EASA (European Aviation Safety Agency)는 거의 737 년 간의 접지 후 비행 할 수 있도록 Boeing 2 MAX를 승인했습니다. 오늘 발행 된 감 항성 지침은 의미 있고 철저한 Boeing 737 MAX RTS (Return To Service) 프로세스를 마무리합니다. 재 인증을 시작할 때 신뢰와 신뢰가 심각하게 훼손되었지만 EASA 및 파일럿과 같은 다른 당사자의 참여와 EU 의사 결정자의 조사가 증가하여보다 투명하고 안심할 수있는 프로세스가 만들어졌습니다.

“이의 접지로 이어진 이유 보잉 737 MAX는 항공 산업의 안전 고려 사항보다 우선하는 상업적 압력의 위험에 대한 분명한 예입니다.”라고 ECA의 Otjan de Bruijn 회장은 말합니다. “따라서 EASAB737 RTS에서의 작업은 철저했으며 규제 기관에서 이러한 신뢰성을 보는 것은 고무적입니다. 기술적 인 교훈을 제외하고, MAX debacle은 비용과 안전 사이의 적절한 균형을 맞추는 것의 중요성뿐만 아니라 조기 안전 경고 신호와 예방 적 접근의 중요성에 대한 귀중한 알림입니다.”

지난 18 개월 동안 유럽 조종사는 EASA와 지속적으로 협력하여 라인 조종사의 운영 관점이 검토 프로세스에 잘 반영되도록했습니다. 항공기 접지 후, 우리는 두 가지 사고로 이어진 전체 비행 제어 시스템뿐만 아니라 항공기 설계의 다른 모든 측면과 두 사고로 이어지는 모든 요인에 대한 완전하고 독립적 인 검토를 요청했습니다. 조종사는 또한 RTS 프로세스의 일부로 인적 요소에 대한 적절한 (재) 교육과 적절한주의가 필요했습니다.

ECA 기술 담당 이사 인 Tanja Harter는“EASA는 조종사를 위해 시뮬레이터에서 시간을 지정하는 것을 주저하지 않았습니다. “기본적으로 잘못되고 결국 치명적인 아이디어가 초기 항공기 설계 및 인증 프로세스에 영향을 미쳤습니다. 조종사 훈련은 투자로 간주되는 것이 아니라 부담이자 비용입니다. 재 인증으로이 문제를 바로 잡는 것이 중요했습니다. "

이제 비행 일정을 잡기 전에 모든 B737 MAX 조종사는 특정 B737 서비스 반환 교육 모듈을 완료해야합니다. 여기에는 항공기 비행 매뉴얼의 변경과 관련된 지식 요구 사항과 MAX Full Flight Simulator의 실무 교육이 포함됩니다.

“미래에 라인 조종사는 새로운 항공기의 설계 및 테스트에 대한 운영 전문 지식을 가져와 더 많이 참여해야합니다. 우리는 신규 및 기존 항공기의 인증에 대한 안전한 감독을 보장하기 위해 EASA와 협력 할 준비가되어 있으며 기꺼이 협력 할 것입니다.”라고 ECA 기술 담당 이사 인 Tanja Harter는 계속합니다.

감 항성 지침은 두 개의 치명적인 MAX 충돌의 즉각적인 원인을 다루지 만, 체계적이고 근본적인 결함은 여전히 면밀히 모니터링되어야합니다. 고도로 역기능적이고 부서진 기업 및 안전 문화, 느슨한 규제 안전 감독, 불균형 한 상업적 압력은 항공 업계가 공동으로 해결해야 할 위협 목록에 남아 있습니다.

이 기사에서 배울 점:

While trust and confidence were severely undermined at the start of the recertification, the involvement of other parties – such as EASA and pilots – as well as the increased scrutiny from EU decision-makers has resulted in a more transparent and reassuring process.
Aside from the technical lessons, the MAX debacle is certainly a valuable reminder about the importance of early safety warning signs and the precautionary approach, just as well as the importance of striking the right balance between cost and safety.
After the aircraft grounding, we asked for a full and independent review not only of the entire flight control system, which led to the two accident but also of all other aspects of aircraft design and of all factors leading to the two accidents.