장 흥미로운 시대로 접어 들고 있다고 믿습니다. 이 세 번째 시대는 전 세계의 삶에 변화를 가져올 긍정적 인 영향을 약속하며이를 실현할 준비가되어 있습니다.

행동 촉구 : 함께 미래를 만들어 가자

항공의 미래는 밝습니다. 그러나 우리 부문이 수행하고있는 중요한 노력 외에도 우리는 이러한 목표를 달성하기 위해 협력하는 정책 입안자, 규제 기관 및 정부의 협조 된 지원에 의존합니다.

새로운 항공 기술과 관련된 새로운 문제를 해결하고 광범위한 SAF 상용화에 필요한 경제적 지원을 제공하기 위해 건전한 규제 기반을 구축하기위한 추가적인 공공 및 민간의 약속이 있어야합니다. 우리는 ICAO를 통한보다 광범위하고 심층적이며 지속적인 조정을 구상하여 확립 된 국가 및 글로벌 규제 및 표준 설정 기관과 규제에 대한 통합 접근 방식을 촉진합니다. 여기에는 미국 연방 항공국, 유럽 항공 안전국, 중국 민간 항공국, 캐나다 교통국, 브라질 ANAC 등이 포함됩니다.

업계 CTO로서 우리는 항공의 지속 가능성을 추진하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 우리는이 산업과 우리 세상을 더 밝고 안전한 곳으로 만드는 데있어 그 역할을 믿습니다. 우리는 또한 항공을 지속 가능하게 만들고 글로벌 커뮤니티에서 더 큰 역할을 수행 할 수있는 접근 방식이 있다고 굳게 믿습니다.

그라 치아 비타 디니
최고 기술 책임자 (CTO)
에어 버스

그렉 히슬롭
최고 기술 책임자 (CTO)
보잉

브루노 스투 플레
최고 기술 책임자 (CTO)
다쏘 항공

에릭 두 샤름
기관장
GE 항공

폴 스타 인
최고 기술 책임자 (CTO)
롤스 로이스

스테판 큐 이유
최고 기술 책임자 (CTO)
사프란

폴 에레 멘코
최고 기술 책임자 (CTO)
세계 협정시