항공 교통 관리 시스템이 미래에 작동하는 방식

ETF(European Transport Workers' Federation)는 오늘 항공 교통 관리 시스템이 직면한 다양한 위기에 어떻게 대응했는지 철저히 분석한 후 항공 교통 관리 시스템이 어떻게 기능해야 하는지에 대한 견해를 설명했습니다.

ETF는 오늘 SES(Single European Sky) 성능 계획의 RP4(Reference Period 4)에 대한 제안이 곧 도착할 것으로 예상됨에 따라 항공 교통 관리(ATM) 성능 요금 체계에 대한 비전을 발표했습니다.

ATM 성능에 대한 입장 문서에서 ETF는 기준 기간 3(RP3)에 대한 현재 Single European Sky 성능 체계가 비현실적이고 불균형적이며 ATM 시스템에서 사용되는 다른 주요 성능 영역을 무시하면서 주로 비용 효율성에 초점을 맞추고 있습니다.

입장 문서에서 설명된 바와 같이 ETF는 SES 참조 기간의 5년 기간이 너무 엄격하다고 생각하므로 외부 이벤트에 의해 크게 영향을 받는 것으로 나타난 예측에서 트래픽 편차에 적응하기 위한 더 많은 투자와 유연성을 허용하지 않습니다. 2015년 시리아 위기나 최근 우크라이나 전쟁과 같은 ANSP 통제의

ETF Aviation Section의 책임자인 Eoin Coates는 '새로운 충전 기간이 시작되기 전에 업계는 모든 이해관계자와 공동으로 합의한 공통 계획이 필요합니다. 미래의 도전에 적절하게 대응합니다. 이를 수행하는 가장 좋은 방법은 교훈을 얻는 것인데, 이는 시스템이 직면한 다양한 위기에 어떻게 대응했는지 평가하고 실패한 부분을 변경하는 것을 의미합니다.'

ETF가 강력하게 옹호하는 척도는 참조 기간 동안 특정 프로세스 내의 변경 사항을 추적하고 모니터링하도록 설계된 새로운 변경 관리 지표입니다. ETF는 적절한 '변경 관리 시스템'이 변경 관리 적용을 통해 공역 사용자의 혼란과 혼돈을 줄일 수 있으며 특히 ATM 시스템의 높은 수준의 변경 관련 인적 요소에 초점을 맞춘다는 점을 고려할 때 좋은 투자라고 믿습니다.

ETF의 ATM 위원회 의장인 Gauthier Sturtzer는 다음과 같이 강조합니다.

'우리는 목적에 적합하고 잘 관리된 프로세스가 필수라고 믿습니다. 유럽 ​​ATM 시스템이 막대한 EU 투자를 기반으로 사용할 수 있는 모든 신기술로부터 우리가 완전히 이익을 얻을 수 있는 방법입니다. 또한 인적 요소는 이 프로세스의 필수적인 부분이어야 합니다. 기술 변화의 성공이 새로운 기술을 사용하는 사람들에게 직접적으로 달려 있다는 사실을 무시하는 것은 중대한 실수입니다.'

ETF는 또한 ATM 시스템의 4가지 핵심 성능 영역(KPA)(안전, 환경, 용량 및 비용 효율성) 간의 강력한 상호 의존성을 고려하는 단일 핵심 성능 영역을 요구합니다. 항공 항법 서비스를 제공하는 시스템의 복잡성과 해당 부문의 상호 의존성을 반영하기 때문에 별도의 핵심 성과 영역을 갖는 대신 단일 핵심 성과 영역이 최상의 접근 방식이 될 것입니다.

또한, 4가지 주요 성과 영역에 대한 견고한 분석을 기반으로 ETF는 다음과 같이 각 KPA에 대한 몇 가지 주요 변경 사항을 입장 문서에서 제안합니다.

o EASA와 유럽 집행위원회가 작성하는 연례 ATM 안전 보고서

o 환경 – ATM 네트워크를 관리하는 중앙 집중식 엔터티/본체의 조정 하에 서비스를 선택하는 필수 경로를 설정합니다.

o 관리, 직원, 기술적 수단/도구 및 공역 변경에 대한 별도의 평가를 기반으로 한 새로운 용량 측정

o 새로운 'ATM 자금 조달' KPI는 ATM 시스템의 비용 효율성 차원을 대체 및 규제하여 특정 비용을 설정하는 데 있어 ANSP의 독립성을 보장하는 동시에 국가 규정에 따라 기능할 수 있도록 합니다.