상용 고객은 더 높은 요금을 이기기 위해 마일을 사용합니다.

항공사 고객은 더 높은 요금을 피하고 마일이 더 이상 같은 가치가 없다고 믿고 있으며 올해 더 자주 이용하는 보너스로 현금화하고 있습니다.

렌터카에서 식료품 점에 이르기까지 모든 분야에서 마일을 적립 할 수있는 새로운 방법이 너무 많아서 정통한 여행자들은 원하는 곳으로 무료로 원하는 곳으로가는 것이 곧 어려워 질 것을 두려워합니다.

Midwest Airlines에서 로열티 프로그램을 운영했으며 현재는 항공사 컨설턴트로 일하고있는 Jay Sorensen은“상용 항공사의 매력은 사라졌습니다. "사람들은 마일을 사용하여 하와이로가는 것이 어려운 목표임을 깨닫고 있습니다."

경제와 높은 운임으로 인해 사람들이 마일을 사용하게 될 수도 있습니다.

InsideFlyer 매거진의 발행인으로 자주 이용하는 프로그램을 추적하는 Randy Petersen은 최근 요금 인상으로 인해 많은 승객들이 하와이 나 유럽으로 휴가를 떠나는 대신 험악한 여행으로 마일을 태우고 있다고 말합니다.

"그들은 보이즈, 디케 이터, 베이커 스 필드로 갈 것입니다."Petersen이 말했다. "그들은 가족 비상 사태 나 할머니 방문에 수 마일을 쓰고 있습니다."

항공사는 마일리지 요구 사항을 높이고 사용 수수료를 부과하고 있지만 많은 사람들이 여전히 마일리지를 현금화하고 있습니다.

콘티넨탈 항공은 지난 1.34 월까지 고객이 작년 같은 기간에 비해 21 % 증가한 XNUMX 만 개의 보너스를 획득했다고보고했습니다.

월별 상환액을 공개하는 유일한 미국 주요 항공사 인 Continental에서는 고객이 Continental의 OnePass 로열티 프로그램에서 마일로 예약 할 수있는 제휴 항공사의 사용 가능한 좌석을 볼 수 있도록 웹 사이트에서 크레딧 변경 사항을 공무원에게 제공합니다.

아메리칸 항공은 업계에서 가장 오래되고 가장 큰 로열티 프로그램 인 AAdvantage를 보유하고 있으며, 작년에 60 억 마일을 올린 200 천만 회원을 보유하고 있습니다.

AAdvantage의 American 마케팅 담당 사장 인 Rob Friedman은 American에서의 상 사용은 2006 년부터 2007 년까지 같았지만 올해 10 월까지 15 ~ XNUMX % 증가했습니다.

Continental과 마찬가지로 American은 고객이 특정 경로를 여행 할 수있는시기와 비용이 몇 마일인지 한 눈에 볼 수 있도록 웹 사이트 발전을 인정했습니다.

"그들은 달력을보고 트레이드 오프를 할 수 있습니다."라고 Friedman은 말했습니다. "유연하고 항공편 (마일이 더 적게 필요함)을 위해 쇼핑하거나 특정 날짜에 여행하기 위해 더 많은 마일을 사용해야 할 수도 있습니다."

예를 들어, 지난주 American의 웹 사이트는 추수 감사절 무렵에 대부분의 날에 댈러스에서 호놀룰루까지 35,000 마일의 가용 좌석을 보여주었습니다. 그러나 토요일에 여행하려면 90,000 마일이 필요합니다.

이는 미국인이 토요일 항공편 매진에 더 자신감이 있음을 나타냅니다. 항공사는 유료 고객으로 비행기를 채우고 싶지만 무료 여행을 위해 마일을 사용하고자하는 상용 고객의 소란과 균형을 이루어야합니다.

항공사 문서에 따르면 전체 승객의 약 6 ~ 8 %가 보너스 항공권으로 비행합니다.

대부분의 미국 항공사는 로열티 프로그램에서 마일리지 기준을 높이고 만료 기간을 단축했습니다.

델타는 이제 회원에게 무료 여행을 위해 마일을 사용할 수있는 보장 된 기능을 제공하지만 더 많은 마일을 지불해야합니다. 이번 달 American은 미국 내 항공편의 이코노미 코치에서 업그레이드하기 위해 $ 50 (+15,000 마일 추가)를 청구하기 시작했습니다.

“이러한 결정은 결코 쉽지 않거나 대중적이지는 않지만 연료비를 고려할 때 필요했습니다.”라고 American의 Friedman은 새로운 요금에 대해 말했습니다.

이러한 수수료와 더 엄격한 만료 규칙 자체로 인해 상환액이 증가 할 수 있습니다.

애틀랜타의 소프트웨어 컨설턴트 인 Shaun Black은 내년 봄에 아내와 함께 그리스로 여행을 떠날 때 델타 마일을 모두 태 웠습니다. 그는 델타가 XNUMX 월 보너스 항공권에 유류 할증료를 부과하기 직전에 좌석을 예약했습니다.

"우리는 여행을 갈 생각조차하지 않았습니다."라고 Black은 말했습니다. "더 악의적 인 일이었습니다. 저는 그 비용을 지불하지 않을 것입니다."

블랙은 델타가 무료 여행에 필요한 마일을 곧 두 배로 늘릴 것이라 걱정한다고 말했습니다. 이제 많은 사람들이 신용 카드를 사용하고 자동차를 빌려서 마일을 적립합니다.

American의 상용 고객이 적립하는 마일의 절반 만이 비행에서 발생하며, 절반은 특별 씨티 그룹 신용 카드를 사용하거나 항공사의 1,000 개 소매 파트너로부터 구매할 때 발생합니다.

이것이 바로 이러한 프로그램의 문제라고 시애틀에서 소규모 마케팅 회사를 운영하는 Tom Farmer는 말했습니다. 너무 많은 마일이 너무 적은 자리를 쫓고 있습니다. 오랫동안 엘리트 수준의 전단지로 충분했습니다.

“마일의 믿음에는 위기가 있습니다. 끊임없이 평가 절하되고 있습니다.”라고 그는 말했습니다. "저를 포함하여 많은 사람들이 게임이 정점에 이르렀고 나가고 있다고 결정했습니다."

Farmer는 내년 여름 호주와 타히티로가는 가족 휴가를 위해 비즈니스석 좌석을 예약하는 데 노스 웨스트 항공 마일리지 450,000 마일을 사용했으며 남은 거리는 2,000 마일에 불과하다고 말했습니다. 최근에 그는 JetBlue를 여러 번 여행했지만 만료되기 전에 마일을 사용할 계획이 없습니다. "게임"은 더 이상 가치가 없다고 그는 말했습니다.

항공사는 로열티 프로그램을 더욱 매력적으로 만드는 방법을 찾고 있습니다. American과 Southwest는 최근 프로그램 회원들이 보안 검색 대를 더 빨리 통과 할 수 있도록 일부 공항에 별도의 체크인 레인을 설치할 것이라고 발표했습니다.

Southwest의 고객 충성도 이사 인 Ryan Green은“이는 ​​고객, 특히 비즈니스 여행객에게 더 큰 유용성을 제공하고 있습니다. "우리의 설문 조사에 따르면 상용 고객 프로그램은 출장객들에게 높은 순위를 차지합니다."

그리고이 프로그램은 종종 항공사가 만든 목적, 즉 최고의 고객이 다른 항공사로 연결되는 것을 방지하는 데 사용됩니다.

위스콘신의 영업 담당 임원 인 Mark Pankow는 아메리칸 항공 마일을 사용하여 지난 크리스마스에 독일로가는 비즈니스석 XNUMX 석, XNUMX 월 올랜도 행 티켓 XNUMX 장, 최근 코스타리카로가는 두 번의 여행을 예약했습니다.

다른 주요 항공사는 Pankow의 요구를 충족하는 일정을 제공하지만 그는 American과 함께 그의 임원 플래티넘 지위를 중요하게 생각합니다.

"제가 유나이티드로 전환하려면 인생을 바꾸는 이벤트가 필요할 것입니다."라고 그는 말했습니다. "엘리트 상태로 돌아가려면 XNUMX 년 동안 코치를 비행해야합니다."