IATA, 항공 산업에 대한 2010 년 손실 예측 반감

제네바 — IATA (International Air Transport Association)는 2010 년 업계에 대한 손실 예측을 절반으로 줄였습니다. 그룹은 훨씬 더 강력한 수요 회복이 연말 이익을 올해 첫 달까지 연장하고 상대적으로 고정 된 용량으로 환산하고 있다고 말했습니다. 수익률 향상과 수익 증대로 이어집니다.

협회는 항공 운송 산업에 대한 예상 손실을 2.8 년 5.6 월에 예상했던 2009 억 달러 손실에서 올해 2009 억 달러로 줄였습니다. IATA는 또한 9.4 년 손실 추정치를 이전 예상 손실 인 11.0 억 달러에서 522 억 달러로 낮췄습니다. . 올해 매출은 업계 전체에서 XNUMX 억 달러에이를 것으로 예상됩니다.

아시아 태평양 및 라틴 아메리카의 신흥 시장의 경제 회복에 힘 입어 6.5 월 항공사의 국제 여객 수요 증가율이 각각 11.0 %와 2.1 % 증가했습니다. 북미와 유럽은 같은 달 국제 여객 수요가 각각 3.1 %와 XNUMX % 증가하면서 뒤처지고 있습니다.

IATA의 국장 겸 CEO 인 Giovanni Bisignani는“우리는 확실한 2008 단 속도 산업을보고 있습니다. “아시아와 라틴 아메리카가 회복을 주도하고 있습니다. 가장 취약한 국제 시장은 XNUMX 년 중반 이후 지속적으로 위축 된 북대서양과 유럽 내입니다.”

예측 하이라이트는 다음과 같습니다.

수요 개선 :화물 수요 (11.1 년 2009 % 감소)는 12.0 년 2010 % 증가 할 것으로 예상됩니다. 이는 이전에 예측 한 7.0 % 성장보다 훨씬 더 나은 수치입니다. 승객 수요 (2.9 년 2009 % 감소)는 5.6 년 2010 % 증가 할 것으로 예상됩니다. 이는 지난 4.5 월 XNUMX % 증가에 대한 개선입니다.

로드 팩터 : 항공사는 2009 년 내내 수요에 맞춰 상대적으로 용량을 유지했습니다. 연말 회복이 강해 계절에 맞게 조정했을 때로드 팩터가 기록적인 수준으로 올라갔습니다. 75.9 월까지 국제 여객 적재율은 49.6 % 였고화물 이용률은 XNUMX %였습니다.

수율 : 타이트한 공급 및 수요 조건으로 인해 수율이 향상 될 것으로 예상됩니다. 승객은 2.0 %,화물은 3.1 %입니다. 이는 14 년 두 사람이 경험 한 급격한 2009 % 하락에서 상당한 개선입니다.

프리미엄 여행 : 프리미엄 여행은 이코노미 여행보다 회복 속도가 느리지 만 이제 볼륨 측면에서주기적인 회복을 따르는 것으로 보입니다. 그러나 여전히 17 년 초 최고점보다 2008 % 낮습니다. 최고점보다 20 % 낮은 프리미엄 수익률은 구조적 변화를 겪을 수 있습니다.

연료 : 경제 상황이 개선되면서 연료 가격이 상승하고 있습니다. IATA는 예상 평균 유가를 이전 예상 $ 79에서 배럴당 $ 75로 인상했습니다. 이는 17 년 평균 62 달러 가격 대비 배럴당 2009 달러 증가한 것입니다. 용량 증가와 연료 가격 상승의 결합으로 인해 산업 연료비는 19 억 달러가 추가되어 132 년에는 2010 억 달러가 될 것으로 예상됩니다. 이는 26 년 24 %에서 2009 %로 증가했습니다.

수익 : 수익은 522 억 달러로 증가 할 것입니다. 이는 이전에 예측 한 것보다 44 억 달러 더 많았으며 43 년에는 2009 억 달러 증가한 것입니다.

Bisignani는“수익은 절반 정도 회복 중입니다. 42 년 최고치보다 미화 2008 억 달러, 43 년 저점보다 2009 억 달러 높습니다. “중요한 기초가 올바른 방향으로 움직이고 있습니다. 수요가 개선되고 있습니다. 업계는 용량 관리에있어 현명했습니다. 가격은 비용과 일치하기 시작했습니다. 프리미엄 여행은 제쳐두고 있습니다. 우리는 낙관적 일 수 있지만 충분히주의해야합니다. 중요한 위험이 남아 있습니다. 석유는 와일드 카드이고, 과잉 생산은 여전히 ​​위험하며, 비용은 가치 사슬과 노동력을 통해 통제되어야합니다.”

지역적 차이 샤프

IATA 보고서에 따르면 올해 항공사 전망의 지역적 차이가 급증 할 것으로 보입니다.

>> 아시아 태평양 항공사는 2.7 년 2009 억 달러의 손실이 중국이 주도하는 급속한 경제 회복에 힘 입어 900 억 달러의 수익으로 전환 될 것입니다. 화물 시장은 특히 강세를 보이며 아시아에서 출발하는화물의 장거리화물 용량이 부족한 상황입니다. 수요는 12 년에 2010 % 증가 할 것으로 예상됩니다.

>> 중남미 항공사는 800 년 연속 12.2 억 달러의 수익을 올릴 것입니다. 이 지역의 경제는 미국이나 유럽보다 부채 부담이 적습니다. 아시아와의 경제적 유대는이 지역을 최악의 금융 위기로부터 격리시키는 데 도움이되었습니다. 이 지역의 일부 항공사는 국경을 넘나 드는 통합을 촉진하여 변화하는 경제 상황에 대처할 수있는 유연성을 제공하는 자유화 시장의 혜택을 받았습니다. 수요는 2010 년에 XNUMX % 증가 할 것으로 예상됩니다.

>> 유럽 항공사는 지역 중 가장 큰 2.2 억 달러의 손실을 기록 할 것입니다. 이것은 경제 회복 속도가 느리고 소비자 신뢰가 약 해지는 것을 반영합니다. 수요는 4.2 년에 2010 % 증가 할 것으로 예상됩니다. 유럽 내 프리미엄 여행은 더 천천히 회복 될 것으로 예상됩니다. 9.7 월에는 전년도 수준보다 XNUMX % 낮았습니다.

>> 북미 항공사는 1.8 억 달러로 두 번째로 큰 손실을 기록 할 것입니다. 실업률 회복은 계속해서 소비자의 신뢰에 부담을주고 있습니다. 수요는 6.2 년에 2010 % 개선 될 것으로 예상됩니다. 그러나 북미 내 프리미엄 여행은 13.3 월 기준으로 여전히 XNUMX % 감소하면서이 지역은 여전히 ​​적자 상태입니다.

>> 중동 항공사는 15.2 년에 2010 %의 수요 증가를 경험할 것으로 예상되지만 400 억 달러의 손실을 보게 될 것입니다. 중동 허브를 통해 연결된 장거리 시장에서 낮은 수익률은 수익성에 부담이됩니다.

>> 아프리카 항공사는 100 년에 2010 억 달러의 손실을 기록하여 2009 년 손실을 절반으로 줄일 것입니다. 수요는 7.4 % 개선 될 것으로 예상됩니다. 그러나 시장 점유율을 놓고 계속해서 경쟁이 치열해져 수익성에 충분하지 않을 것입니다.

구조 조정

“아시아와 남미 항공사 간의 수익성 사이의 뚜렷한 대조는 업계의 나머지 부분을 계속해서 괴롭히는 반면 항공사가 글로벌 비즈니스로 발전 할 수 없다는 사실을 분명히 보여줍니다.”라고 Bisignani는 제안했습니다. “양자 체제의 제한은 우리가 제약이나 통신과 같은 산업에서 본 것과 같은 국경 간 통합을 방해합니다. 항공사는이 중요한 도구의 이점없이 금융 위기의 도전에 맞서고 있습니다. 변화 할 때입니다.”

2009 년 XNUMX 월, IATA의 자유를위한 의제 이니셔티브는 시장 접근, 가격 책정 및 소유권 자유화에 초점을 맞춘 정책 원칙에 대한 다자간 성명서 서명을 촉진했습니다. XNUMX 개 정부 (칠레, 말레이시아, 파나마, 싱가포르, 스위스, 아랍 에미리트 및 미국)와 유럽위원회가 문서에 서명했습니다. 쿠웨이트는 XNUMX 월에 원칙을 승인하여 그룹에 합류했습니다.

Bisignani는“미국과 유럽 간의 2010 단계 회담은 60 년에 큰 기회입니다. “두 지역의 느린 회복은 변화의 초대가되어야합니다. 소유권을 자유화하면 두 시장이 모두 활성화 될 것입니다. 더욱 중요한 것은 이러한 시장이 합쳐져 글로벌 항공의 약 XNUMX %를 차지하므로 글로벌 변화에 대한 강력한 신호를 보낼 것입니다. 깃발이 아닌 브랜드는 업계를 지속 가능한 수익성으로 인도해야합니다. 정부가 양국 체제의 구식 제한을 폐기하기 전까지는 이런 일이 일어날 수 없습니다.”