(eTN) – Goma의 공항에서 물류 및 취급을 담당하는 외국 직원으로부터받은 정보는 이제 킨 샤사 정권에 상당한 책임이 있습니다.

첫 번째 경우, Goma의 활주로가 몇 년 전, 근처 화산이 폭발하여 활주로의 일부를 용암으로 덮었을 때 상당히 단축되었습니다. 항공사, 취급 직원, 공항 관리 및 지방 정부의 정기적 인 탄원에도 불구하고 킨 샤사 정권은 문제를 해결하고 공항 수리를 위해 자금을 할당하는 것이 적합하지 않다고 생각했습니다.

다른 소식통들은 킨 샤사가 동부에 대해 끊임없이 원한을 품고있는이 지역의 공개적인 비밀이기 때문에, 이웃 우간다와 르완다에 반대하는 민병대가 Tutsi 민족을 보호하기 위해 다른 그룹을 끊임없이 추구하면서 자유롭게 배회합니다.

킨 샤사에서 벗어나고 싶어하는 동부 콩고의 지속적인 전망에 직면하여, 현재처럼 들리지 않을 것 같지만, 킨 샤사 정권은 하르툼 정부가 남부 수단에 투자하지 못한 것처럼 동부 콩고의 인프라에 돈을 투자하려는 생각을 싫어합니다. 자유 투쟁 기간 동안.

두 번째 사례에서, 콩고에서는 항공 안전 감독이 안타깝게도 부재 한 것처럼 보이며, 규제 담당자는 항공기를 유지할 능력이 없다는 증거에 직면하여 항공사가 계속 비행하도록 허가 할 때 승객과 승무원의 목숨에 뇌물을 주었다는 비난을받는 경우가 많습니다. 최소한의 기준으로 승무원을 교육하고 국제적으로 권장되고 허용되는 수준은 그대로 둡니다.

이륙시 엔진 고장 혐의에 대해 항공사 자체가 비난을 받게되지만, 이는 유지 보수 기록과 현장의 증거가 분석되면 확정 될 것입니다. 지휘중인 조종사도 부분적으로 물이 기록 된 활주로를 가로 질러 이륙하고 이륙을 포기해야하거나 회전 속도에 도달 한 후 안전하게 비행 할 수 있다는 이유로 안전한 여백을 남기지 않은 것에 대한 책임이 있습니다.

Hewa Bora Airlines는 EU에 의해 특별 지급이 철회 된 후 유럽 행 비행이 금지되어 콩고 원주민 항공사가 유럽으로 비행 할 수 없습니다. 그러나 아프리카 국가들은 계속해서 콩고 항공사가 다른 곳의 관할 당국이 취한 조치를 무시하고 자신의 영토로 비행하도록 허용하고 있으며, 자발적으로 시행하지 않는 경우 건전하고 단호한 조치가 준수를 강요하는 가장 좋은 조치가 될 때 잘못된 연대를 보여줍니다. 콩고 규제 당국에 의해.

이 사고 조사의 최종 결과가 무엇이든간에 콩고에서 날아가는 것은 전국 구석 구석에 알맞은 도로와 철도 연결이없는 드 넓은 정글 국가를 여행하는 주요 수단이지만 기껏해야 위험한 제안으로 남아 있습니다. 아무리 나빠도. 한편 콩고 정부가 지난 XNUMX 년간 수십 건의 항공 사고 이후에도 그들의 행동을 정리할 희망은 거의 없습니다. 콩고 항공사의 국제적 수용에 대한 전면적 인 금지 요청은 최근의 추락 이후 더욱 커졌고 항공사 관측통들은 국제 민간 항공기구 (International Civil Aviation Organization)가 앞으로 어떻게 반응 할 것인지 예리하게 기다리고 있습니다.