우리는 봉쇄 기간 동안 유럽 경쟁자들보다 더 큰 타격을 받았음에도 불구하고 이번 여름에 다른 유럽 허브보다 많은 18만 승객에게 서비스를 제공했습니다.
히드로 승객의 대다수는 좋은 서비스를 받았습니다 이번 여름 – 이는 공항의 모든 사람들이 승객에게 서비스를 제공하기 위해 함께 노력하여 달성했으며 수용 능력과 수요의 균형을 유지하기 위한 공동 노력의 도움을 받았습니다.
30월 XNUMX일부터 캡을 제거합니다. – 우리는 항공사와 협력하여 필요한 경우 크리스마스를 앞둔 소수의 성수기에 수요와 공급을 조정하는 고도로 표적화된 메커니즘에 동의하고 있습니다. 이렇게 하면 수요가 덜 혼잡한 기간으로 수요가 증가하여 더 무거운 피크를 보호하고 자원 압박으로 인한 항공편 취소를 피할 수 있습니다.
수요는 강하지만 완전히 회복되지는 않음 – 2022년 총 승객 수는 60년보다 약 62% 적은 25만~2019만 명에 이를 것으로 예상합니다. 글로벌 경제 위기, 우크라이나 전쟁 및 COVID-19의 영향으로 인해 이전으로 돌아갈 가능성은 낮습니다. 피크 시간을 제외하고 몇 년 동안 팬데믹 수요.
우리의 우선 순위는 피크 시간에 수요를 충족할 수 있도록 공항 생태계를 다시 구축하는 것입니다. – 그렇게 하려면 공항 전역의 기업에서 최대 25,000명의 보안 인가를 받은 직원을 모집하고 교육해야 하며, 이는 막대한 물류 문제입니다. 우리는 공석을 채우는 데 도움이 되는 채용 태스크포스를 구성하고, 항공사 지상조업에 대한 검토에서 정부와 긴밀히 협력하고, 공동 작업에 투자할 고위 운영 임원을 임명하는 것을 포함하여 지원하고 있습니다.
손실에도 불구하고 대차 대조표는 견고합니다. – 규제 소득이 비용을 충당하지 못함에 따라 이전 0.4년 동안의 4억 파운드에 추가된 기본 손실이 올해 현재까지 XNUMX억 파운드로 증가했습니다. 우리는 유동성과 현금 흐름을 보호하고 기어링을 줄이기 위해 불확실한 시장에 직면하여 책임감 있게 행동했습니다. 우리는 올해 배당금을 예상하지 않습니다.
단기 비용에 대한 규제 초점은 소비자가 아닌 항공사에 이익이 됩니다. – 이번 여름의 경험에 따르면 항공사는 공항 수수료 수준에 관계없이 시장이 감당할 수 있는 금액을 청구할 것입니다. 그것은 상업적으로 합리적일 수 있지만 소비자가 중요하게 여기는 것은 공항을 통과하는 원활하고 예측 가능한 여행입니다. H7 규제 해결에 대한 CAA의 최종 제안에 대한 우리의 응답은 수정하지 않을 경우 현재 및 미래의 소비자 요구에 대한 서비스에 대한 투자가 불충분할 수 있는 많은 오류를 강조했습니다.
2050년까지 순 제로 국제 항공에 대한 ICAO 협정은 “완화하기 어려운 부문”으로 인식되는 부문의 탈탄소화에 있어 획기적인 사건입니다.” – 2020년에 이를 약속한 영국 항공과 글로벌 산업을 연결합니다. 지속 가능한 항공 연료(SAF)는 비행에서 화석 연료 탄소를 제거하는 핵심 기술입니다. 올해 우리는 초과 가입된 히드로 공항에서 항공사가 SAF를 사용하도록 인센티브를 도입했으며 내년에 이를 늘릴 것을 제안합니다. 우리는 영국 정부가 SAF 의무와 가격 안정 메커니즘을 도입하여 영국에서 SAF 생산을 촉진할 것을 권장합니다.
Heathrow CEO John Holland-Kaye는 다음과 같이 말했습니다.
“우리는 히드로의 모든 직원이 이번 여름 소비자들에게 서비스를 제공하기 위해 뭉쳐서 유럽의 다른 어떤 공항보다 많은 18만 명이 여행을 떠났고 대다수가 좋은 서비스를 경험했다는 사실을 자랑스럽게 생각합니다. 우리는 여름 한도를 해제했으며 가능한 한 빨리 피크 시간에 최대 용량으로 돌아갈 수 있도록 항공사 및 지상 조업사와 협력하고 있습니다. 우리는 미래를 내다보며 CAA가 항공사 이익에만 이익이 되는 단기 가격 책정에 초점을 맞추기보다는 소비자 가치를 가장 원활하고 예측 가능한 여행을 제공할 장기 투자를 자극하는 데 다시 생각하도록 권장합니다. "
