결정적인 도약 알리탈리아 (AZ) 공공 자본 회사 인 Extrema Ratio (마지막 솔루션)는 강력한 정치적 명령으로 인해 EU Placet (승인) 대기 중입니다.

그 동안 통신 분야에서 잘 알려진 사장 인 Francesco Caio와 에미레이트 항공의 전 국가 관리자 인 Fabio Maria Lazzerini Ceo와 한동안 Alitalia의 CBO가 신뢰할 수있는 기술자로 믿어졌습니다. 항공 부문에서.

알리탈리아 지위 상징 또는 야망?

이탈리아의 권위있는 언론은 몇 달 전까지 만해도 항공 운송 관리 분야에서 이탈리아 국가의 귀환을 상상하는 것이 아랍 재벌에게는 사치로 여겨졌다 고 전했다. 정치인들은 1945 차 세계 대전 이후 이탈리아 시대 (XNUMX)에 굶주림보다 웰빙이 만연했던 시대의 지위 상징 시대를 잊지 말아야합니다.

이탈리아와의 비교는 과거와 분리되지 않습니다. 최근 EU의 통화 양보, 죽어가는 산업 및 중소기업의 지원없이 일시적인 회복 모닥불 임에도 불구하고 재앙적인 경제와 미래의 경제가 매우 불확실한 국가에는 지위 상징과 야망이 적합하지 않습니다. 그러나 현재의 정치인 세대는 젊고 과거를 평가하지 않는 것이 분명합니다.

Alitalia, 전 세계의 하늘에서 이탈리아 삼색

탄생 이래 AZ는 그 당시 유지 관리에 대한 높은 기여도를 알지 못하고 관리 낭비 및 대중에게 공개되지 않은 불법 자산 (공공 자금)을 인식하지 못했던 이탈리아 인의 자부심이자 상징이었습니다.

황금기 (우리 시대에 비해)에 AZ의 리더들은 회사 운영에 필요한 것 이상으로 정치적 압박을받는 직원을 고용하는 데 더 많은 비용을 지출하고 있습니다. 빨간색으로 표시된 계정은 항상 국가에 의해 부활되었으며 여론은 어둠 속에 숨겨졌습니다.

알리탈리아, 붕괴 연대기

2006 년부터 2020 년까지 14 년 더 나쁜 거버넌스로 인해 국적 항공사의 실패 Repetita iuvant에서 만들 수 있습니다 (반복하는 데 도움이 됨).

“1996 년은 AZ가 처음으로 상당한 경제적 손실을 입힌 해입니다. 현재 가치로 625 억 1.5 천 1974 백만 유로입니다. IRI (국가 통제 산업 투자 사무소)를 통해 회사를 지휘하는 Lamberto Dini의 정부는 기존 통화 인“lire”의 2014 억 자본 증자를 승인합니다. 그것은 긴 일련의 구제 금융 중 첫 번째였습니다. 그러나 납세자들의 돈은 알리탈리아를 회복하기에 충분하지 않았습니다. Mediobanca 계산에 따르면 17.4 년부터 XNUMX 년까지이 회사는 이탈리아 인에게 XNUMX 억 유로의 비용이 듭니다.

Giancarlo Cimoli는 Alitalia의 낭비의 상징입니다. 2004 년에 2.8 만 유로의 연봉으로 CEO로 임명 된 그는 예산 균형을 잡겠다고 약속했습니다. 2 년 후, 그는 몇 십억 유로의 불법 인출을 포함한 파산 사기 혐의로 다른 최고 관리자 3 명에게 8.8 년 (공범자는 6.6 년과 6.5 년)을 선고 받았습니다. 그는 AZ가 침몰하는 동안 떠날 "황금 악수"로 3 백만 유로를 더 받았습니다. 수감자에게는 나쁘지 않습니다.

저비용 경쟁에 맞서 싸울 수 없었던 AZ는 지속적인 손실로 인해 파산 할 운명에 처했습니다.

2006 년 말, PM Romano Prodi가 Air France-Klm과 AZ 판매 협상을 시작했습니다. 프랑코-네덜란드 항공사는 AZ를 흡수하기 위해 1.7 억 유로를 제공하고 2,100 명의 직원을 감축하도록 요청했습니다. 실비오 베를루스코니 (Silvio Berlusconi)가 집권하자마자“이탈리아어 (Italianness)”라는 이름으로이 거래를 취소했고 알리탈리아는 로베르토 콜라 니노 (Roberto Colaninno)가 이끄는 상어 그룹에 매각되었습니다. 소위“용감한 선장”은 프랑스에 똑같은 투자를 제안했지만 빚을지는 것을 거부했습니다. CAI (이탈리아 항공사)는 AZ의 수익성있는 활동이 끝난 곳에서 만들어졌습니다. 부채가 많고 직원이 너무 많았던 오래된 회사는 파산했습니다.

새로운 개인의 진입에도 불구하고 손실은 계속되었습니다. 2014 년에 아부 다비 국적기 인 에티 하드가 AZ의 도움을 받았습니다. Emir Al Nahyan은 항공사의 49 %를 인수했습니다. 은행은 클레임의 일부를 포기했고 2,251 명의 AZ 직원이 대기 상태에있었습니다. 에티 하드의 최고 경영자 인 제임스 호건은 2017 년에 수익을 올리겠다고 약속했는데, 아직 이행되지 않은 약속입니다.

알리탈리아를 구하려고했던 카를로 베리는 회복 프로젝트로 인해 모든 사람의 방해를 받아 XNUMX 년 간의 활동 끝에 교통 사고로 사망했습니다.

2020 년 XNUMX 월 : 개발 장관의 경고

개발부 장관 인 Stefano Patuanelli는 Caio와 Lazzerini (새로운 AZ 지도자)가 과거의 모든 실수를 피하고 시장과 양립 할 수없는 정치적 선택의 영향을받지 않기를 희망하며 (국가 언론 보도) 다음과 같이 덧붙였습니다. 알리탈리아의 역사는 관리자가 아닌 공적 주주 (주)에 의해 오류가 더 자주 발생했음을 보여줍니다. 과거와의 진정한 차이점은 COVID-19가 전체 부문을 제로화했기 때문에 AZ는 다른 유럽 항공사 수준에서 시작한다는 것입니다.”

현실은 다릅니다. 알리탈리아는 3 억 유로의 과도한 자본으로 재개했습니다. 법률 위반 19/8/16 nr. '175 년 1 월 2020 일 이전에 재정적으로 어려움을 겪고있는 사람은 이런 종류의 지원을받을 수 없다'는 공적 자금 지원 기업에 대해서는 XNUMX.

그러나 알리탈리아는 미래에 대한 걱정없이 수익을 올리며 수십억의 잘못된 관리를 남깁니다. 게다가 현실은 주주와 관리자 모두 같은 실수를 저질렀다는 것을 보여줍니다.

“주요 유럽 항공사의 경제조차도 COVID-19로 인해 피해를 입었고 국가 대출에 의존하고 직원 감축을 시행해야했으며 AZ는 풍부한 인적 자원을 유지하고 경제적 보조금을 받았습니다.

올바른 정부 행동의 두 가지 예

Thai Airways International : 부패한 관리에 공적 자금을 계속 제공하는 것에 반대하는 태국 인구의 증가는 정부로 하여금 현명한 조항을 취하도록 유도했습니다.
Lee Kuan Yew 전 싱가포르 총리의 경계심.

MSA가 설립 된 시점에서 싱가포르 항공 (SIA)은 지휘소에서 다음과 같이 말했습니다. 그 행위는 정기적 인 상업적 기반이어야하며 국가를위한 경제적 복지를 제공해야합니다! 상업적 선택과 기회의 실수는 취소 불가능한 폐쇄 비용을 초래합니다. 민간 기업과 마찬가지로 세금 납부는 지연이나 누락에 대한 약간의 관용없이 의무적입니다. 유일한 주정부는 31.5 년에 1974 만 달러의 대출이 1978 년이자로 소멸되었다는 것을 인정합니다.

이탈리아의 Paola De Micheli 장관

Paola de Micheli 인프라 및 교통부 장관은 최근 기자 회견에서 다음과 같이 말했습니다 :“모듈 식 계획이 2022 년 하반기부터 훨씬 더 장거리 비행. 그리고 우리는 제안 된 직원 중복성을 적용하지 않을 것입니다.” "상태 기호"로만 간주되는 AZ를 살리기 위해 국가 전체의 생존 필요성을 제쳐두고 있습니다.

2014-2017 기간의 다른 나쁜 관리 에피소드는 가중 된 사기 파산 범죄, 소셜 커뮤니케이션의 허위, 감시 기능에 대한 장애물로 커미셔너에게 AZ를 유도했습니다.이 상황은 Codacons에 따르면 (The Consumers 'List) 수천 명의 소규모 주주를 두 번째로 심연으로 끌어 들였습니다. Alitalia에 대한 집단 소송에서 수집 된 이들은 소송에서 승소했지만 아직 환불을받지 못했습니다.

Codacons의 행동

Codacons는“Cura Italia”(경제 재정부가 전적으로 통제하거나 통제하는 새로운 회사의 설립을 승인하는 조항의 법령)에 포함되었다는 소식 이후 유럽에서 공적 자금으로 알리탈리아의 새로운 구제 금융에 도전 할 준비가되어 있습니다. 주로 공개 또는 간접 참여하는 회사).

Codacons는“이것은 유럽이 막아야 할 진짜 스캔들입니다. AZ의 국유화는 엄청난 공적 자금 낭비를 수반 할 것입니다.이 어려움의 순간에 국가가 다른 부문으로 향해야하고 확실히 납치되지 않아야하는 자원이 필요합니다. 항공사의 부끄러운 경영을 채우기 위해.”

따라서 AZ의 구제 금융으로 인해 최근 몇 년 동안 커뮤니티에 추가로 9 억 달러가 들었음을 회상하는 Codacons는 항공사에 대한 공적 자금으로 또 다른 개입을 차단하도록 유럽위원회에 호소 할 준비가되어 있습니다.

1 년 1971 월 XNUMX 일 첫 싱가포르-로마 연결 이후 FCO 로마 공항 앞치마에 말레이시아 싱가포르 항공의 MD와 마리오 마시 울로 (왼쪽).

저자는 1960 년부터 1989 년까지 이탈리아 민간 항공의 발전을 경험했습니다. 1960 년부터 1967 년까지 토리노에 본사를 둔 Piedmont의 British European Airways의 영업 관리자였습니다. 1968 년부터 1970 년까지 동 아프리카 항공의 DSM Northern Italy에서 근무했습니다. 1971 년 1972 월부터 1972 년 1989 월까지 이탈리아에서 말레이시아 싱가포르 항공의 강사로 이탈리아 국가 관리자 직책을 맡았습니다. XNUMX 년 XNUMX 월부터 XNUMX 년 XNUMX 월까지 싱가포르 항공의 이탈리아 마케팅 관리자였습니다.

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