IATA : 항공화물 수요가 2021 년 XNUMX 월 사상 최고치에 도달

• 1990 월 수요는 XNUMX 년 시리즈가 시작된 이후 기록 된 최고 수준에 도달했습니다.
• 아시아 태평양 및 아프리카 항공사의 약한 실적으로 XNUMX 월 성장 둔화에 기여
• 가용화물 톤-킬로미터 (ACTK)로 측정 한 글로벌 용량은 XNUMX 월에도 계속 회복되었습니다.

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XNUMXD덴탈의 국제 항공 운송 협회 (IATA) 글로벌 항공화물 시장에 대한 2021 년 2019 월 데이터를 발표하여 항공화물 수요가 4.4 % 증가하면서 COVID 이전 수준 (1990 년 0.4 월)을 계속 능가하고 있음을 보여줍니다. 2021 월 수요는 XNUMX 년 시리즈가 시작된 이후 기록 된 최고 수준에 도달했습니다. 월별 수요도 전월보다 느리기는했지만 XNUMX 월에는 XNUMX 년 XNUMX 월 수준에 비해 XNUMX % 증가했습니다.   

2021 년과 2020 년 사이의 월간 결과 비교는 COVID-19의 놀라운 영향으로 왜곡되기 때문입니다. 달리 언급하지 않는 한 모든 비교는 정상적인 수요 패턴을 따르는 2019 년 XNUMX 월입니다.

• 화물 톤 킬로미터 (CTK)로 측정 한 글로벌 수요는 4.4 년 2019 월에 비해 0.4 %, 2021 년 9.2 월에 비해 2019 % 증가했습니다. 이는 전월보다 느린 성장률로 XNUMX 월에 비해 XNUMX % 증가했습니다. XNUMX. XNUMX 월에 비해 아시아 태평양 및 아프리카 항공사의 실적이 약해 XNUMX 월 성장률이 둔화되었습니다. 

• 가용화물 톤-킬로미터 (ACTK)로 측정 한 글로벌 용량은 5.6 월에도 전월 대비 11.7 % 증가한 회복세를 이어갔습니다. 그럼에도 불구하고 여객기의 지속적인 접지로 인해 수용 인원은 COVID-19 이전 수준 (2019 년 20.6 월)보다 2021 % 더 낮습니다. 항공사는 사용 가능한 배꼽 용량의 부족을 막기 위해 전용 화물선을 계속 사용합니다. 전용 화물선의 국제 용량은 2019 년 같은 달에 비해 38.4 년 XNUMX 월에 XNUMX % 증가했으며 여객기의 배꼽화물 용량은 XNUMX % 감소했습니다.

• 기본 경제 상황은 항공화물에 대한지지를 유지합니다.

• 이는 53.4 월에 50를 기록한 제조업 구매 관리자 지수 (PMI)의 새로운 수출 주문 구성 요소에서 입증됩니다. XNUMX 이상의 결과는 전월 대비 제조업 성장을 나타냅니다. 
• 수출 수요는 XNUMX 월에 크게 증가했습니다. 이것은 XNUMX 월과 XNUMX 월에 선진국에 집중되었습니다.
• 제조 상품의 배송 시간이 늘어나고 있으며 이는 일반적으로 배송 시간을 줄이기위한 노력으로 항공화물에 대한 수요가 증가했음을 나타냅니다.
• 세계 무역은 0.3 월에 XNUMX % 증가했습니다. 이는 매월 XNUMX 회 연속 증가했으며 XNUMX 년 이상 가장 긴 연속 성장률입니다.

“항공화물은 계속해서 항공의 밝은 곳입니다. 수요는 4.4 월에 사상 최고치를 기록하여 코로나 2019 이전 수준 (XNUMX 년 XNUMX 월)에 비해 XNUMX % 증가했습니다. 그리고 항공사는 필요한 용량을 찾기 위해 모든 조치를 취하고 있습니다. 위기는 항공화물이 혁신을 신속하게 채택함으로써 근본적인 문제를 해결할 수 있음을 보여주었습니다. 그렇기 때문에 많은 여객선이 지상에 머물러 있어도 증가하는 수요를 충족하고 있습니다. 이 부문은 디지털화를 통해 부문의 장기적인 효율성을 높이기 위해 위기 이후에도 이러한 모멘텀을 유지해야합니다.”라고 IATA의 이사 인 Willie Walsh가 말했습니다.