2019 년, 코로나 59 이전 여행의 벤치 마크 연도 인 중동은 국내 항공 용량에서 가장 낮은 점유율을 기록했으며, 한 해 동안 제공되는 좌석 2019 개 중 XNUMX 개만이 내부 항공편으로 정의되었습니다. 이는 전 세계 평균 XNUMX %와 국내 활동이 XNUMX 년 항공사 재고의 XNUMX/XNUMX 이상을 차지한 동북 아시아 및 북미 및 남미와 같은 시장과 비교됩니다.

일부 주요 시장의 경우 해외 여행 제한이 유지되는 동안 복구를 지원할 국내 항공 연결이 없습니다.

바레인, 쿠웨이트, 레바논 및 카타르와 같은 시장에서는 국내선에 대한 의존도가 옵션이 아니며 아랍 에미리트 (UAE) 국내선은 일정의 0.1 % 미만을 차지합니다. 이란과 사우디 아라비아와 같은 시장에있는 항공사의 경우 다른 이야기이며, 강력한 국내 시장에서 활동을 극대화하여 비즈니스에 절실히 필요한 수익을 창출 할 수 있습니다.

사실 사우디 아라비아의 국내 회복은 적어도 빈도면에서 이미 긍정적 인 신호를 보이고있다.

CAPA 분석에 따르면 영국에서 예정된 주간 국내 주파수가 약 3,000 회 출발 수준으로 증가했습니다. COVID 제한이 지역적으로 적용되기 전 2021 년 같은 기간에 비해 약 -23 % 감소한 2020 년의 첫 두 달 동안.

실제로 flyadeal CEO 인 Con Korfiatis는 지난달 독점 CAPA Live 인터뷰에서 LCC 자체가 작년에 비해 10 % 낮은 빈도로 일정을 제공하고 있다고 말했습니다. 그는“국내 여행에 대한 매우 탄탄한 욕구”와 사람들이 해외 여행을 할 수없는 상황에서 국내 관광의 발전을 설명했습니다. 인터뷰를 보지 않았다면 CAPA Live 플랫폼을 통해 주문형으로 액세스 할 수 있습니다.

이 사우디 아라비아의 통찰력은 국내 시장에서 긍정적 인 점을 보여 주지만 국제 여행 제한으로 인한 압력은 중동 항공사에 큰 타격을주고 있습니다. 2021 년 2019 월의 최신 IATA 데이터에 따르면 승객 수는 전 세계적으로 COVID 이전 수준 (2020 년 XNUMX 월 대비)과 직전 달 (XNUMX 년 XNUMX 월)과 비교하여 감소했습니다.

2021 년 72.0 월 전 세계 총 수요 (RPK로 측정)는 2019 년 69.7 월에 비해 -2020 % 감소했습니다. 이는 47.4 년 2019 월에 기록 된 전년 대비 -42.9 % 감소보다 더 나빴습니다. 국내 수요는 위기 이전 수준 (2020 년 85.6 월)에 비해 -2019 %, 85.3 년 2020 월의 전년 대비 -XNUMX % 하락했습니다. XNUMX 월 국제 수요는 XNUMX 년 XNUMX 월보다 -XNUMX % 감소했으며, 이는 XNUMX 년 XNUMX 월에 기록 된 -XNUMX % 감소에 비해 추가 하락한 수치입니다.

IATA 국장 Alexandre de Juniac의 말에 따르면, 데이터는“2021 년이 2020 년이 끝나는 것보다 더 나쁘게 시작되고있다”는 것을 보여줍니다. 중동에서 항공사의 수요는 82.3 년 2019 월에 비해 82.6 월에 -2020 % 감소했습니다. 이는 전년 대비 67.6 년 33.9 월 수요 감소 -40.8 %에서 크게 변하지 않았습니다. 용량은 XNUMX/XNUMX 감소하여 -XNUMX % 감소했으며 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 감소했습니다.

2021 년이 중동, 사실상 세계에서 좋은 출발을하지 못했다고 말하는 것은 과소 평가입니다. 정부가 여행 제한을 강화하고 IATA는 업계가 이전에 생각했던 것처럼 75 분기에 현금을 긍정적으로 전환하는 대신 올해 95 억 달러에서 XNUMX 억 달러까지 소각 할 것이라고 경고하면서 올해 재정 전망이 악화되고 있습니다.

국제 비행의 경우 탱고에 두 번이 걸리며 중동 연결의 회복은 해외에서의 이동의 자유에 달려 있습니다.

2021 년 첫 두 달 동안의 국제 일정을 2019 년과 2020 년의 같은 기간과 비교하면 실제로 얼마나 깊은 차이가 있는지 알 수 있습니다. 중동 내외의 국제 비행 용량은 65.0 년 대비 -2020 %, 63.8 년 대비 -2019 % 감소한 거의 XNUMX 분의 XNUMX를 유지했습니다. 국가 기준으로이란, 레바논 및 카타르 만 해당 기간 동안 제공했던 용량의 절반을 회복했습니다. 작년 첫 두 달.

흥미롭게도이 지역의 가장 큰 시장은 국제 여행 제한과 수요 감소로 인해 큰 타격을 입었지만 실제로는 다른 주요 글로벌 시장보다 실적이 더 우수합니다. 그들은 약하게 수행하고 있지만 다른 사람들은 더 많이 피를 흘리고 있습니다.

지난주 CAPA의 기업 여행 부서 인 CTC – 기업 여행 커뮤니티는 2021 년 2019 월과 25 년 2019 월의 일정을 비교하면서 세계 최대 국제 국가 시장에 대한 내부 분석을 완료했습니다. 이 지역의 국가들이 세계 순위가 상승했음을 보여주었습니다. 카타르는 7 년 2021 월 25 번째로 큰 국제 시장에서 13 년 6 월에 2 번째로 성장했으며 사우디 아라비아는 XNUMX 위에서 XNUMX 위로, 아랍 에미리트는 XNUMX 위에서 XNUMX 위로 상승했습니다.

COVID-19는 계속해서 항공 여행에 엄청난 그림자를 드리 우고 있습니다. 예를 들어 쿠웨이트를 보자.

이것은 국내 항공 네트워크가없는 국가이며 코로나 바이러스 감염에 대항하기위한 엄격한 조치에도 불구하고 여전히 백만 명당 높은 감염률로 어려움을 겪고 있습니다. 쿠웨이트의 초기 대응은 세계 보건기구로부터 칭찬을 받았지만 지리적, 사회적 불평등과 도시 계획, 관리 및 정책의 실패는 궁극적으로 전염병을 억제하지 못했습니다.

쿠웨이트의 COVID-19 사례는 첫 번째 사례가 기록 된 후 196,000 년이 넘게 새로운 최고치를 기록하고 있으며, 다행히도 사망률은 낮음에도 불구하고 XNUMX 명 이상의 사례가 확인되었습니다. 엄격한 여행 제한이 시행되었지만, 이러한 제한이 강화되어 쿠웨이트 항공과 자지라 항공과 같은 국가 항공 항공사에 더욱 영향을 미쳤습니다.

특히 Jazeera Airways는 COVID의 도착을 앞두고 높이 날아 왔습니다. 쿠웨이트 국제 공항에있는 자체 터미널과 확장 된 네트워크를 제공하는 현대적인 항공기에 투자하여 여행자에게 인기있는 옵션임을 입증했습니다.

2019 년 50 월에는 런던 행 항공편을 시작하여 British Airways와 Kuwait Airways의 듀오 폴리를 종료했습니다. London Gatwick으로의 서비스는 2019 년 넘게 새로운 진입자를 보지 못한 도시 시장에서 중요한 이정표를 나타 냈습니다. 도착하기 전에 쿠웨이트 항공과 영국 항공은 쿠웨이트 시티와 런던 사이에 안정적인 수준의 용량을 제공했지만 전자는 Jazeera가 시장에 진입하기 직전에 XNUMX 년 여름에 XNUMX 개의 추가 주간 로테이션을 추가했습니다.

더욱이 Jazeera의 성장은 지속 가능하고 수익성있게 제공되고있었습니다. 일부는 항공사 사업에서보기 드문 성과라고 말할 것입니다. 그러나 이제 COVID의 영향은 분명합니다.

지난 몇 주 동안 항공사는 2020 년 실적과 쿠웨이트 디나르 26.4 만 KWD (약 87 천 20.7 백만 달러)의 순손실을 발표했으며, 영업 손실은 41.4 만 KWD, 연간 매출은 14.9 만 KWD로 감소했습니다. 지난해 순이익은 14.2 만원, 영업 이익은 103 만원, 매출은 XNUMX 억 XNUMX 천만원을 돌파했다.

한편, 쿠웨이트 항공은 작년에 쿠웨이트뿐만 아니라 전 세계에서 중요한 이정표를 세웠으며 Airbus에서 최초의 A330-800을 받았습니다. 이 항공기는 최신 세대의 Rolls-Royce Trent 7000 엔진과 함께 이전 버전보다 더 효율적인 항공기를 제공하기 위해 여러 가지 공기 역학적 개선 사항을 통합 한 XNUMX 가지 유형 주문의 일부입니다.

쿠웨이트 항공의 구성에서 A330-800neo는 235 명의 승객을 수용 할 수 있으며, 비즈니스 클래스의 경우 32 개의 완전 평면 침대와 이코노미의 203 개의 좌석을 갖추고 있으며,이 지역에서 제공되는 넉넉한 승객 수하물 허용량을 수용 할 수있는 대형 화물칸을 제공합니다. 비즈니스 클래스 객실에서 Collins Aerospace Super Diamond 좌석을 사용하는 것은 혁신적이지 않습니다.이 좌석은 이미 다른 여러 항공사에서 제공하고 있습니다.하지만 항공사에게 주목할만한 제품 업그레이드를 나타냅니다. 사실, 그것은 항공사의 주력 노선을 제공하는 777 항공기에 장착 된 것보다 향상된 제품을 나타냅니다.