보잉은 수요일 Paine Field에 주차 된 787 Dreamliner의 내부를 선보였으며 공장 내부의 787 조립 라인에 대한 몇 가지 발전을 엿볼 수있었습니다.

Dreamliner No. 3에 설치된 부분적인 객실은 공기 흐름, 소음 수준, 난방 및 비상 산소 시스템 등 승객 경험의 요소를 테스트하는 데 사용됩니다. 식사는 조리실에서 준비됩니다. 화장실은 스트레스 테스트를 받게됩니다.

그러나 내부는 보잉이 보여준 이전 787 기내 모형보다 실망스럽게 덜 화려 함이 드러났다.

이 비행기에서 계단을 통해 들어오는 기자들은 바로 오늘날 여객기에서와 같이 좁은 골목길을 사이에두고 나란히 나란히있는 두 개의 갤리와 마주 쳤습니다.

확실히 새 창은 오늘날의 여객기의 전형적인 창보다 크게 개선되었습니다. 좌석에 앉은 승객이 몸을 굽히지 않고 밖을 내다 볼 수있을만큼 키가 큽니다. 버튼을 누르면 창문이 전기적으로 어두워졌습니다.

그러나 기본 이코노미 좌석은 평소보다 더 많은 레그룸을 제공하지 않았습니다. 머리 위 수납칸은 여분의 헤드 룸을 제공하도록 설계되었지만 창가 좌석에있는 6 피트 높이의 승객은 일어서려면 여전히 옆으로 몸을 숙여 야합니다.

그러나 그것은 고객을 위해 설치된 것이 아니라 테스트 인테리어입니다.

항공사는 갤리와 좌석 레그룸의 위치를 결정합니다. 보잉의 Blake Emery 이사는 입구를 막고있는 갤리선을 항공사 선택의 "최악의 시나리오"라고 설명했습니다.

한편, 조립 라인 투어는 제조 공정의 진전을 보여주었습니다.

공급 업체는 더 완전한 항공기 섹션을 Everett로 보내고 있습니다. 한 가지 눈에 띄는 변화 : Dreamliners 13 및 14의 중앙 동체 부분은 페인트가 칠해지지 않았으며 복합 재료는 녹색을 띠는 코팅으로 만 보호되지만 뒤에있는 두 개는 이미 흰색으로 칠해진 사우스 캐롤라이나 주 찰스턴에서 도착했습니다.

비슷한 방식으로, Dreamliner No. 16은 윙 / 바디 결합의 결함을 수정하는 데 필요한 수정을 완료 한 최초의 모델이라고 Mary Hanson 대변인은 말했습니다. 초기 Dreamliners는 Everett에서 수정해야했습니다.

조립 라인은 작년 말보다 스캐 폴딩으로 훨씬 덜 복잡하지만 일부 스캐 폴딩은 한 제트기의 날개 아래, 다른 제트기의 수평 꼬리 아래에 남아 있습니다. 기계공은 부품을 함께 스냅하는 것이 아니라 비행기의 일부를 재 작업합니다.

투어는 일본의 론칭 항공사 인 전일본 공수 (ANA)가 고객을 대상으로하는 최초의 10 대 드림 라이너 중 13 대를 취하고 있다고 밝혔다.

지금까지 787 대의 완전한 비행기가 Paine Field에 출시되었으며, 비행하지 않을 지상 테스트 XNUMX 기 XNUMX 대가 추가되었습니다.

XNUMX 개 중 처음 XNUMX 개는 너무 심하게 수정되어 테스트 전용으로 지정됩니다.

지금까지 건설 된 나머지 XNUMX 개 중 XNUMX 개는 ANA로 이동합니다. 그리고 공장 내부에는 조립중인 XNUMX 대의 항공기에도 ANA 꼬리 표시가 있습니다.

대부분의 비행기는 후기 비행기보다 무거워서 초기 조립 실수로 인해 광범위한 재 작업이 필요합니다.

드림 라이너 3 호는 이달 말 비행 테스트를 시작할 예정이며 앞뒤에 조수석, 갤리선, 화장실, 승무원 레스트가 장착되어있다. 객실의 중앙 부분은 엔지니어가 비행 중 시스템을 모니터링하는 데 사용할 컴퓨터 스테이션을 위해 예약되어 있습니다.

비행 테스트 엔지니어 인 Derek Muncy는 자신의 비행기에 대한 몇 가지 테스트를 설명했습니다.

그는 이번 주 보잉이 출입구 대피 슬라이드를 배치 할 것이라고 말했다. 비행기 도어의 외부는 슬라이드가 오작동 할 경우 기체를 보호하기 위해 밝은 주황색 패딩으로 일시적으로 프레임 처리됩니다.

기내 테스트 중 일부는 Boeing이 비행기의 135 석을 모두 채우도록 요구합니다. 식사는 기내에서 조리되며 음료수와 물은 냉장 보관됩니다.

승무원 휴게소에는 작은 사람이 탈출구를 통해 더 큰 사람을 끌어 당기는 대피 테스트가 있습니다.