저가 항공사의 죽음? 실없는 소리!

운명과 우울, 운명과 우울. 그것이 내가 지난 주에 항공사 전문가들로부터 들은 이야기의 전부이며 나는 그것에 지쳤습니다.

그러나 공정하게 말하자면, 항공 산업은 지난 주에 전문가들이 이를 갈기 위해 많은 시간을 보냈습니다. 예를 들어, 항공사 품질 평가 연구. 정시 성과, 수하물 처리, 탑승 거부 및 고객 서비스와 같이 소비자가 가장 우려하는 영역에서 대부분의 항공사의 우울한 성과를 강조했습니다. 사실, 연구 저자들은 올해가 항공사 역사상 최악의 해였다고 말합니다.

그런 다음 모든 항공사가 파산했습니다. Aloha, ATA, Skybus 및 Skyway(그리고 우리가 잊지 않도록 하기 위해 Champion이라는 작은 헌장이 XNUMX월에 중단된다고 발표했습니다).

꽤 나쁜 소리, 그렇지? 사실, 일부 전문가들은 현재 “저비용 항공사의 죽음”이라고 선언하고 있습니다.

내 말은, 바보야.

먼저 폐업 항공사부터 살펴볼까요? 시작하겠습니다 Aloha; 그 대표자들은 자신들의 불행을 주로 “경쟁사의 불법 행위” 탓으로 돌린 것 같습니다. 이름이 언급되지 않았지만 다음 사항을 지적해야 합니다. Aloha — 그리고 Hawaiian Airlines —는 섬 간 편도 좌석이 최저 1달러에 나열된 Go Airlines와 잔인한 섬 항공료 전쟁을 벌였습니다. 1달러의 항공료와 100달러의 배럴 연료 가격을 기대하는 소비자가 잘 섞이지 않았을 수 있습니까?

그런 다음 Skybus가 있습니다. 또한 놀라운 거래를 제공했습니다. 장기적으로 이것은 $10 편도에서 "불가능한 거래"라고 말할 수 있을 것 같습니다.

ATA는 폐쇄의 가장 큰 문제는 "핵심" 군사 계약의 손실이라고 말했습니다. 흠. 우리는 전쟁이 한창이고, 큰 규모의 군사 계약이 진행되고 있지 않은 것 같습니다. 그림을 이동.

마지막으로, 우리는 밀워키에 기반을 둔 작은 통근자 Skyway에 왔습니다. 예, 나는 치즈 머리 친구들에게 미안합니다(그리고 나는 그 용어를 큰 애정으로 사용합니다). 그러나 Brett Favre의 은퇴와 비교하여 이 이벤트의 순위를 매기는 것은 그들에게 맡길 것입니다.

마지막 생각은 다음과 같습니다. 이러한 폐쇄를 "저비용 항공사의 죽음"으로 비난하는 대신 개별 항공사를 살펴보고 비즈니스 모델이나 변화에 적응하는 능력에 집중하는 것이 더 나을 수 있습니까? 그들의 순전한 불운조차도? 이러한 문제가 이러한 항공사의 몰락과 관련이 있을 수 있습니까?

자, 이제 약 XNUMX년 전으로 돌아가 보겠습니다. 레거시 항공 모함은 약 XNUMX 분의 XNUMX이 비어있는 비행기로 비행하고있었습니다. 저가항공사와 어떻게 경쟁했는가? 겹치는 경로의 가격을 일치시킵니다. 연료가 비교적 저렴했기 때문에 이것은 약간의 고통을 줄 수 있었습니다. 기존 항공사의 어려운 부분은 항공권 가격을 인상하는 것이었습니다. "성가신" 저가 항공사가 시스템 전체의 항공료 인상에 협력하지 않기 때문입니다.

자, 오늘로 빨리감. 연료 가격이 상승하기 시작하기도 전에 기존 항공사는 수용 능력을 줄이는 법을 배웠습니다. 그들은 하늘에 더 적은 수의 좌석을 놓았고, 그 좌석의 대부분은 더 작고 연료 효율적인 항공기에서 채워졌습니다(지난 여름에는 최대 90%). 여기에서 내가 작년 초부터 연료 가격이 두 배로 올랐음을 주목해야 합니다. 그러나 좌석의 가격은 두 배가 되지 않았습니다.

그럼 그들은 어떻게 살아남았을까? 항공사는 단순히 고객 서비스를 위해 "높은 가격"을 교환했습니다. 직접 온라인 체크인을 합니다. 당신은 담요와 가방(어쨌든 여분의 것들)을 지불합니다. 당신은 식사를하지 않으며 고객 서비스 측면에서 많은 것을 얻지 못합니다. 이것이 바로 이번 주 항공사 품질 평가 조사에서 많은 불만을 나타낸 이유입니다.

그러나 이것이 "저비용 항공사"의 종말을 의미한다고 말하는 전문가들을 위해 우아한 재결합을 반복하겠습니다. 바로 baloney입니다.

그 연구를 다시 한 번 살펴보겠습니다. 연구에서 상위 XNUMX개 "최고" 항공사에는 단 하나의 레거시 항공사만 포함되어 있습니다. XNUMX위는 AirTran이었으며 JetBlue, Southwest, Northwest 및 Frontier가 그 뒤를 이었습니다.

이제 저비용 항공사 중 하나를 자세히 살펴보십시오. 오늘날 미국에서 가장 큰 국내 항공사가 - 아니요, American Airlines도 아니고 장기적으로 볼 수 없다는 사실을 깨닫지 못하는 사람들이 여전히 많이 있습니다. — 사우스웨스트입니다. 사실, 사우스웨스트는 탑승한 승객 수 면에서 틀림없이 세계에서 가장 큰 항공사입니다(그리고 결코 자국의 국경을 떠나지 않습니다).

고려해야 할 다른 사항이 있습니다. 기존 항공사의 운영 비용은 소위 저가 항공사 운영 비용의 두 배입니다. 오늘날의 기후에서 누가 더 나은 생존 가능성을 가지고 있는지 말해 보세요.

물론, 레거시 캐리어는 어리석은 비즈니스 결정을 "많이" 내림으로써 오래 지속되지 못했고, 최근의 행동은 이제 시작하지 않을 것임을 보여줍니다. 델타항공이 해외 노선의 푸른 초원에 점점 더 많은 항공기를 던지고 있는지 확인하십시오. 그들은 대양 횡단 항로와 다른 곳에서 명령할 수 있는 더 큰 가격(그리고 더 큰 유류 할증료)에 찬성하여 여러 미국 지역으로 서비스를 중단했습니다. 의심할 여지 없이 이 "죽어가는" 저가 항공사는 기존 항공사에 의해 배 밖으로 던져진 일부 노선을 주시하고 있습니다.

물론 그렇다고 해서 기존 항공사가 미국 시장을 완전히 포기한 것은 아닙니다. 그들은 여전히 ​​피칭을하고 있으며 가능한 모든 현대적인 방법을 활용하려고합니다. 예를 들어 흰 셔츠, 빨간 넥타이, 파란 옷을 입은 American Airlines조차도 최근 Facebook에 진출하여 "청소년 시장"을 확보하기 위해 노력하는 것 같습니다. 웅장하고 오래된 항공사는 한때 "힙한" Facebook 웹 사이트(이제 내 또래의 사람들이 점점 더 많이 등장함)에 "Travel Bag" 응용 프로그램을 사용하여 일종의 화장을 시도하는 것 같습니다. 나는 그들이 얼마나 성공적이었는지에 관심이 있을 것입니다.

그래서 우리가 있는 곳이 있습니다. 일부는 저비용 항공사가 죽어가고 있다고 말하고 저는 제 만트라인 "말괄량이"를 계속 반복합니다. "알았어, 릭." "그럼 무슨 일이 일어난 거죠?"

단순한. 항공 산업은 아주 나쁜 한 주를 보냈습니다.