중국의 민간 항공사는 정부가 원하는대로 국영 항공사에 대한 경쟁을 벌였습니다. 이제 그들은 그것으로 고통받는 사람들입니다.

정부 승인을받은 최초의 민간 항공사 인 유나이티드 이글 항공 (United Eagle Airlines Co.)은 지난주 국영 항공사의 인수에 동의했습니다. East Star Airlines는 Air China Ltd.의 국영 부모의 입찰을 거부 한 지 이틀 후에 항공편을 중단했습니다. 오케이 항공은 XNUMX 월부터 경영 분쟁으로 여객기를 한 달 이상 정박했다.

민간 항공사는 "더 이상 위협이 아니다"라고 정부가 통제하는 상하이 항공 회사의 Zhou Chi 회장은 "그들은 모두 문제에 처해있다"고 말했다.

중국의 약 20 개 민간 항공사가 경기 침체, 수요 둔화 및 용량 증가로 인해 실패했습니다. 그들은 또한 정부 지원을받지 못했습니다. 이와는 대조적으로 중국 최대 항공사 인 중국 남방 항공과 기타 국영 항공사 그룹은 경기 침체를 극복하기 위해 총 13 억 위안 (1.9 억 달러) 이상의 구제 금융을 획득했습니다.

베이징의 China Securities Co. 애널리스트 인 Li Lei는“민영 항공사는 국가 라이벌과 동일한 대우를받지 못할 것입니다. “이 모든 어려움을 스스로 극복 할 수 없다면 파산하거나 인수에 동의해야합니다.”

1 위안 운임

청두에 본사를 둔 유나이티드 이글 (United Eagle)과 이스트 스타 (East Star)는 모두 중국이 민간 국내 항공사를 처음으로 허용 한 해인 2005 년에 서비스를 시작했습니다. 정부는“판매자 시장”이라는 말에 대응하기위한 조치를 취했습니다. 현재 교통량의 약 10 %를 차지하는 민간 항공사의 도입은 새로운 노선을 추가하고 최저 1 위안 (15 센트)의 요금을 제공하면서 아시아 최대 항공 여행 시장의 성장을 가속화하는 데 도움이되었습니다.

상하이에있는 Haitong Securities Co.의 애널리스트 인 Ma Ying은“민영 항공사는 수십 년 동안 시장을 지배했던 가격 독점을 깨뜨 렸습니다. 민간 항공사가 실패하면 국영 항공사는 더 높은 가격으로 돌아갈 수 있습니다.”

상하이 항공의 Zhou는 국영 항공사들은 이미 민간 항공사의 문제로 인해 직원의 감소를 늦추는 데 도움이되었다고 말했다.

"그들 중 누구도 우리 조종사를 더 이상 데려 갈 여유가 없습니다."라고 그는 덧붙였습니다. 민간 항공사 모집은“확장을 제한했지만 재정적 어려움을 더했다”고 말했다.

정부 구제 금융

중국 항공사들은 2008 년 28 년 만에 가장 느린 속도로 여행이 성장했고 업계는 3 억 위안의 손실을 기록한 후 어려움을 겪고 있습니다. 정부는 중국 남방 항공에 9 억 위안을, 중국 3 위 항공사 인 중국 동방 항공의 모회사에게 3 억 위안을 기부했다. Air China의 부모는 또한 최소 XNUMX 억 위안의 구제 금융을 예상하고 있습니다. Shanghai Air와 Hainan Airlines Co.의 부모는 지방 정부로부터 자금을 받았습니다.

항공 규제 당국은 또한 항공사의 네트워크 확장을 돕기 위해 29 년 동안 새로운 노선에 대한 경쟁을 차단할 것입니다. 이 보호 조치는 24 월 90 일부터 XNUMX 월 XNUMX 일 사이에 추가 된 경로를 포함 할 것이라고 규제 당국은 어제 웹 사이트에서 밝혔다. 계획에 포함 된 노선의 XNUMX % 이상이 국영 항공사에 의해 운영됩니다.

민간 항공사는 세금 감면 및 연료 가격 인하를 포함하여 업계 전반의 수요를 자극하기위한 움직임의 혜택을 받았습니다. 그러나 그들은 통제권을 양도하는 대가로 직접적인 지원을 받았습니다. 비행기 200 대를 운항하는 유나이티드 이글은 손실과 부채로 인해 76 억 위안의 지분을 국영 쓰촨 항공에 매각했다고 밝혔다. 이번 거래로 쓰촨 항공의 지분은 20 %에서 XNUMX %로 올라 갔다.

"자본 주입은 우리가 다시 태어날 수있게 해줄 것입니다."라고 United Eagle은 말했습니다. 쓰촨 항공은 새로운 회장과 사장을 임명 할 것이라고 덧붙였다.

이스트 스타 접지

East Star는 13 월 15 일 성명에서 Air China의 모회사 인 China National Aviation Holding Co.의 입찰 거부를 발표했으며, 이는 서로 다른 경영 철학과 China National의 규모를 인용했습니다. 우한에 본사를 둔이 항공사는 XNUMX 월 XNUMX 일시 정부의 요청에 따라 XNUMX 대의 비행기를 착륙 시켰다고 항공 규제 당국의 웹 사이트에 게시 된 성명서에 따르면.

중국 내셔널은 이제 우한을 후베이 성과 제휴하여 국제 허브로 발전시킬 것이라고 지방 정부의 웹 사이트에 발표 된 내용에 따르면. East Star 대변인 Wang Yankun은 지난주에 논평을 할 수 없었습니다.

봄 공기

여전히 일부 민간 사업자는 성장하고 있으며 국가 통제를 회피하고 있습니다. 왕 정화 (Wang Zhenghua) 회장은 함대 규모 기준으로 중국 최대 민간 항공사 인 스프링 에어가 지난해 말 100 명 이상의 조종사를 고용하는 데 30 억 위안을 지출했다고 말했다. 올해 더 많이 모집 할 계획이라고 그는 덧붙였다.

왕은“국영 항공사에 대한 자본 투입으로 시장이 흔들렸다”고 말했다. "그래도 우리는 현재 운영에 대해 너무 걱정하지 않습니다."

항공기 12 대와 자산 대비 부채 비율이 약 50 % 인이 항공사는 향후 16 ~ 320 년 내에 XNUMX 대의 Airbus SAS AXNUMX을 인도 할 계획입니다. 주식 시장이 급락하면서 주식 매각 계획을 보류하면서 은행 대출을 통해 항공기 대금을 지불 할 것이라고 Wang은 말했다. 상하이에 나열된 XNUMX 개 항공사 중 어느 것도 개인적으로 통제되지 않습니다.

왕은“나는 정부의 재정 지원에 저항하지 않을 것이지만 우리는 확실히 국영 항공사가되지는 않을 것”이라고 말했다.

지난 XNUMX 월 여객기를 재개 한 베이징에 본사를 둔 오케이 에어는 유동성을 높이기 위해 새로운 민간 투자자를 모색 할 것이라고 Wang Junjin 회장은 말했다.

좋아, FedEx Corp.를 위해 비행 한 화물기를 포함하여 11 대의 비행기를 운영하는 것은 올해 수익을 올릴 것이라고 Wang은 말했다. 상하이에 본사를 둔 준 야오 항공 (Juneyao Airlines Co.)도 직원을 고용하고 있으며 올해 320 대의 항공기에 10 ~ XNUMX 대의 에어 버스 SAS AXNUMX을 추가 할 계획이라고 덧붙였다.

왕은“정부로부터 돈을 받기를 원하거나 독립을 유지하는 것은 당신에게 달려 있습니다. "사업을 잘하면 국유화되지 않을 것입니다."