그것은 좋은 상상력을 요구할 것입니다. 마닐라에서 북쪽으로 70km 떨어진 Clark 공항까지 운전하면 과거로 거슬러 올라갑니다. 영구적으로 붐비는 도로 시스템으로 메트로 마닐라를 떠나 자동차는 필리핀 수도와 논과 소규모 농장으로 둘러싸인 Clark-Subic 지역을 연결하는 새로운 고속도로에 진입합니다. Clark 공항으로 나가는 출구에 따라 차는 시골 길로 끝날 수도 있습니다. Clark 공항은 이전에 미 공군 기지였습니다. 그리고 작은 여객 터미널에 들어가면 언젠가는 약 80 천만 명의 승객이 공항을 통과 할 것이라고 믿기 어렵습니다.

그러나 현재 Clark Diosdado Macapagal 국제 공항 (DMIA)은 승객이 600,000 명에 불과하며 필리핀 항공 운송 사무소에서 예산 항공사의 주요 관문으로 간주하고 있습니다. “2009 년 2011 월과 2012 월 사이 승객의 트래픽이 두 자릿수 증가하면서 지금까지 전망이 매우 좋았습니다. 우리는 XNUMX 년과 XNUMX 년 사이에 백만명의 승객을 만날 것입니다.”라고 Clark International Airport Corporation의 사장 겸 CEO 인 Victor Jose Luciano는 말합니다.

2008 년 필리핀 대통령 글로리아 마카 파갈 아로요 (Gloria Macapagal Arroyo)가 공항을 마닐라의 Premier Air Gateway로 전환하라는 법령에 서명했을 때 큰 압박이있었습니다. 공항의 표면은 현재 마닐라 니노이 아 키노 국제 공항보다 거의 2,387 배 더 큽니다. 총 800ha 중 3,200ha 만 현재 사용되고 있습니다. 미 공군은 에어 버스와 같은 대형 항공기를 수용 할 수있는 XNUMX 개의 XNUMXm 활주로를 갖춘 시설을 떠났습니다.

지금까지 DMIA는 XNUMX 개의 저가 항공사 (세부 퍼시픽, 에어 아시아, 타이거 에어웨이, Spirit of Manila, SEAir 및 Zest Air)와 한국의 기존 항공사 인 아시아나와 연결되어 있습니다. 진 에어는 이미 서울에서 클락 행 항공편을 곧 시작하겠다고 발표했습니다. Luciano에 따르면 걸프 항공사가 곧 공항에 출석하여 중동에 거주하는 백만 명의 필리핀 노동자를 돌볼 수 있다고합니다. “우리는 또한 동남아시아에있는 AirAsia의 최신 기지를 환영하게 된 것을 확신합니다. 우리는 이미 경영진과 진지한 논의를했습니다.”라고 Luciano는 덧붙입니다. 블록의 새로운 아이는 마카오, 타이페이, 바레인으로 XNUMX 월에 시작된 Spirit of Manila입니다.

이제 가장 큰 이슈는 새로운 터미널의 개발입니다. 지금까지 공사가 지연되었지만 올해 터미널의 첫 번째 부분에서 작업이 시작될 것으로 보입니다. 새로운 갤러리와 2008층이 현재 터미널에 추가되어 수용 인원이 150만 명에서 2013만 명으로 늘어납니다. Clark의 야망은 곧 보다 구체적인 형태를 갖추게 될 것입니다. 국가의 미래 대륙간 게이트웨이의 기반이 될 두 번째 터미널을 설계하기 위한 계획이 이미 승인되었습니다. 한국국제협력단(KOICA)은 2년 1월 80만 명의 승객을 수용할 수 있는 두 번째 터미널을 찾는 마스터플랜을 개발했습니다. 기타 인프라에는 쇼핑 센터, 새로운 유도로, 계류장 및 활주로 확장, 화물 터미널 및 새로운 관제탑이 포함됩니다. 이 단계에 대한 총 투자액은 미화 XNUMX억 XNUMX천만 달러로 추산되며 XNUMX년에 완공될 것으로 예상됩니다. "그때까지 터미널 XNUMX는 국제 교통 전용이 될 것이며 터미널 XNUMX은 모든 국내 노선을 담당하게 될 것입니다."라고 Luciano는 말합니다. 장기적으로 DMIA는 XNUMX천만 명의 승객을 처리할 수 있습니다.

지역 신문은 최근 쿠웨이트에 본사를 둔 Almal Investment Company가 총 1.2 억 달러를 투자하여 DMIA를 개발하는 데 관심이 있다고 보도했습니다. 24 년 2009 월 1 일자 제안에서 회사는 기존 마스터 플랜을 기반으로 DMIA 터미널 2, 3, 100의 모든 토목 부품을 개발하겠다는 의지를 표명했습니다. Almal Investment Company는 터미널 2의 첫 번째 단계에 즉시 XNUMX 억 달러를 지출 할 것입니다.

또 다른 시급한 문제는 마닐라와의 연결입니다. 지금까지 공항까지 자동차로 2010 시간 이상 걸리며 고속도로를 확장하고 적절한 대중 교통을 제공하기 위해 긴급한 작업을해야합니다. “우리는 마닐라의 도로 시스템의 포화 상태를 매우 잘 알고 있지만 XNUMX 년에 Quezon City에 새로운 순환 도로가 개통되면서 개선 될 것입니다. Northern Commuter Train System이 완성되면 Clark에서 Manila Northern Station까지 직행하는 철도가 제공 될 것입니다.”라고 Luciano는 덧붙입니다.

DMIA를 국가의 프리미어 게이트웨이로 발전 시킨다고해서 현재 마닐라 국제 공항이 폐쇄되는 것은 아닙니다. NAIA는 모든 항공편이 제 2 터미널과 제 3 터미널에 집중된 국내 공항으로 다운 그레이드 될 예정이며, 2010 년 초에는 NAIA에서 긍정적 인 발전이 이루어질 것으로 보입니다. 마닐라 공항의 가장 현대적인 시설 인 터미널 3이 마침내 13 개의 국제 항공사 (대부분 대한 항공, 일본 항공, 타이 항공, 싱가포르 항공)의 새로운 본거지가 될 것으로 보입니다. 지금까지 3 만 명의 승객을 수용 할 수 있도록 지어진 터미널에서 Cebu Pacific과 PAL Express 만 운행됩니다. 장기적으로 제 1 터미널은 제 1 터미널이 일반인에게 문을 닫으면서 모든 국제선을 인수하게됩니다. 지금까지 외국 항공사들은 정부와 시설을 건설 한 컨소시엄 간의 법적 문제로 인해 제 3 터미널에 머무르는 것을 선호했습니다.