IATA : XNUMX 월 수요 증가 완화

스위스 제네바 – 국제항공운송협회(IATA)는 5.3월 글로벌 여객 운송 결과를 발표했는데, 수요(수익 승객 킬로미터 또는 RPK로 측정)가 작년 같은 달에 비해 5.9% 증가한 것으로 나타났습니다. 용량은 79.6%로 약간 더 빠르게 증가했으며, 이로 인해 평균 부하율은 XNUMX%포인트 낮아진 XNUMX%를 기록했습니다.

7.2월 실적은 8.6월 윤년 영향을 감안하더라도 전년 동기 대비 6.2월(3.7%), XNUMX월(XNUMX%) 성장률에 비해 완만한 둔화세를 보였다. 국제선 수요 증가율(XNUMX%)은 국내선 수요(XNUMX%)보다 훨씬 더 빠르게 증가했다.

“장기적인 추세에 맞춰 3월 수요 증가율은 1월과 2월에 비해 둔화되었습니다. 이것이 최근의 매우 강력한 결과의 끝을 의미하는지 말하기에는 시기상조입니다. 우리는 네트워크 확장과 여행 비용 감소 등의 형태로 추가적인 부양책을 기대합니다. 그러나 더 넓은 경제적 배경은 여전히 ​​​​완화되어 있습니다.”라고 IATA의 사무총장 겸 CEO인 Tony Tyler가 말했습니다.

2016년 3월
(전년 대비 %) 세계 점유율¹ RPK ASK PLF
(% -pt) ² PLF
(레벨) ³

전체 시장 100.0% 5.3% 5.9% -0.5% 79.6%
아프리카 2.2 % 9.7 % 8.2 % 1.0 % 68.2 %
아시아 태평양 31.5% 5.1% 6.7% -1.2% 78.3%
유럽 ​​26.7 % 5.3 % 4.6 % 0.5 % 80.2 %
남미 5.4 % 3.8 % 2.8 % 0.7 % 78.3 %
중동 9.4 % 11.5 % 13.4 % -1.3 % 76.7 %
북미 24.7% 3.0% 3.5% -0.4% 83.6%

¹2015년 업계 RPK의 % ²부하율의 전년 대비 변화 ³부하율 수준

국제 여객 시장

국제선 여객 수요는 6.2년 2015월 대비 9.1% 증가해 6.9월 0.5% 증가에 비해 감소세를 보였다. 모든 지역의 항공사가 성장을 기록했습니다. 총용량은 78.5% 증가해 탑승률은 XNUMX%포인트 하락한 XNUMX%를 기록했다.

• 6월 아시아태평양 항공사의 교통량은 전년 동기 대비 7.8% 증가했습니다. 그러나 수용능력은 1.3% 증가해 탑승률은 77.4%포인트 하락한 XNUMX%를 기록했다. 아시아 내, 태평양 횡단 및 중동으로의 주요 노선은 개장 몇 달 동안 크게 성장했지만, 아시아에서 유럽으로 가는 노선은 뒤쳐졌습니다.

• 유럽 항공사들의 5.5월 수요는 2015년 5.4월 대비 0.1% 증가했습니다. 생산 능력은 80.8% 증가했고 탑승률은 XNUMX% 포인트 증가한 XNUMX%를 기록했습니다. 이는 지역 중 가장 높은 수치입니다. 영국과 독일 간, 스페인을 오가는 등 가장 큰 노선이 올해 강한 성장을 보였습니다. 브뤼셀 테러 공격이 수요에 어떤 영향을 미칠지 알기에는 아직 이르다.

• 중동 항공사들은 12월 수요가 13.6% 증가했는데, 이는 지역 중 가장 큰 증가폭이었습니다. 다만, 수용능력은 1.1% 증가했고, 탑승률은 76.5%포인트 하락한 XNUMX%를 기록했다.

• 북미 항공사의 0.7월 운송량은 전년 동기 대비 2013% 증가했는데, 이는 0.6년 80.5월 이후 가장 느린 속도입니다. 북미 항공사들은 더 크고 강한 국내 시장에 노력을 집중해 왔습니다. 용량은 XNUMX% 증가에 그쳤고 부하율은 XNUMX%로 유지되었습니다.

• 라틴 아메리카 항공사의 7.9월 운송량은 10.4% 증가했는데, 이는 6.3월의 1.2% 증가보다 감소한 것으로, 이는 비즈니스 관련 국제 수요의 증가 추세가 완화되었음을 시사합니다. 수용능력은 78.5% 증가해 탑승률은 XNUMX%로 XNUMX%포인트 상승했다.

• 아프리카 항공사는 11.2년 2015월에 비해 교통량이 9.7% 증가하는 등 계속해서 강한 수요를 누리고 있습니다. 몇 년간의 어려운 시기를 거친 후의 회복은 이 지역 항공사의 장거리 네트워크 확장과 일치합니다. 수용능력은 66.6% 증가했고, 탑승률은 0.9%로 XNUMX%포인트 상승했다.

국내 여객 시장

3.7월 내수는 2015년 7.8월 대비 4.3% 증가해 윤년에 따른 0.4월 증가율 81.6%에 비해 크게 둔화됐다. 이는 주로 두 개의 가장 큰 시장, 즉 국내 승객 XNUMX명 중 XNUMX명을 차지하는 미국과 중국의 성과에 의해 주도되었습니다. 국내 수송능력은 XNUMX% 증가했고, 탑승률은 XNUMX%포인트 하락한 XNUMX%를 기록했다.

2016년 3월
(전년 대비 %) 세계 점유율 ¹
RPK 요청 PLF
(%-pt)² PLF
(레벨) ³

국내 36.4% 3.7% 4.3% -0.4% 81.6%
호주 1.1% 2.3% 2.4% -0.1% 75.7%
브라질 1.4 % -8.3 % -7.9 % -0.3 % 77.1 %
중국 8.4% 3.3% 6.3% -2.4% 81.2%
인도 1.2 % 27.4 % 21.7 % 3.7 % 83.1 %
일본 1.2% -1.7% -3.8% 1.6% 72.3%
러시아 연준 1.3% 4.0% -4.8% 6.3% 75.0%
미국 15.4% 4.1% 4.9% -0.7% 85.4%

¹2015년 업계 RPK의 % ²부하율의 전년 대비 변화 ³부하율 수준

* 참고 : 세분화 된 데이터가 제공되는 30 개의 국내 승객 시장은 전 세계 총 RPK의 82 %, 총 국내 RPK의 약 XNUMX %를 차지합니다.

• 브라질 내수 시장은 8.3월 전년 동기 대비 12% 급락했는데, 이는 XNUMX년여 만에 가장 큰 위축이었습니다.

• 러시아 트래픽은 Transaero 폐쇄 이후 6.3월 저점에서 반등했으며, 수용력은 75% 감소하면서 탑승률은 4.8% 포인트 상승한 XNUMX%를 기록했습니다.
결론

“한 달도 안 되어 더블린은 72월 1~3일 제12차 IATA 연례 총회 및 세계 항공 운송 서밋이 그곳에서 개최될 때 세계 항공 운송 산업의 중심지가 될 것입니다. 유럽은 항공사가 운항하는 교통량 측면에서 세계 최대의 국제 시장입니다. 그리고 항공은 4.1만 개의 유럽 일자리와 유럽 대륙 GDP의 XNUMX%를 지원합니다. 그러나 정부가 높은 세금, 지나치게 복잡하고 징벌적인 규제, 부적절하고 비효율적인 인프라라는 삼중고를 해결한다면 항공은 훨씬 더 많은 일을 할 수 있습니다. 유럽을 사업하기 더 쉬운 곳으로 만드는 것은 항공이 경제에 더 큰 이익을 제공하는 데 도움이 될 것입니다.”라고 Tyler는 말했습니다.