국제 항공 운송 협회 (IATA)는 올해 지금까지의 지연이 2017 년에 비해 두 배 이상 증가했다는 새로운 데이터에 따르면 유럽의 정부와 항공 운항 서비스 제공 업체에이 지역의 영공 병목 현상을 해결하도록 요청했습니다.
“우리는 유럽의 여름 시즌입니다. 여행자들은 정시에 휴가를 가고 싶어합니다. 그리고 너무 많은 사람들이 항공 교통 지연으로 인해 실망 할 것입니다. 우리는 진전을 가져야하지만 지연은 작년의 두 배입니다. 올해에는 빠른 수정이 없습니다. 그러나 필요한 솔루션은 잘 알려져 있습니다. 정부와 ANSP의 올바른 투자와 계획을 통해 우리는 내년을 더 좋게 만들 수 있고 또 그래야합니다.”라고 IATA의 총감독 겸 CEO 인 Alexandre de Juniac이 말했습니다.
Eurocontrol의 데이터에 따르면 2018 년 상반기에 ATM (Air Traffic Management) 지연이 하루 47,000 분으로 두 배 이상 증가하여 작년 같은 기간보다 133 % 증가했습니다. 이러한 지연의 대부분은 인력 및 수용 능력 부족뿐만 아니라 날씨 지연 및 파업과 같은 파괴적인 사건과 같은 다른 원인으로 인해 발생합니다. 항공 관제 제한으로 인해 지연된 항공편의 평균 지연 시간은 20 월 337 분에 이르렀고, 가장 긴 지연 시간은 XNUMX 분에 이르렀습니다.
인력 및 인프라 투자
항공사가 새로운 목적지에 항공편을 추가하고 여행자의 기대에 부응하기 위해 제안을 확대함에 따라 유럽의 항공 교통량이 증가하고 있으며 대륙 영공에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 항공 항법 서비스 제공 업체 (ANSP)는 각주의 영공을 관리하고 그들이 제공하는 서비스에 대한 초과 비행 요금을 부과합니다. 항공편 번호가 증가함에 따라 수익도 증가했습니다. Eurocontrol은 유럽 ANSP가 최근 몇 년 동안 평균 9.6 %의 EBIT를 기록했다고 계산합니다.
안타깝게도 유럽의 주요 ANSP는 비즈니스에 필요한 투자를하지 않았으며 대신 초 정상적인 수익을 올리는 것을 선호했습니다. 가장 큰 서비스 제공 업체는 직원에 대해 과소 투자하거나 직원이 가장 필요한시기와 장소에 직원을 배치하지 않는 구식 고용 관행을 사용하여 승객에게 불필요한 지연을 초래했습니다. 많은 유럽 ANSP는 또한 용량 증가를위한 계획된 기술 투자를하지 못했습니다.
IATA는 유럽 연합 집행위원회, 회원국 및 ANSP에 다음 XNUMX 가지 계획을 통해 긴급 조치를 취할 것을 촉구합니다.
- 인프라를 현대화하고 항공사가 이미 비용을 지불하고있는 SESAR (Single European Sky ATM Research)를 구현합니다.
- 직원이 필요할 때 배치되도록 오래된 작업 관행을 개혁합니다. 정당한 경우 추가 직원을 모집합니다.
- 유럽 네트워크 관리자가 항공 여행객의 요구를 충족하도록 네트워크를 계획하고 구성 할 수있는 권한을 부여하십시오.
- 성능 및 충전 체계를 강화하여 합의 된 용량을 제공하지 않는 ANSP가 의미있는 처벌을받을 수 있도록합니다.
“ATC의 영향은 경제 전반에 걸쳐 파급을 지연시킵니다. 유럽의 경쟁력이 시급히 개선되어야하는 시점에 ATM 지연 증가는 절대 용납 할 수 없습니다. 여행자들은 지쳐 있습니다. 변화는 지금 시작되어야합니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.
