미 법무부는 787 드림 라이너의 생산이 운명의 737 MAX를 괴롭 히고 수백 명의 사망자를 초래 한 것과 동일한 무능함으로 괴로워했다는 혐의를 조사하면서 보잉 조사를 확대하고 있습니다.

연방 검찰은 보잉 사 사우스 캐롤라이나 공장에서 787 드림 라이너 생산과 관련된 기록을 요청했으며, 시애틀 타임즈와 대화 한 두 소식통은 "조작 작업"에 대한 혐의가 있다고 말했다. 세 번째 소식통은 찰스턴 공장의 개별 직원이 이달 초 737 MAX에 대한 조사를 진행중인 "동일한 그룹"의 검사로부터 소환장을 받았다고 확인했습니다.

Boeing은 사우스 캐롤라이나 공장의 품질이 떨어지는 솜씨와 절단 모서리에 대해 뜨거운 자리에 있습니다. 한 소식통은 시애틀 타임스에 따르면 검찰은 비행기를 제 시간에 배달하기 위해 엉뚱한 일을하도록 압력을 가하는 등“광범위한 문화적 문제”가 회사 전체에 퍼져 있는지 우려 할 가능성이 높다고 말했다. 사우스 캐롤라이나 공장은 작년 보잉 45 대의 787 %를 생산했지만 초대형 -10 모델은 이곳에서만 생산됩니다.

검찰은 고객 및 규제 당국에 대한 거짓말이나 허위 진술과 같은 "고전적인 사기의 특징"을 찾고 있다고 소식통은 밝혔다. 찰스턴 공장의 내부 고발자들은 엔진, 배선 근처 및 기타 민감한 위치에 남아있는 잔해물과 심지어 작동 문제를 일으킬 가능성이있는 기타 민감한 위치를 지적했으며, 경영진에 의해 처벌을 받았으며 관리자는 이탈하도록 강요 당했다고 보도했습니다. 비행기가 더 빨리 나가고 지연을 은폐합니다.

737 MAX도 경쟁사 인 Airbus의 뜨거운 새 모델을 이기기 위해 많은 코너킥을 뚫고 시장에 출시 된 것으로 알려졌습니다. 설상가상으로, 연방 항공국은 보잉이 여러 가지 중요한 안전 점검을 자체적으로 수행하도록 허용했으며 다른 국가의 규제 기관은 미국 안전 인증을 자체 점검을 수행 할 필요가 없다는 증거로 가져 왔으며, 이는 라이온 에어와 에티오피아 항공의 비극으로 이어졌습니다. XNUMX 월과 XNUMX 월.

드림 라이너의 중요한 소방 시스템이 이달 초에 고장난 것으로 밝혀졌고 보잉은 엔진 화재를 진압하도록 설계된 스위치가 "일부"에서 실패했다는 경고를 내 렸습니다. FAA는 "항공사 화재를 통제 할 수 없을 가능성이있다"고 경고했지만 787을 접지하지 않고 항공사에 30 일마다 스위치가 작동하는지 확인하도록 지시했습니다.

DoJ와 교통부 장관은 지난 737 월 인도네시아에서 두 대의 비행기 중 첫 번째가 추락하여 탑승 한 모든 사람이 사망 한 후 Boeing XNUMX MAX에 대한 조사를 시작했습니다. FBI는 비슷한 상황에서 두 번째 비행기가 에티오피아에서 추락 한 후 지난 XNUMX 월 조사에 참여했습니다. 시애틀 타임스의 소식통 중 하나는 충돌 사고 후 탐사선 발사를 "매우 이례적"이라고 부르며 내부 정보를 가진 누군가가 추락 원인에 대한 증거를 제시했으며 이후 비행기의 기내 MCAS 결함으로 추적되었습니다. 컴퓨터 시스템.

보잉은 아직 두 가지 사고에 대한 범죄로 기소되지 않았지만, 회사가 MCAS 시스템의 결함을 은폐했다고 주장하는 400 명 이상의 조종사에 의한 집단 소송 737 건을 포함하여 회사에 대한 소송이 쌓이고 있으며 항공기 주문은 전 세계 항공사들이 지난 737 개월 동안 XNUMX MAX를 접지하면서 거의 XNUMX으로 떨어졌습니다. 이달 초 FAA는 XNUMX MAX가 다시 비행하기 전에 해결해야 할 더 많은“잠재적 위험”을 발견했습니다.