연방 항공국 (FAA)은 유지 보수 위반에 대해 아메리칸 항공으로부터 총 $ 787,500에 해당하는 세 가지 민사 벌금을 징수하려고합니다.

2008 년 82 월에 발생한 첫 번째 사례에서 FAA는 아메리칸 항공 정비사가 McDonnell Douglas MD-9 제트 여객기의 CADC (Central Air Data Computers) 중 하나에서 문제를 진단했다고 주장합니다. 컴퓨터를 교체하는 대신 정비사는 자동 스로틀이 작동하지 않는다는 점을 지적하여 항공사의 DC-XNUMX 최소 장비 목록 (MEL)에 따라이 유지 관리를 부적절하게 연기했습니다. 그러나 MEL은 작동하지 않는 CADC의 연기를 허용하지 않습니다.

이후 항공사는 컴퓨터를 교체하기 전에 10 대의 여객기에서 비행기를 비행했습니다. 이 기간 동안 승무원들은 두 컴퓨터가 모두 제대로 작동한다고 믿게되었습니다.

FAA는이 경우 $ 625,000의 민사 벌금을 제안합니다.

두 번째 사례에서 FAA는 2008 년 757 월에 American이 특정 Boeing 757 항공기의 방향타 구성품 검사와 관련된 감 항성 지침을 올바르게 따르지 않았 음을 발견했습니다. 그 결과 아메리칸 항공이 운영하는 XNUMX 대 XNUMX 대가 감 항성 지침의 요건을 준수하지 않았습니다.

FAA는 미국인이 상황을 통보받은 후 수리 될 때까지 비행기 비행을 중단 할 것이라고 밝혔다. 그러나 이후 이틀 동안 항공사는 총 75,000 대의 여객기로 두 대의 비행기를 비행했다. FAA는이 경우 $ XNUMX의 벌금을 요구하고 있습니다.

마지막 사례에서 FAA는 예정된 B-check 유지 보수 방문의 여러 단계가 완료된 것으로 확인되지 않았음에도 불구하고 2009 년 82 월 American의 정비사가 MD-XNUMX 항공기를 서비스에 반환했다고 주장합니다. 항공사는 또한 항공기 일지에 언급하지 않고 랜딩 기어 도어를 교체했습니다.

항공기는 일지 오류와 함께 두 개의 여객기로 운항되었습니다. 항공기에 대한 FAA 검사 결과 나사 풀림, 너트 플레이트 누락, 오른쪽 엘리베이터 토크 튜브 바인딩 및 소음 발생 등 꼬리 부분에서 몇 가지 불일치가 발견되었습니다. 이러한 불일치의 결과로 FAA는 $87,500의 민사 벌금을 제안합니다.

아메리칸 항공은 FAA의 민사 벌금 통지서를 수령 한 날로부터 30 일 이내에 에이전시에 응답해야합니다.