조종사는 Boeing Max8이 다운되는 동안 수정을 열광적으로 검색합니다.

에티오피아 항공과 라이온스 항공은 거의 새로운 제트기가 취항했을 때 보잉 맥스 31을 비행하는 라이온 항공 JT610의 조종사에 8 세의 라이온스 항공 기장이보고 있었다고 로이터가 오늘보고 한 보고서에 따라 동일한 치명적인 시나리오를 가지고있을 가능성이 높습니다. 자카르타에서 떨어져. XNUMX 월에 발간 된 예비 보고서에 따르면 부기장이 무전기를 다루고 있었다.

보고서는 다음과 같이 말했습니다.

파멸 된 Lion Air Boeing 737 MAX의 조종사들은 제트기가 왜 아래로 튀어 나왔는지 이해하기 위해 고군분투하면서 핸드북을 샅샅이 뒤졌지만 물에 닿기 전에 시간이 부족했다고 조종석 음성 녹음기 내용을 알고있는 세 사람이 말했다.

지난 189 월에 탑승 한 XNUMX 명 모두가 사망 한 사고에 대한 조사는 지난주 에티오피아에서 두 번째 치명적인 사고가 발생한 후 미국 연방 항공국 (FAA)과 기타 규제 기관이 모델을 근거로 삼았 기 때문에 새로운 관련성을 갖게되었습니다.

인도네시아 추락을 조사하는 수사관들은 결함이있는 센서의 데이터에 대응하여 컴퓨터가 비행기에 다이빙을 명령 한 방법과 조종사가 비상 상황에 적절히 대응할 수있는 충분한 훈련을 받았는지 등을 고려하고 있습니다.

라이온 에어 기내 음성 녹음기 콘텐츠가 공개 된 것은 이번이 처음입니다. 세 출처는 익명 성을 조건으로 논의했습니다.

로이터는 녹음이나 대본에 접근 할 수 없었습니다.

Lion Air 대변인은 모든 데이터와 정보가 수사관에게 제공되었으며 추가 논평을 거부했다고 말했습니다.

비행 5,000 분 만에 부기장은 항공 교통 관제실에“비행 통제 문제”를보고했으며 조종사는 고도 XNUMX 피트를 유지하려고 계획했다고 밝혔다.

부기장은 문제를 구체적으로 밝히지 않았지만 한 소식통은 조종실 음성 녹음에 대기 속도가 언급되었다고 말했고, 두 번째 소식통은 기장의 디스플레이에는 문제가 있지만 부기장은 아니라고 말했다.

선장은 부기장에게 비정상적인 사건에 대한 체크리스트가 포함 된 빠른 참조 핸드북을 확인하도록 요청했다고 첫 소식통은 말했다.

그 후 XNUMX 분 동안 제트기는 조종사에게 실속 상태에 있다고 경고하고 이에 대응하여 기수를 아래로 밀 었다고 보고서는 밝혔다. 실속은 비행기 날개 위의 기류가 너무 약해서 양력을 생성하고 계속 비행 할 수없는 경우입니다.

선장은 등반을 위해 싸웠지 만 여전히 실속을 잘못 감지 한 컴퓨터는 비행기의 트림 시스템을 사용하여 기수를 계속 아래로 밀었습니다. 일반적으로 트림은 항공기의 제어 표면을 조정하여 똑바로 수평으로 비행하도록합니다.

세 번째 소식통은 "그들은 트림이 아래로 이동하는 것을 알지 못하는 것 같습니다."라고 말했습니다. “그들은 대기 속도와 고도에 대해서만 생각했습니다. 그것이 그들이 이야기 한 유일한 것입니다.”

보잉 사는 조사가 진행 중이기 때문에 수요일에 대한 논평을 거부했다.

제조업체는 상황을 처리하기위한 문서화 된 절차가 있다고 말했습니다. XNUMX 월 보고서에 따르면 전날 저녁 같은 비행기에 탑승 한 다른 승무원이 같은 문제를 겪었지만 세 가지 체크리스트를 통해 문제를 해결했습니다.

그러나 그들은 그들이 직면 한 문제에 대한 모든 정보를 다음 승무원에게 전달하지 않았다고 보고서는 말했다.

JT610의 조종사는 대부분의 비행에서 침착 함을 유지했다고 세 소식통은 말했다. 끝날 무렵 기장은 부기장에게 해법을 확인하는 동안 비행을 요청했습니다.

비행기가 레이더에서 사라지기 약 3,000 분 전에 기장은 항공 관제소에 5,000 피트 이하의 다른 교통량을 정리해달라고 요청했고, 승인 된 고도 인 XNUMX 피트 (XNUMX 피트)를 요청했다고 예비 보고서가 밝혔다.

31 세의 기장이 핸드북에서 올바른 절차를 찾기 위해 헛된 노력을 기울 였기 때문에 41 세의 부기장은 비행기를 조종 할 수 없다고 소식통 중 XNUMX 명은 말했다.

비행 데이터 기록기는 부기장의 최종 제어 열 입력이 기장이 이전에 입력 한 것보다 약하다는 것을 보여줍니다.

세 번째 소식통은 "100 개의 문제가있는 시험과 같으며 시간이 다되면 75 개만 답했습니다."라고 말했습니다. “그래서 당신은 당황합니다. 타임 아웃 조건입니다.”

인도 태생의 선장은 마지막에 침묵을 지켰으며 인도네시아 부기장은“Allahu Akbar”또는“신은 가장 위대하다”라고 말했는데 대부분의 이슬람 국가에서 흔히 사용되는 아랍어 표현이다. 흥분, 충격, 칭찬 또는 고통.

프랑스 항공 사고 조사 기관 BEA는 화요일에 157 명이 사망 한 에티오피아 추락 사고의 비행 데이터 기록기가 Lion Air 재난과 "명확한 유사점"을 보였다고 밝혔다. Lion Air 충돌 이후 보잉은 737 MAX 용으로 개발 된 새로운 스톨 방지 시스템 인 기동 특성 증강 시스템 (MCAS)에 부여되는 권한을 변경하기 위해 소프트웨어 업그레이드를 추구하고 있습니다.

Lion Air 충돌의 원인은 밝혀지지 않았지만 예비 보고서에는 결함이 있고 최근에 교체 된 센서 인 보잉 시스템과 항공사의 유지 관리 및 교육이 언급되었습니다.

충돌 전날 저녁 같은 항공기에서 Lion Air의 풀 서비스 자매 항공사 인 Batik Air의 기장이 조종석에 탑승하여 유사한 비행 제어 문제를 해결했다고 소식통 중 두 곳은 말했습니다. 블룸버그가 처음보고 한 그 비행에 그의 존재는 예비 보고서에 공개되지 않았습니다.

보고서에는 XNUMX 월까지 해저에서 복구되지 않은 조종석 음성 녹음기의 데이터도 포함되지 않았습니다.

인도네시아 수사 기관 KNKT의 Soerjanto Tjahjono는 지난주 당국이 에티오피아 충돌 이후 조사 속도를 높이기 위해 XNUMX ~ XNUMX 월에 보고서가 발표 될 수 있다고 말했다.

수요일에 그는 조종석 음성 녹음기 내용에 대해 공개되지 않았다며 논평을 거부했다.