열흘 전 SkyEurope의 붕괴는 사라진 저가 항공사의 본거지였던 브라티슬라바 국제공항에 의해 크게 느껴졌습니다. 브라티슬라바 교통량에 대한 결과를 측정하기는 어렵지만 공항 데이터에 따르면 2007년 SkyEurope는 브라티슬라바에서 868,000명 이상의 승객을 수송했으며 이는 전체 승객 교통량의 43%입니다. 올해 지금까지 SkyEurope는 브라티슬라바에서 출발하는 26개의 목적지로 슬로바키아 공항의 모든 승객 중 XNUMX분의 XNUMX을 차지했습니다.

이 항공사는 또한 프라하와 비엔나에서 포괄적인 운항을 하곤 했습니다. 2008년 Sky Europe은 비엔나 공항의 총 승객 수송량의 6%, 프라하의 모든 승객 이동량의 9%를 차지했으며, 이는 국영 항공사의 승객 시장 점유율 비엔나의 Austrian Airlines(49%) 및 프라하의 CSA(43%)에 훨씬 뒤쳐져 있습니다. . 그러나 프라하와 비엔나는 브라티슬라바 공항보다 SkyEurope 실종의 영향을 덜 받습니다. 각 국영 항공사의 강력한 허브 운영 외에도 두 공항 모두 상당히 저렴한 비용으로 운영됩니다. 비엔나에서는 듀오 Niki/Air Berlin이 13.7년 총 승객 시장 점유율이 2008%로 2009위를 기록했습니다. 프라하에서는 저가 항공사가 전체 승객 교통량의 거의 XNUMX분의 XNUMX을 차지합니다. 헝가리 저예산 항공사 Wizz Air는 이제 입지를 다지고 있습니다. XNUMX년 XNUMX월에 기지를 열었으며 현재 XNUMX개 도시에 서비스를 제공하고 있습니다.

브라티슬라바로 돌아가서 Ryanair는 이미 36년에 2007% 이상의 시장 점유율을 가진 두 번째로 큰 항공사입니다. 비엔나와 가까운 브라티슬라바의 탁월한 위치는 유럽의 주요 대도시 주변의 보조 공항에 서비스를 제공하는 Ryanair 전략에 정확히 들어맞을 것 같습니다. . Ryanair는 현재 브라티슬라바에서 14개 취항지를 제공하고 있으며 최근 XNUMX월부터 볼로냐, 리버풀 및 로마-치암피노를 추가하여 새로운 취항지를 발표했습니다. Wizz Air는 또한 브라티슬라바의 잠재력을 연구합니다. 이 항공사는 XNUMX월에 로마로 가는 주간 논스톱 항공편을 XNUMX회 시작합니다. Wizz Air가 XNUMX월에 이미 발표한 슬로바키아 수도로의 이전에 대해 언급하면서 Wizz Air의 부사장인 John Stephenson은 "슬로바키아는 오랫동안 항공사의 "지평선"에 있었습니다..."

미래는 어떻게 될까요? 지난 주 SkyEurope의 CEO인 Nick Manoudakis는 체코 일간지 Mladá Fronta Dnes에 SkyEurope 브랜드 이름을 유지할 새 항공사를 출범시키기 위해 잠재적 투자자와 협상 중이라고 말했습니다. 그러나 그가 성공하더라도 항공사의 붕괴로 인해 신뢰가 무너지는 것을 보았기 때문에 항공사에 탑승하기를 꺼리는 소비자에 직면하게 될 것입니다.

공항의 경우 터미널을 2012백만 명의 승객을 수용할 수 있는 규모로 업그레이드하기 위한 대규모 확장 작업이 시작되었기 때문에 최악의 시간이 아닐 수 있습니다. 확장된 터미널은 975,000년까지 완료될 예정이지만 브라티슬라바가 이 수치에 도달하기까지는 시간이 좀 걸릴 것입니다. 브라티슬라바의 승객 수는 20명에 불과했기 때문에 올해 2009월부터 2008월까지 승객의 교통량은 극명하게 대조되었습니다. 연도별로 계산하면 1.7년에는 1.8년에 비해 XNUMX% 적은 여행자를 맞이하게 될 것이며 이는 XNUMX만에서 XNUMX만 명의 승객에 해당합니다. 그러나 장기적으로 브라티슬라바 공항은 다시 성장할 것이 확실합니다.

적어도 2004년부터 2008년까지 SkyEurope의 급속한 성장은 브라티슬라바가 항공 관문으로서 강력한 잠재력을 가지고 있음을 입증했습니다. 그리고 유럽이 위기에서 회복되면 많은 항공사들이 이 사실을 분명히 기억할 것입니다.