중동은 전략적 위치로 인해 미국, 유럽, 아시아를 연결하는 수백 편의 항공편이 매일 운항되는 글로벌 항공 여행의 핵심 허브 역할을 합니다.

사이의 전쟁 이스라엘 이미 불안정한 지역에서 긴장이 고조되면서 하마스는 이러한 노선을 따라 항공 여행을 더욱 어렵게 만들었습니다. 항공사들은 이러한 긴장 고조로 인한 안전 문제로 인해 서비스를 축소했습니다.

러시아-우크라이나 전쟁

러시아의 우크라이나 침공 이로 인해 광범위한 영공이 폐쇄되어 초국적 비행에 상당한 지연이 발생했습니다. 대륙을 연결하는 시베리아를 통과하는 그레이트 서클(Great Circle) 노선과 같은 인기 노선에 영향을 미친 이번 폐쇄로 인해 많은 여행에 시간이 추가되었습니다.

이스라엘 항공사인 엘 알(El Al)은 안전 문제로 인해 아라비아 반도의 대부분을 피하는 방식으로 비행 경로를 변경했으며 그 결과 방콕과 같은 목적지까지의 노선이 더 길어졌습니다. 항공사는 인도행 항공편을 연기하고 도쿄행 계절 노선을 취소했습니다. 분쟁 기간 동안 많은 다른 항공사들이 텔아비브행 항공편을 중단했으며 루프트한자는 베이루트 항공편을 일시적으로 중단했습니다. 에어프랑스-KLM은 이 지역 여행에 대한 승객 수요가 소폭 감소했다고 밝혔습니다.

이스라엘-팔레스타인 전쟁

진행 중인 이스라엘-팔레스타인 분쟁은 분쟁 지역을 통과하는 항공사를 이용하는 여행자에게 위험을 초래합니다.

중동의 지역 갈등으로 인해 예멘, 시리아, 수단은 대부분의 항공사에 출입이 금지되었습니다. 미국과 영국 항공모함이 이란 영공을 벗어나 이라크 상공 서쪽으로 장거리 비행을 하고 있다. 최근 분쟁으로 인해 아직 이 지역에서 심각한 비행 지연이 발생하지는 않았지만 긴장으로 인해 이란과 이라크 상공의 항공 노선이 긴장되고 있습니다. 이라크와 시리아에서 미국과 연합군에 대한 공격이 확대되고, 이스라엘의 가자지구 침공으로 인한 새로운 갈등 가능성에 대한 이란의 경고가 맞물리면서 이러한 비행 경로에 대한 우려가 증폭되고 있습니다.

항공 분석 회사인 Cirium이 지적한 바와 같이, 중동의 잠재적인 영공 폐쇄는 유럽과 남아시아/동남아시아 간 일일 약 300편의 항공편에 영향을 미칠 수 있습니다. 항공사는 비용이 많이 들고 위험이 없는 대체 경로를 가지고 있습니다. 예를 들어 이집트 남쪽으로 방향을 바꾸거나(비행 시간이 더 길어짐) 아르메니아와 아제르바이잔과 같은 최근 분쟁 지역을 지나 북쪽으로 우회한 후 아프가니스탄 주변이나 상공을 항해하는 등의 방법이 있습니다.

전쟁이 항공운항에 미치는 영향

Anne Agnew Correa 수석 부사장 MBA 항공, 상당한 영공 폐쇄가 항공사 운영 및 수익 관리 팀에 상당한 어려움을 초래할 것이라고 강조했습니다. 유럽 연합, 영국, 미국, 캐나다의 항공사들은 이미 아시아 항공편의 러시아 영공 금지로 인해 값비싼 경로 변경에 직면해 있습니다. 이러한 상황으로 인해 Finnair Oyj는 장거리 전략을 개편하게 되었고, 이로 인해 비행 거리가 줄어들어 항공기 운항이 중단되었습니다. 또한 Air France-KLM은 부분적으로 러시아의 영공 금지령을 우회하기 위해 장거리 A350 제트기에 투자했습니다.

2021년에 연방 항공국(Federal Aviation Administration)은 일반적인 와이드바디 여행을 위한 비행 시간이 추가될 때마다 약 미화 7,227달러의 추가 비용이 발생하는 것으로 추정했습니다.

항공 운영 전문가 John Gradek 맥길 대학 (McGill University), 그 이후로 연료 및 인건비와 같은 비용이 증가하여 이러한 비용이 더욱 추가되었다고 언급했습니다.

중국동방항공과 같은 항공사는 비용상의 이점을 활용하여 국제 시장에 다시 등장하고 있습니다.

중국 항공사들은 중국과 영국 간 좌석 수용력이 코로나20 이전 수준을 뛰어넘어 증가했다. 그들은 British Airways와 Virgin Atlantic Airways로부터 시장 점유율을 얻었습니다. 이탈리아에서도 비슷한 추세가 나타났는데, 이탈리아에서는 중국 항공사가 수용력을 XNUMX% 늘리며 입지를 굳히고 있습니다.

그러나 중국에서 독일, 프랑스, 네덜란드로 가는 항공편은 여전히 2019년 수준보다 20% 이상 뒤처져 있으며, 중국 항공사가 이 시장에서 점유율을 높이고 있습니다.

상하이와 베이징행 운항 횟수 증가에도 불구하고 영국항공의 중국행 좌석 수는 40년 수준보다 거의 2019% 낮은 수준을 유지하고 있습니다. 전체적으로 IAG SA는 54년에 비해 2019분기 아시아태평양 지역의 생산 능력이 XNUMX% 감소했다고 보고했습니다.

Air France-KLM의 CEO인 Ben Smith는 27월 XNUMX일 전화 통화에서 많은 기업 고객이 러시아를 거쳐 중국으로 가는 항공편에 직원을 배치하는 것을 주저하기 때문에 항공사가 불리하다고 생각하지 않는다고 언급했습니다.

Air India는 중국 항공사와 마찬가지로 러시아를 거쳐 미국과 캐나다로 더 많은 직항 노선을 이용할 수 있는 능력을 보유하고 있습니다. 에어프랑스-KLM의 벤 스미스(Ben Smith) CEO는 뉴델리에서 샌프란시스코로 가는 비행기의 엔진 문제로 인해 러시아 동부에 비상 착륙했음에도 불구하고 시간 효율성을 위해 러시아 상공을 비행해야 한다는 압박감은 없다고 강조했습니다. Cirium 데이터는 인도-미국 항공 시장의 거의 2019/XNUMX, 인도-캐나다 시장의 거의 XNUMX/XNUMX를 점유하는 Air India의 주목할만한 부활을 보여주며, Air Canada는 XNUMX년에 이전 지배력을 잃었습니다.

항공 추적업체 OAG의 수석 분석가인 존 그랜트는 영공 폐쇄 사례 증가로 인해 항공 산업에 대한 위험이 높아지고 있다고 경고했습니다. 그랜트는 현재 상황이 그러한 폐쇄로 인한 의도하지 않은 결과가 점점 더 널리 퍼져 업계에 상당한 위험을 초래하는 세상을 제시한다고 강조합니다.