침체 토론이 ACTE 회의를 지배합니다

워싱턴 DC – 기업 여행 임원 협회(Association of Corporate Travel Executives) 회장이자 Booz & Co.의 글로벌 소싱 및 여행 이사 Doug Weeks가 개막 총회에서 경기 침체보다는 경기 회복에 초점을 맞춘다는 말을 했음에도 불구하고 경기 침체는 바이어와 공급업체 전체에 큰 부담을 주었습니다. 이번 달 ACTE 글로벌 교육 컨퍼런스는 Business Travel News와 협력하여 발표되었습니다.

대다수의 여행 구매자는 회사의 전년 대비 여행량이 크게 감소했다고 보고했습니다. 일부는 최대 50%까지 감소했습니다. BTN 편집자가 Corporate Travel 100 벤치마킹 세션에서 실시한 스트로우 설문조사에 따르면 17개 참여 기업 중 18개 기업이 올해 물량이 감소했으며 대다수는 최소 20% 이상 감소했습니다.

JP모건 체이스의 여행은 올해 약 40% 감소할 것이라고 글로벌 여행 부사장 Erin Barth는 컨퍼런스 교육 세션에서 말했습니다. Autodesk의 글로벌 여행 및 직장 지속 가능성 프로그램 책임자인 Bruce Finch는 같은 세션에서 그의 CEO가 탄소 배출량 20% 감소 목표를 설정했기 때문에 환경적 이유로 경제가 회복되더라도 회사는 여행을 줄일 것으로 기대한다고 말했습니다. (6페이지 이야기 참조).

기업 출장 관리에 대한 경기 침체의 영향 중에는 훨씬 더 제한적인 출장 정책, 원격 회의 기술의 성장 가속화, 출장 비용에 대한 고위 경영진의 인식 제고가 있습니다.

세이버는 "지난 10~XNUMX개월 동안 발생한 일을 보면 XNUMX월에 용량 감소가 발생했으며 이후 XNUMX~XNUMX개월 동안 수요가 예상보다 훨씬 더 많이 감소하는 것을 보았습니다"라고 말했습니다. BTN이 주최한 타운 홀 일반 세션에서 Holdings 회장 겸 CEO Sam Gilliland가 Cisco Systems의 글로벌 여행, 회의 및 이벤트 이사 Susan Lichtenstein, Moog 여행 서비스 관리자 Kathy Hall-Zientek 및 BCD Travel 아메리카 대니 후드 사장과 함께 합니다.

Gilliland는 "비즈니스 여행은 전 세계적으로 20~25% 감소했습니다. "대기업, 특히 금융 서비스의 경우에도 여행이 30% 범위에서 감소하는 것을 볼 수 있습니다."

Gilliland는 Saber가 회복을 기다리기보다 현재 상황에 적응할 것이라고 말했습니다. 그는 "2010년에 들어서면 반등할 것이라는 기대는 하지 않는다"고 말했다. “물론, 우리는 그것을 계획하고 있지 않습니다. 나는 단지 그것을 기대하지 않습니다. 특히 우리가 항공사 수용력에 관해 많이 이야기한 것을 생각하면 그렇습니다. 나는 그것이 돌아올 것이라고 생각하지 않는다. 그것들은 몇 년에 걸쳐 천천히 성장할 것이며 시스템에 일부 용량이 다시 들어오는 것을 보게 될 것이지만, 저는 우리가 XNUMX, XNUMX, XNUMX년 후에 우리가 본 용량 수준으로 돌아가거나 접근할 때까지 바라보고 있다고 생각합니다. 작년 상반기.”

13년 거래가 전년도에 비해 2008% 감소한 것을 확인한 후 BCD Travel은 지난 달 수요 감소가 감소하는 것을 보았습니다. “작년에는 올해 XNUMX분기만큼 큰 타격을 입지 않았습니다.”라고 Hood가 말했습니다. "우리는 매달려 있습니다. 좋은 소식은 XNUMX월에 거의 평평한 선을 보았다는 것입니다. 실제로 보면 거래가 줄어들 정도로 줄어들었고 지난 한 달 동안 약간의 상승세를 보였습니다.”

전반적으로 수요가 감소하고 공급업체가 어려움을 겪고 있지만 Lichtenstein과 Hall-Zientek은 경기 침체로 인한 여행 프로그램에 대해 몇 가지 긍정적인 점을 지적했습니다.

Cisco의 여행자 규정 준수율은 80%에서 93%로 높아졌습니다. 우선 공급업체 시장 점유율도 90% 이상으로 높아졌습니다. Lichtenstein은 다음과 같이 말했습니다. “세상이 몇 분 동안 멈췄을 때 CEO인 우리 경영진이 우리에게 다가와 '우리는 이것을 바꿔야 하고 Cisco에서 우리만의 Kool-Aid를 마셔야 합니다'라고 말했습니다. 즉시 우리는 내부 여행을 가지 않았습니다. 우리의 모든 교육은 온라인으로 진행되었으며, 전 세계의 모든 직원이 동일한 교육을 받고 있기 때문에 결국 우리에게 좋은 결과가 되었습니다.”

Hall-Zientek은 “우리는 함께 일하는 사람들의 팀과 함께 매우 창의적이어야 했습니다. 여행 서비스를 통해 한 가지 변경 사항은 선택이 아닌 필수입니다. 여행 서비스 그룹을 이용하는 여행자 수가 상당히 증가했고 시장 점유율이 정상 수준까지 올라갔습니다.”

BTN의 대규모 시장 보고서의 예비 수치에 따르면 대규모 시장 기업의 30분의 10 이상이 비즈니스 클래스 정책을 보다 제한적으로 만들고 있다고 합니다. 40.

구매자 전용 세션에서 논의된 이러한 비즈니스 클래스 제한 조치에는 기업이 비즈니스 클래스를 허용하기까지 필요한 시간을 연장하거나, 프리미엄 객실에 대한 액세스를 특정 수준의 임원에게만 제한하거나, 국내 프로그램에서 완전히 배제하는 것이 포함됩니다.

그러나 이러한 대규모 시장 조사의 예비 결과에 따르면 비즈니스 클래스 사용을 완전히 금지한 회사는 단 한 곳도 없습니다.

다른 교육 세션에서 Carlson Wagonlit Travel 글로벌 공급업체 관리 부사장 Mike Koetting은 많은 기업이 여행을 줄이기 위해 "고기 칼집을 내는 접근법"을 취했지만 많은 기업이 비즈니스 클래스 정책 조정을 통해 여행 비용을 늘리려고 노력하고 있다고 말했습니다. 많은 경우에 “이전에는 10시간이 소요되던 여행에서 비즈니스 클래스를 XNUMX시간 또는 XNUMX시간으로 줄였습니다. 구현하고 소통하기에는 아주 간단한 것들입니다.”

비즈니스 클래스 정책을 변경하는 것은 항공사와 협상 테이블에서와 달리 구매자가 정책을 통해 더 많은 비용 절감을 유도할 수 있는 많은 수단 중 하나가 되었습니다.

같은 세션 동안 구매자는 사전 운임 구매, 현물 구매 기회 및 최저 논리적 항공 운임 정책을 비롯한 다양한 기타 정책 동인에 대해 언급했습니다.

Ingersoll Rand는 "협상을 더 어렵게 하기보다 회사 내에서 비용 절감을 위해 내부를 좀 더 살펴보았습니다."라고 엔터프라이즈 서비스의 글로벌 여행, 차량 및 회의 서비스 이사인 Pascal Struyve가 말했습니다.

TRX Travel Analytics 부사장 겸 총책임자인 Dan Pirnat은 많은 바이어들이 여행 경비를 줄이기 위해 정책을 조정하고 있다고 말했습니다. “솔직히 저는 구매자들이 협상을 통해 외부에 집중함으로써 저축을 창출할 기회가 줄어들고 내부에 집중하는 훨씬 더 많은 기회를 보게 될 것이라고 충분히 예상합니다. 설정하고 잊어 버리는 항공사 협상의 시대는 끝났습니다. XNUMX년 계약을 체결하고 XNUMX년마다 재방문하는 것, 그런 시대는 끝났습니다. 항공사는 훨씬 더 정통해 졌으므로 이러한 약속을 진지하게 받아들이고 프로그램을 수동적으로 관리하는 것이 아니라 적극적으로 프로그램을 관리하는 데 집중해야 합니다.”

Carlson Wagonlit의 Koetting은 많은 고객이 선호하는 운송업체를 계속 지원하고 있지만 가장 낮은 논리적 요금 매개변수도 구현했다고 말했습니다. 다른 구매자들은 운송업체에 관계없이 "항상 최저 운임 접근 방식"을 구현했는데, 패널리스트는 이 방식이 누출을 야기하고 운송업체와의 레버리지를 줄이며 궁극적으로 프로그램을 손상시킬 수 있다고 말했습니다.

Koetting은 이러한 구매의 이점이 줄어들고 있는 것으로 보이지만 회사는 또한 점점 더 사전 구매 요금을 활용하고 있습니다. 그는 "수요가 떨어지고 있고 항공사들이 수요를 유지하기 위해 창의적으로 노력함에 따라 14일 또는 XNUMX일 예약에 대한 할인이 약간 감소하는 것을 보았습니다."라고 말했습니다. “여행자들에게 마지막 순간까지 기다리라고 말할 시점은 아니지만 사전 예약의 재정적 이점이 감소하는 것을 방금 보았습니다.”

아메리칸 익스프레스 비즈니스 트래블의 글로벌 자문 서비스 부사장인 Frank Schnur는 조달 관행에 대한 세션에서 기업 여행 구매자가 "수량의 균형을 맞추기 위해" 여행 업체를 통합하는지 묻는 공급업체의 질문에 다음과 같이 말했습니다. 대규모 고객 기반 전체에서 거의 50%가 통합되고 있다고 말할 수 있습니다."

기업 여행 및 회의의 수석 관리자인 Ann Hannon은 회사의 "여행이 약 11% 감소"했기 때문에 Raymond James Financial이 "현재 계약을 재평가하고 있습니다"라고 말했습니다.

항공운송협회(Air Transport Association)의 제임스 메이(James May) CEO는 기조연설에서 항공사들로부터 미국 정부에 “해를 끼치지 말라”는 통일된 메시지를 보냈다. May는 이 세 단어를 항공권에 대한 세금 및 수수료 인상에 대한 다양한 제안과 항공 동맹 협력을 관장하는 규칙을 변경하는 다른 제안을 포함하여 워싱턴에서 발전하고 있는 여러 이니셔티브에 적용했습니다.

May는 항공사와 궁극적으로 승객에게까지 영향을 미칠 수 있는 새로운 세금 및 보안 수수료에 대해 완전히 반대하여 기업 여행 전문가에게 ATA에 가입하도록 요청했습니다. 메이 총리는 정부가 "항공 산업을 너무 자주 현금 소굴로 보고 있다"며 이미 담배와 주류보다 더 높은 세율로 서비스에 세금을 부과하고 있다고 말했습니다.

May는 미국 항공사와 그들이 판매하는 항공권에 대한 세금으로 이미 정부 재정에 연간 18억 달러를 기여하고 있으며 다양한 제안으로 인해 새로운 세금과 수수료가 연간 8억 달러까지 추가될 수 있다고 말했습니다. 제안에는 추가 보안 검색 수수료와 공항에 자금을 제공하는 여객 시설 요금 인상이 포함됩니다. May는 승객 시설 요금을 현재 $7에서 세그먼트당 $4.50로 인상할 수 있는 최신 연방 항공국 자금 지원 법안의 제안을 조롱했습니다.

ATA는 또한 2012년에 운송 보안 관리 비용을 상쇄하기 위해 항공 승객 보안 수수료를 구간당 2.50달러 인상한다는 오바마 행정부의 제안에 반대합니다.

May는 하원의원 James Oberstar(민주당)가 도입한 HR 831을 거부할 것을 행정부에 강력히 촉구했습니다. XNUMX월까지 이 법안은 교통부 장관이 미국 및 국제 항공사에 부여된 독점 금지 면제를 종료할 수 있는 조항을 포함하여 "어리석은 변경"을 나타냅니다.

한편 50월은 부분적으로 "XNUMX년 된 레이더 기반 시스템을 위성 기술로 대체"하는 차세대 항공 교통 관제 시스템의 발전을 위한 ATA의 요구를 계속했습니다. 메이 총리는 “차세대를 현세대의 현실로 만들어 달라”고 정부에 촉구했다.

올해 ACTE의 기업의 사회적 책임 상을 수상한 Marriott International 회장 겸 CEO JW Marriott Jr.는 출장 및 회의를 둘러싼 논란을 완화하기 위해 최근 의회 및 오바마 대통령과 대화하기 위해 노력했다고 보고했습니다. 보험 대기업 AIG의 잘 알려진 리조트 미팅은 회사가 수십억 달러의 구제금융을 수락한 직후에 진행되었습니다. 메리어트는 실적과 성장에 따른 출장의 필요성뿐만 아니라 전체 경제에서 여행 산업이 차지하는 위치에 대해서도 의원들과 성공적으로 소통했다고 말했다.

“출장으로 인해 2.5만 개의 일자리가 창출되고 회의와 컨벤션만으로도 XNUMX만 개의 일자리가 창출됩니다. 메리어트는 "우리 의원 중 일부는 이 경제 침체에서 벗어나려면 벙커에서 빠져나와야 한다는 사실을 이해하기 시작했다"고 말했다.

메리어트는 여행 업계 리더들의 노력과 함께 진행 중인 "AIG 효과"가 줄어들 것으로 예상한다고 말했다. 그는 부실 자산 구제 프로그램으로부터 자금을 받은 은행의 한 임원으로부터 예정된 회의를 진행하는 것이 현명한 것인지 묻는 전화를 받았다고 언급했습니다.

메리어트는 “비즈니스 목적의 회의이고 올바른 장소에서 개최되는 한 괜찮을 것이라고 말했습니다. “나는 위기가 지나갔고 그 많은 것들이 우리 뒤에 있다고 생각합니다.”