- 2021년 9.9월 글로벌 수요는 2019년 XNUMX월에 비해 XNUMX% 증가했습니다.
- 북미 항공사들은 5.9월의 9.9% 성장률에 XNUMX% 포인트 기여했습니다.
- 기본 경제 상황과 유리한 공급망 역학은 항공 화물에 대한 높은 지지를 유지하고 있습니다.
최대 XNUMXW 출력을 제공하는 국제 항공 운송 협회 (IATA) 코로나9.9 이전 실적(19년 2019월)이 8% 개선된 2017월 글로벌 항공 화물 시장 데이터를 발표했습니다. 이로 인해 상반기 항공 화물 성장률은 10.2%로 상승했으며, 이는 업계가 전년 대비 XNUMX% 성장을 기록한 XNUMX년 이후 가장 높은 상반기 실적입니다.
2021년과 2020년 월간 결과 간의 비교는 COVID-19의 엄청난 영향으로 왜곡되기 때문에 달리 명시되지 않는 한, 이어지는 모든 비교는 정상적인 수요 패턴을 따랐던 2019년 XNUMX월에 대한 것입니다.
- 화물 톤-킬로미터(CTK)로 측정한 2021년 9.9월의 글로벌 수요는 2019년 XNUMX월에 비해 XNUMX% 증가했습니다.
- 지역별 실적 편차가 큽니다. 북미 항공사들은 5.9월의 9.9% 성장률에 2.1% 포인트(ppts)를 기여했습니다. 중동 항공사는 1.6ppt, 유럽 항공사는 0.5ppt, 아프리카 항공사는 0.3ppt, 아시아 태평양 항공사는 0.5ppt를 기여했습니다. 라틴 아메리카 항공사는 성장을 지지하지 않아 전체에서 XNUMXppt를 줄였습니다.
- 사용 가능한 화물 톤-킬로미터(ACTK)로 측정한 전체 용량은 여객기의 지속적인 접지로 인해 COVID-10.8 이전 수준(19년 2019월)보다 38.9% 낮은 수준으로 제한되었습니다. Belly 용량은 2019년 29.7월 수준에서 XNUMX% 감소했으며 전용 화물선 용량이 XNUMX% 증가하여 부분적으로 상쇄되었습니다.
- 기본 경제 상황과 유리한 공급망 역학은 항공 화물에 대한 높은 지지를 유지합니다.
- 미국 재고 대 판매 비율은 사상 최저 수준입니다. 이는 기업이 재고를 신속하게 보충해야 하며 일반적으로 이를 위해 항공 화물을 사용해야 함을 의미합니다.
- 항공 화물 수요의 선행 지표인 구매 관리자 지수(PMI)는 비즈니스 신뢰도, 제조 생산량 및 신규 수출 주문이 대부분의 경제에서 빠른 속도로 증가하고 있음을 보여줍니다. 상품에서 서비스로의 상당한 소비자 이동에 대한 우려는 현실화되지 않았습니다.
- 컨테이너 운송에 비해 항공화물의 비용 경쟁력과 신뢰성이 향상되었습니다. 항공화물의 운송비 대비 평균 가격이 상당히 낮아졌습니다. 그리고 해상운송선의 스케줄링 신뢰성은 위기 이전 40~70%에 비해 80월에 약 XNUMX%로 떨어졌습니다.
“세계경제가 코로나19 위기에서 회복세를 이어가는 가운데 항공화물 사업이 호조를 보이고 있다. 상반기 수요가 위기 이전 수준보다 8% 높은 상황에서 항공 화물은 국제 여객 비즈니스를 계속 황폐화시키는 국경 폐쇄로 어려움을 겪고 있는 많은 항공사의 수익 생명선입니다. 중요한 것은 강력한 상반기 실적이 계속될 것으로 보입니다.”라고 Willie Walsh가 말했습니다. IATA의 국장.